संशोधकांना आशा आहे की त्यांनी चीनच्या नवीनतम प्रोटोटाइप मॅग्नेटिक लेव्हिटेशन ट्रेनची तयारी करण्याची तयारी दर्शविली आहे.
ची नवीनतम आवृत्ती मॅग्लेव्ह ट्रेन 600 किमी/ता (सुमारे 370mph) वर प्रवास करण्यास सक्षम आहे. तथापि, ट्रेनने बोगद्याच्या तोंडातून बाहेर पडत असताना उद्भवणा the ्या शॉक लाटांच्या समस्येसह ट्रेनच्या अभियंत्यांनी कुस्ती केली आहे.
जेव्हा बोगद्यासारख्या बंदिस्त जागेवर हाय-स्पीड ट्रेन प्रवेश करते, तेव्हा पिस्टन प्रमाणेच समोर हवा संकुचित होते. बोगद्याच्या तोंडावर हवेच्या दाबातील परिणामी चढ-उतार कमी-वारंवारता शॉक लाटा निर्माण करतात. हे बोलण्यातून “बोगदा बूम” म्हणून ओळखले जातात – एक संबंधित, “सोनिक बूम” च्या वेगळ्या घटना असूनही विमानाने आवाजाची गती पास केली. बोगद्याच्या बूम्सने ऑपरेशनल सेफ्टीला गंभीर आव्हाने दिली आहेत, कारण शॉक लाटा जवळपासच्या मानवांना आणि प्राण्यांना त्रास देऊ शकतात तसेच स्ट्रक्चरल नुकसान होऊ शकतात.
तथापि, आता, संशोधकांनी शोधून काढले आहे की बोगद्याच्या तोंडावर नाविन्यपूर्ण साउंडप्रूफिंग बफर ठेवणे शॉक लाटा 96%पर्यंत कमी करू शकते. हे ऑपरेशनल सेफ्टी, ध्वनी प्रदूषण आणि प्रवासी आराम तसेच भविष्यातील ओळींच्या आसपासच्या प्राण्यांचे रक्षण करण्याचे वचन देते.
पारंपारिक हाय-स्पीड गाड्यांसाठी ही आधीपासूनच एक चांगली दस्तऐवजीकरण केलेली समस्या होती, जी k 350० कि.मी./ताशी (२१7mmph) च्या वेगाने प्रवास करते, परंतु हे वेगळ्या वेगाने प्रवास करणा trains ्या गाड्यांसाठी लक्षणीयरीत्या अधिक बिघडते कारण शॉक वेव्हची ताकद वेगाने वाढते आणि बोगद्याच्या भरभराटीला लागणारी गंभीर लांबी द्रुतगतीने खाली येते. उदाहरणार्थ, 600 किमी/ताशी प्रवास करणारी ट्रेन फक्त 2 किमी (1.2 मैल) लांबीच्या बोगद्यात भरभराट होईल, तर पारंपारिक हाय-स्पीड गाड्यांसाठी हे फक्त 6 किमी किंवा त्याहून अधिक बोगद्यात होते.
नवीन 100-मीटर लांबीच्या बफरची सच्छिद्र रचना, बोगद्याच्या शरीरावर सच्छिद्र कोटिंग्जसह एकत्रित, अडकलेल्या हवेला ट्रेन बोगद्याच्या तोंडावर पोहोचण्यापूर्वी सुटू देते आणि बंदुकीला बसविलेल्या सायलेन्सरप्रमाणेच भरभराट करते.
मॅग्नेटिक लेव्हिटेशन म्हणजे मार्गदर्शक मार्ग किंवा रेल्वेच्या वरील ट्रेन निलंबित करण्यासाठी चुंबकीय शक्तीचा वापर होय, कधीकधी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक किंवा इलेक्ट्रोडायनामिक निलंबनाद्वारे केवळ 10 मिमी उंचीसह. त्यानंतर इतर इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सचा वापर करून ट्रेन चालविली जाते. पारंपारिक हाय-स्पीड गाड्या ट्रॅकच्या विरूद्ध वाढीव पोशाख आणि चाकांच्या फाडण्यामुळे शेवटी वेगाने मर्यादित असतात, परंतु ट्रॅक आणि ट्रेनचे पृथक्करण म्हणजे मॅग्लेव्ह्स घर्षणासारख्या पृथ्वीवरील चिंतेच्या वर वाढतात.
इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सस्पेंशन (ईएमएस) मध्ये ट्रेनमध्ये यू-आकाराच्या अंडरसाइडसह एकाच स्टील रेलला मिठी मारणारी आहे. जेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेट ट्रेनशी जोडले जातात-रेल्वेच्या खाली यू-आकारात स्थित-चालू असतात तेव्हा ट्रेन आणि रेल्वे दरम्यानच्या परिणामी आकर्षक शक्तीने ट्रेन लावली जाते. इलेक्ट्रोडायनामिक सस्पेंशन (ईडीएस) सह, ट्रेन यू-आकाराच्या मार्गदर्शकामध्ये बसली आहे, सुपरकंडक्टिंग कॉइल्स मार्गदर्शक आणि ट्रेनमध्ये एम्बेड केलेले आहेत. जेव्हा वीजपुरवठा चालू केला जातो, तेव्हा कॉइलमध्ये चुंबकीय ध्रुवांना प्रेरित केले जाते, ज्यामुळे प्रतिकूल आणि आकर्षक शक्तींचे संयोजन होते ज्यामुळे ट्रेनला त्रास देण्यास सक्षम होते.
हाय-स्पीड मॅग्लेव्ह गाड्या 2004 मध्ये चीनमध्ये पदार्पण केलेपुडोंग विमानतळ आणि शांघायच्या बाहेरील बाजूस 6060० किमी/ता (२66mph) वर धावणे, नियमित व्यावसायिक सेवेत रेल्वे वाहनांसाठी अजूनही वेगवान रेकॉर्ड आहे. जर्मन ‘ट्रान्स्रापिड’ तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेली ही सेवा प्रामुख्याने परदेशी प्रवाश्यांना पूर्तता करते कारण स्थानिक लोक स्वस्त, हळू असूनही, मेट्रोला प्राधान्य देतात.
तथापि, चीनच्या रेल्वे नेटवर्कच्या त्यानंतरच्या विकासाने संपूर्णपणे पारंपारिक हाय-स्पीड रेलवर लक्ष केंद्रित केल्यामुळे या प्रारंभिक हायपचे लवकरच ग्रहण झाले. नॅशनल नेटवर्क आता जगातील सर्वात मोठी लांबी 48,000 किमी (30,000 मैल) आहे, ज्यात अधिक ओळी निर्माण होतात.
परंतु मॅग्लेव्ह गाड्या आता सरकारी मालकीच्या निर्माता सीआरआरसीच्या नेतृत्वात पुनरागमन करीत आहेत, ज्याने २०२१ मध्ये नवीन मॉडेल सुरू केले. तेथे कोणताही यांत्रिक आवाज नाही, पारंपारिक ट्रेनपेक्षा इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सच्या शांत हमचे वर्णन करणारे प्रवासी.
वृत्तपत्राच्या पदोन्नतीनंतर
अद्याप कोणत्याही ओळींचे औपचारिक नियोजन केले गेले नाही, परंतु भविष्यातील रेषा कॉस्मोपॉलिटन शांघायसह राजधानी, बीजिंगला जोडेल आणि दोन शहरांमधील घरगुती उड्डाणांच्या कालावधीत प्रवासाची वेळ hours. Hours तासांवरून २. hours तासांपर्यंत कमी करेल अशी अपेक्षा आहे.
चीनमध्ये, हाय-स्पीड रेलच्या तिकिटाची किंमत हवाई प्रवासापेक्षा स्वस्त आहे (¥ 1,200 च्या तुलनेत ¥ 600), इतर बर्याच देशांपेक्षा. फ्लाइट्स सरासरी सात पट अधिक सीओवर उत्सर्जित करतात2 अंतरानुसार हाय-स्पीड रेलपेक्षा, मोठ्या संभाव्य कार्बन बचतीचे प्रतिनिधित्व करते.
चीन हे एकमेव ठिकाण नाही जेथे लांब पल्ल्याच्या उच्च-वेगवान मॅग्लेव्ह्स क्षितिजावर आहेत. जपानच्या चुओ शिंकानसेनवरही त्याच्या आशा आहेत, जे टोकियो आणि ओसाका या दोन सर्वात मोठ्या शहरांना नागोया मार्गे जोडतील आणि देशाच्या मध्यभागी तोडतील. पारंपारिक हाय-स्पीड रेल्वे लाइन, टोकायडो शिंकन्सेन 2.5 तासांत हा प्रवास करते, परंतु अशी आशा आहे की 505 किमी/ता (314mph) वर प्रवास करणारी नवीन मॅग्लेव्ह लाइन हे फक्त 67 मिनिटांपर्यंत कमी करेल. हे मूळतः २०२27 मध्ये आंशिक सेवा सुरू करणार होते, परंतु अपरिहार्य विलंबाने प्रकल्पात नवीन उघडकीस आणले आहे.
Source link
