रस्ते आणि वाहने सुरक्षित कसे बनवायचे, रस्ते खराब होणार नाहीत

१

भारतासारख्या विशाल राष्ट्रामध्ये, चालकाच्या खराब वर्तनासह, GPS स्पीड कंट्रोलरसह रस्त्याच्या नियमांची अनिवार्य, स्वयंचलित अंमलबजावणी आवश्यक आहे. हायवे चेतावणी म्हणा, “वेगाचा थरार पण मारून टाकतो,” पण उपरोधिकपणे वेग वाढवण्यास प्रोत्साहित करा किंवा उच्च-जोखीम असलेल्या ड्रायव्हिंग वर्तन आणि असुरक्षित ओव्हरटेकिंग सक्षम करा. “इमर्जन्सी लँडिंग सुविधा” किंवा “रोड रनवे” ने हायवेला स्पीड फ्रीकसाठी रेस ट्रॅक बनवू नये. 250 ते 450 किमी/तास या उच्च गतीसह महागड्या उच्च दर्जाच्या कार देशभरात अनेक प्राणघातक अपघातांमध्ये गुंतल्या आहेत. उच्च वेगाने, कोणतीही अनपेक्षित घटना, रस्त्याची समस्या किंवा किरकोळ त्रुटीमुळे गंभीर, प्राणघातक अपघात होऊ शकतात. जून 2025 मध्ये, नाशिकमधील एका उद्योगपतीने, ज्याने सीट बेल्ट न लावला होता, 9 एअरबॅग असूनही त्याचा मृत्यू झाला, जेव्हा दुसऱ्या वाहनाने त्याच्या वेगवान Merc SUV विंडशील्डवर पाण्याचा शिडकावा केला, अचानक ड्रायव्हरला (त्याचा मुलगा) आंधळा झाला आणि SUV घसरली, पलटी झाली आणि विरुद्धच्या चेहऱ्याने रस्ता ओलांडली. खराब पायाभूत सुविधा, बेजबाबदार मानवी वर्तन, अंमलबजावणीतील तफावत आणि पद्धतशीर दुर्लक्ष यामुळे भारतीय रस्त्यांवर दर तीन मिनिटांनी एक मृत्यू होतो आणि रस्ते अपघात भारतीय GDP च्या 3% खर्च करतात. रस्ते अभियांत्रिकी, वाहनांचे अभियांत्रिकी, शिक्षण, अंमलबजावणी आणि आपत्कालीन काळजी या सरकारच्या “5Es” धोरणाची अंमलबजावणी होत नाही. दैनिक भास्करच्या टीमने नागपूर मुंबई महामार्गावर 112 ट्रक चालकांची दृष्टी तपासली आणि त्यात 42% लोकांची दृष्टी खराब असल्याचे आढळून आले.

सुरक्षिततेसाठी रस्ता डिझाइन:

डिझाइनमधील त्रुटी, रस्त्याच्या कडेला उंच खांदे, पाण्याचा निचरा व्यवस्थेचा अभाव, निकृष्ट बांधकाम, देखभालीतील त्रुटी, अपुरी चिन्हे, गहाळ अडथळे, किंवा पादचारी/सायकल पायाभूत सुविधांचा अभाव यामुळे अनेक आधुनिक महामार्गांनी उच्च-जोखीम असलेल्या झोन किंवा “ब्लॅक स्पॉट्स” येथे अनेक प्राणघातक अपघात पाहिले आहेत. टाटा सन्सचे माजी प्रमुख सायरस मिस्त्री, ज्यांनी सीट बेल्ट घातला नव्हता, त्यांची Merc कार सदोष रस्त्याच्या डिझाइनसह दुभाजकाला धडकल्याने त्यांचा मृत्यू झाला. अपघात टाळण्यासाठी रस्ते खालीलप्रमाणे डिझाइन केले जाऊ शकतात:
• वक्र डिझाईन योग्य उच्च उंचीसह क्षैतिज संरेखन सुधारण्यासाठी आणि जास्त वेगाने नियंत्रण ठेवण्यासाठी रुंदीकरण, अगदी लांब वाहनांसाठी.
• चौकाचौकांवर आणि दुरून दिसणाऱ्या चौकाचौकात चमकदार प्रकाशयोजना.
• चौरस्त्यावर पादचारी क्रॉसिंग वाढवणे आणि चांगली दृश्यमानता (पार्किंग किंवा व्हिज्युअल अडथळे नाहीत).
• उच्च-जोखीम असलेल्या झोनमध्ये शास्त्रोक्त पद्धतीने डिझाइन केलेले, सु-चिन्हांकित स्पीड हम्प्स/रंबल स्ट्रिप्स मंद होण्याची लवकर चेतावणी देऊन.
• उच्च-घर्षण पृष्ठभाग उपचार (HFST) जे ब्रेकिंग अंतर कमी करतात, गोल चक्कर किंवा उच्च-जोखीम वक्र.
• विस्तीर्ण मध्यवर्ती विरोधी रहदारी भौतिकदृष्ट्या विभक्त करण्यासाठी, विशेषत: चार-लेन रस्त्यांवर.
• स्पेसिफिकेशन्सनुसार क्रॅश बॅरिअर्स, कारण खराबरित्या ठेवलेले कमी अडथळे, उतार असलेल्या काँक्रीटच्या पायावर बसवलेले, वाहन सुरक्षितपणे थांबवण्याऐवजी उलटू शकतात.
• समर्पित, विभक्त सायकल ट्रॅक आणि पादचारी पदपथ.
• पादचारी-क्रॉसिंगवर, विशेषतः बहु-लेन रस्त्यांवर सुरक्षित विश्रांतीची ठिकाणे.
• धोक्यांची चेतावणी देण्यासाठी LED-सक्रिय, उच्च-दृश्यता चिन्ह. अलीकडे, नौरादेही अभयारण्यातून जाणारा महामार्ग प्राणी क्रॉसिंगसाठी अंडरपासच्या तरतुदीव्यतिरिक्त, वन्यजीवांच्या संरक्षणासाठी सावकाश होण्याचा इशारा म्हणून लांब, ज्वलंत लाल पट्ट्यांनी (लाल टेबलटॉप खुणा) रंगवण्यात आला होता.

असुरक्षित कार छत

कारचे छत हा केबिनचा सर्वात कमकुवत भाग आहे, जो सनरूफमुळे आणखी कमकुवत होतो. आधुनिक कारच्या छतावरील सुरक्षिततेचे मोजमाप सामान्यत: वाहनाच्या छतावर 5 इंच (127 मि.मी.) ने चिरडले जाईपर्यंत मंद गतीने मोठ्या धातूच्या प्लेटला दाबून केले जाते, क्रॅश चाचणीद्वारे नाही.
• SUV, पिकअप ट्रक आणि व्हॅन ही त्यांच्या उच्च गुरुत्वाकर्षण केंद्रामुळे उलटून जाण्याची बहुधा वाहने आहेत, ज्यामुळे तीक्ष्ण वळणे किंवा अचानक चाली दरम्यान, विशेषत: उच्च वेगाने ते अस्थिर होतात. कर्ब, रेलिंग किंवा असमान फुटपाथला मारल्याने रोलओव्हर होऊ शकतो. SUV चा सर्वात जास्त रोलओव्हर रेट 3.3% आहे, त्यानंतर पिकअप ट्रक आणि व्हॅन, विशेषत: जास्त लोड असताना.
• कारच्या छताला पुढील बाजूस ए-पिलर, दरवाज्यांमधील बी-पिलर, सीडान किंवा एसयूव्ही मधील मागील बाजूस सी-पिलर किंवा डी-पिलर यांनी आधार दिला आहे. छताला आत जाण्यापासून रोखण्यासाठी इंजिनीयर केलेले आहे. 13 फेब्रुवारी 2026 रोजी, बेंगळुरूजवळील महामार्गावर, एक SUV सुमारे 160 किमी वेगाने जात होती. वळले आणि ट्रकच्या मागील अंडर कॅरेजवर आदळले, छताचे कतरन झाले आणि कारमधील सर्व सहा किशोरांचा मृत्यू झाला.
• हिंसक क्रॅश दरम्यान विस्कळीत होण्यापासून आणि प्रवाशांच्या बाहेर पडण्याचा धोका टाळण्यासाठी लॅमिनेटेड ग्लाससह पॅनोरॅमिक सनरूफला प्राधान्य दिले जाते. सनरूफमधून उभ्या असलेल्या मुलांना ओव्हरहेड अडथळ्यांना (पुल, फांद्या, अडथळे) मारण्याचा धोका असतो, जसे की बेंगळुरूमध्ये एका लहान मुलाने कमी टांगलेल्या रेल्वे बीमला आदळल्याची घटना घडली आहे.
• कन्व्हर्टेबल टॉप कार्सना कडक रूफ क्रश स्टँडर्ड्समधून सूट देण्यात आली आहे आणि हा धोका कमी करण्यासाठी सीटच्या मागे ऑटोमॅटिक पॉप-अप रोल बार दिलेले असले तरीही रोलओव्हरमध्ये किमान संरक्षण देतात. ते प्रदूषण, उष्णता, धूळ आणि चोरीसारख्या सुरक्षिततेच्या जोखमीसाठी देखील अत्यंत असुरक्षित आहेत.
• कमकुवत झालेले झाड किंवा फांद्या, खांब, किंवा ट्रक किंवा पुलावरून किंवा डोंगरावरून जड वस्तू गाडीवर पडल्यास किंवा छताच्या काठावर असलेल्या अरुंद, कडक वस्तूला (झाड किंवा खांबासारखे) कार आदळल्यास, कारमधील लोक चिरडले जातील. 16 फेब्रुवारी 2026 रोजी, यूपीच्या प्रतापगढ जिल्ह्यात, उभारण्यात आलेला एक हाय-मास्ट खांब अचानक कोसळला आणि त्याच्या कारमधून जात असलेल्या एका राजकीय नेत्याचा चिरडून मृत्यू झाला.
• रूफ रॅक आणि ॲक्सेसरीज क्रॅश सुरक्षा वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत आणि, ओव्हरलोड असल्यास, अपघातात धोकादायक प्रोजेक्टाइल बनू शकतात आणि त्यामुळे कार केबिनमधील असुरक्षित वस्तू बनू शकतात.

गती मर्यादा प्रासंगिकता

वेगामुळे प्रतिक्रिया वेळ एका सेकंदापेक्षा कमी होतो, वाहनावरील नियंत्रण कमी होते आणि क्रॅश इफेक्ट (जास्त गतीज उर्जेमुळे) तीव्र होतो, ज्यामुळे प्राणघातक अपघात होतात. मद्य किंवा मादक पदार्थांच्या प्रभावाखाली, घाईघाईने वेगाने वाहन चालवणे, आक्रमक, बेपर्वा चालबाजी, पर्यावरणीय धोके, खराब रस्त्याची परिस्थिती, चालकाचा थकवा आणि लक्ष विचलित करणे, यामुळे मृत्यू आणि गंभीर दुखापतींचा धोका लक्षणीयरीत्या वाढतो. गेल्या वर्षीचा पुणे पोर्श क्रॅश, BMW मुंबई अपघात आणि कानपूरमधील अलीकडील लॅम्बोर्गिनी क्रॅश हे प्रसिद्ध आहेत कारण त्यात ख्यातनाम किशोरवयीन मुलांचा सहभाग होता आणि भारतातील 66% पेक्षा जास्त अपघात वेगामुळे झालेल्या अपघातांपैकी ते काही आहेत.
• 120 किमी/तास पलीकडे, अनपेक्षित घटनेसाठी मानवी प्रतिक्रिया वेळ वाहन नियंत्रित करण्यासाठी खूप मंद आहे, आणि थांबण्यासाठी आवश्यक अंतर आणि प्रभावाची तीव्रता वाढली आहे. उच्च वेगाने कमी दृश्यमानतेमुळे बहु-वाहनांचे ढीग होते.
• अल्कोहोल किंवा मादक पदार्थांची कमजोरी संज्ञानात्मक क्षमता, प्रतिक्रिया वेळ आणि निर्णय घेण्याची कौशल्ये कमी करते, रक्तातील अल्कोहोल एकाग्रता (BAC) कमी असताना देखील घातक क्रॅशचा धोका वाढवते.
• वाहन चालवताना सेल फोन वापरणे किंवा इतर लक्ष विचलित करणाऱ्या क्रियाकलापांमध्ये गुंतणे हाय-स्पीड क्रॅशमध्ये योगदान देते.
• अनियंत्रित झोपेचा अचानक भाग, किंवा थकवा किंवा अननुभवीपणामुळे कमी झालेली सतर्कता, उच्च-वेगाने वाहन चालवणे प्राणघातक बनवते.
• प्रतिकूल हवामान (पाऊस, धुके, बर्फ) दृश्यमानता आणि कर्षण कमी करते, ज्यामुळे वेगवान कार अनियंत्रितपणे घसरते (हायड्रोप्लॅनिंग). खराब डिझाइन केलेले रस्ते, जसे की तीक्ष्ण वळण किंवा योग्य पायाभूत सुविधा नसलेले रस्ते, अपघातांना आणखी कारणीभूत ठरतात.
• जर हाय-स्पीड वाहनाचा टायर उभ्या मध्यभागी आदळला, तर ते उष्णता निर्माण करते, टायर फुटण्याचा धोका निर्माण करते किंवा वाहन जमिनीवरून उचलते, ज्यामुळे धोकादायक रोलओव्हर होतात.
• ब्रेक निकामी होणे, टायर फुटणे, आणि सदोष स्टीयरिंग किंवा इतर कोणत्याही यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक बिघाडामुळे उच्च वेगाने नियंत्रण गमावले जाऊ शकते.
• अयोग्य ओव्हरटेकिंग किंवा टेलगेटिंग किंवा चिन्हांकित नसलेले वाहन, किंवा अडथळा, किंवा प्राणी, किंवा खड्डे टाळण्यासाठी अचानक वळणे, किंवा दुसरे वाहन जे अचानक लेन/वळण बदलते किंवा चुकीच्या मार्गाने येते, विशेषत: उच्च वेगाने टक्कर होऊ शकते.
• हृदयविकाराचा झटका, स्ट्रोक, जप्ती किंवा बेशुद्धी यांसारख्या ड्रायव्हरची अचानक तब्येत बिघडल्याने “पळून” वाहन येते, जे ड्रायव्हरचा पाय प्रवेगक वर दाबल्यास अधिक आपत्तीजनक आहे.

गती मर्यादा स्वयंचलित अंमलबजावणी

भारतासारख्या विशाल राष्ट्रामध्ये, चालकाच्या खराब वर्तनासह, GPS स्पीड कंट्रोलरसह रस्त्याच्या नियमांची अनिवार्य, स्वयंचलित अंमलबजावणी आवश्यक आहे.
• हाय-डेफिनिशन कॅमेरे आणि AI सक्षम डेटाबेस वापरून प्रगत डिजिटल पाळत ठेवल्याने रहदारी नियमांच्या उल्लंघनासाठी ड्रायव्हिंग परवाना निलंबन वाढले आहे.
• रस्त्याच्या नियमांचे पालन सुनिश्चित करण्यासाठी 120 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग असलेल्या सर्व वाहनांमध्ये GPS स्पीड कंट्रोलर अनिवार्य केले जावेत. या प्रगत वाहन सुरक्षा प्रणाली आहेत ज्या रिअल-टाइम स्थान आणि वेगाचे निरीक्षण करण्यासाठी GPS, कॅमेरा आणि डिजिटल नकाशे वापरतात, जेव्हा वेग मर्यादा ओलांडली जाते तेव्हा स्वयंचलितपणे इंजिनची शक्ती मर्यादित करते.
• अपघात प्रतिबंधक प्रणाली किंवा प्रगत ड्रायव्हर असिस्टन्स सिस्टीम (ADAS) आसपासच्या परिस्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी, ड्रायव्हरचा थकवा, लेन डिपार्चर आणि ब्लाइंड स्पॉट्स यांसारख्या जोखमींचे निराकरण करण्यासाठी कॅमेरे, रडार आणि Li-DAR (लाइट डिटेक्शन आणि रेंजिंग) वापरतात. यामध्ये ऑटोमॅटिक इमर्जन्सी ब्रेकिंग (AEB), अँटी-कोलिजन डिव्हाइसेस, लेन डिपार्चर वॉर्निंग अँड किपिंग असिस्ट (LDW/LKA), ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन (BSD), अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (ACC), ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग आणि अल्कोहोल डिटेक्शन सिस्टम्स यांचा समावेश आहे.

जागरुकतेचा अभाव आणि वाहन आणि रस्ता सुरक्षेसाठी प्रासंगिक दृष्टीकोन यामुळे, जगात सर्वाधिक रस्ते अपघातात मृत्युमुखी पडणाऱ्यांची संख्या भारतामध्ये आहे, 4.5 दशलक्षाहून अधिक अपघात आणि 1.8 लाखांहून अधिक मृत्यूचे अहवाल दरवर्षी दर्शवतात, तर युनायटेड स्टेट्समध्ये एकूण अपघातांची संख्या जास्त असूनही (अंदाजे 6.5 दशलक्ष) मृत्यूचे प्रमाण खूपच कमी आहे. अपघात आणि मृत्यू कमी करण्यासाठी रस्त्यांची उत्तम रचना, असुरक्षित वाहनांवर बंदी आणि रस्ते नियमांची स्वयंचलित अंमलबजावणी आवश्यक आहे.

डॉ. पी.एस. व्यंकटेश राव हे सल्लागार सर्जन, माजी फॅकल्टी सीएमसी (वेल्लोर), एम्स (नवी दिल्ली), आणि बेंगळुरूमधील पॉलिमॅथ आहेत, drpsvrao.com