वितळलेल्या बर्फ आणि भौगोलिक तणाव दरम्यान बर्फब्रेक तयार करण्यासाठी कॅनडा रेस | कॅनडा

एफकिंवा हजारो वर्ष, उच्च आर्कटिकमध्ये समुद्राच्या बर्फाचा एक समूह हंगामात बदलला आहे, उन्हाळ्यात बाह्य थर टाकला आहे आणि हिवाळ्यात रशिया दरम्यान फिरत आहे, कॅनडा आणि अलास्का. ब्यूफोर्ट गिरे म्हणून ओळखले जाणारे, भूगोल आणि समुद्रीशास्त्राचा हा फ्लू एकेकाळी बर्फाचे बर्फबर्गमध्ये “प्रौढ” करण्यासाठी एक सिद्ध करणारा मैदान होता.

पण यापुढे नाही. एक वेगाने हवामान बदलत आहे बारमाही समुद्राचा बर्फ कमी करून या प्रदेशाचे आकार बदलले आहे. जसे समुद्राच्या प्रवाहात गीरे उरले आहे ते फिरत असताना, बर्फाचे तुकडे आता उत्तर बेटांना वेगळे करणारे अनेक वाहिन्या अडकतात.

कॅनडाच्या तटरक्षक दलाच्या या गोंधळात टाकणार्‍या इंद्रियगोचरसाठी अभिव्यक्ती आहे: कमी बर्फ म्हणजे अधिक बर्फ.

“बर्‍याच लोकांना वाटते हवामान बदलाचा अर्थ असा आहे की आपल्याला भारी बर्फब्रेकांची आवश्यकता नाही,” रॉबर्ट ह्यूबर्ट, एक ए. आर्क्टिक कॅलगरी विद्यापीठातील सुरक्षा तज्ञ. “आणि तटरक्षक दलाचा अनुभव आहे: नाही, आपल्याला अधिक आईसब्रेकर्सची आवश्यकता आहे.”

समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, कॅनडा एकदाच्या कमकुवत समुद्राच्या बर्फावरुन लढण्यासाठी जहाजांचा एक नवीन ताफा तयार करीत आहे. हे एकटेच नाही, नवीन शिपिंग मार्ग उघडण्याची शक्यता आहे – आणि आर्क्टिकमधील गंभीर खनिजांमध्ये प्रवेश केल्यामुळे – रशिया, चीन आणि अमेरिका देखील नवीन आईसब्रेकर तयार करण्यासाठी घाई करीत आहेत.

‘एक ऑफ फ्लोटिंग सिटी’

उत्तर व्हँकुव्हरमधील सीसपॅनच्या शिपयार्ड्समध्ये, एका बाजूला ओशनने बांधले आहे आणि दुसरीकडे पर्वतांनी पथकांनी अरपाट्यूकसाठी स्टील कापण्यास सुरवात केली आहे. – 520 फूट जहाज जे -50 सी (-58 एफ) जवळ तापमानात कार्य करेल. या प्रकल्पाला पूर्ण होण्यास कमीतकमी पाच वर्षे लागतील आणि सी $ 3.15 अब्ज ($ 2.32 अब्ज डॉलर) लागतील.

पूर्ण झाल्यावर, जड आईसब्रेकर कॅनडाच्या नुकत्याच जाहीर केलेल्या राष्ट्रीय जहाजबांधणीच्या धोरणाचे केंद्रबिंदू असेल जे आर्क्टिकमध्ये आपली उपस्थिती आणखी पुढे आणू शकते – आणि दशकांच्या विलंब, नोकरशाही आणि तुटलेल्या आश्वासनांपासून दूरच.

आईसब्रेकर तयार करण्याचे आव्हान असे आहे की शेवटचा निकाल पृथ्वीवरील काही अत्यंत निंदनीय ठिकाणी अपयशी ठरला पाहिजे, असे तज्ञ म्हणतात.

“शिपबिल्डिंग हा एक जुना उद्योग आहे, परंतु हे अद्याप परिपूर्ण करण्याचा शेवटचा उद्योग आहे, कारण वास्तविकता अशी आहे की आपण एक-बंद तरंगणारे शहर बनवित आहात,” असे कंपनीचे उत्पादन उपाध्यक्ष एडी शेहर यांनी सांगितले. हॅन्गर सारख्या “दुकाने” मधून चालत असताना जिथे तुकडे हळूहळू हुल तयार करण्याच्या उद्देशाने वेल्डेड केले जातात, तो जटिल असेंब्लीची तुलना एका महागड्या, बहुतेक वेळा लेगोच्या त्रुटी असलेल्या प्रकाराशी करतो. “आणि म्हणूनच बर्‍याच वेळेस असे होत नाही की आपल्याला समस्या सापडतात. आणि आपल्याला त्या सापडतील.”

अगदी सोप्या भागांमध्ये देखील स्टीलची आवश्यकता असते जे बर्‍याचदा 60 मिमी जाड मोजते आणि तणाव-चाचणी करण्यासाठी विशेष यंत्रसामग्री आवश्यक असते.

ते म्हणाले, “जहाजांना आवश्यक असलेल्या सामर्थ्य आणि क्षमतेमुळे, ती जाडीच्या दुप्पट आणि खरोखर जहाजाच्या दुप्पट आहे,” तो म्हणाला. “आपल्याला संपूर्ण भिन्न स्तरावर ऑपरेट करुन विचार करावा लागेल.”

विलंब आणि मागणी

आरपॅट्यूक हा एक वर्ग 2 आईसब्रेकर असेल, म्हणजे तो वर्षभर ऑपरेट करू शकतो आणि 10 फूट इतक्या उंच बर्फातून ढकलू शकतो. शेवटच्या वेळी कॅनडाने घरगुती एक समान जहाज तयार केले होते. 1960 च्या दशकात आणि ते जहाज, द लुई सेंट लॉरेन्ट, अद्याप कॅनडाच्या केवळ दोन जड आईसब्रेकरांपेक्षा मोठा आहे.

कॅनडाने प्रथम जाहीर केले की ते 1985 मध्ये लुई सेंट लॉरेन्टची जागा घेईल, पण त्या योजना विखुरल्या गेल्या. हे 2008 पर्यंत नव्हते, जेव्हा पंतप्रधान स्टीफन हार्पर यांनी आपली सरकार आणखी एक बदली तयार करेल अशी घोषणा केली: जॉन जी डिफेनबेकर नावाचा एक भारी बर्फबारक. हे देखील कधीही बांधले गेले नाही, परंतु शेहर विद्यापीठातील बोटीच्या योजनांचा अभ्यास करताना आठवते.

“टाईम एक मोठे वर्तुळ आहे. आता मी येथे आहे आणि आता आम्ही आता शेवटी ते जहाज तयार करीत आहोत,” शेहर म्हणाले. “आता त्याचे फक्त एक वेगळे नाव आहे, [the Arpatuuq]. ”

स्केप्टिक्ससाठी, सीसपॅन नलक नप्पलुककडे लक्ष देऊ शकतो, एक ऑफशोर ओशनोग्राफिक विज्ञान जहाज हे अलीकडेच समाप्त झाले की ते जवळजवळ 4 फूट जाड बर्फात कार्य करू शकते आणि समुद्रात बाहेर पडताना “हवामान बदलाचा खरा परिणाम ओळखणे” असे ठेवण्यात आले आहे, असे शेहर म्हणतात.

कॅनडाच्या फेडरल सरकारने क्यूबेकच्या डेव्हि शिपयार्ड्स या दुसर्‍या कंपनीला दुसरा आईसब्रेकर तयार करण्यासाठी नेमणूक केली आहे. या निर्णयाला त्या क्षणाचे गुरुत्व प्रतिबिंबित करणारे म्हणून तयार केले आहे: मोठ्या आइसब्रेकर्स, उत्पादन करण्यास आश्चर्यकारकपणे धीमे, जलद आवश्यक आहेत.

2024 मध्ये, डेव्हि यांनी हेलसिंकीमध्ये शिपयार्ड खरेदी केले. आणि जूनच्या मध्यभागी, कंपनीने अमेरिकेत एक शिपयार्ड देखील विकत घेतला, जो भविष्यात दक्षिणेस खाली आणण्याच्या प्रयत्नाचा एक भाग आहे. प्रतिबंधित अमेरिकन कायदे हे परदेशी कंपन्यांना जहाजे बांधण्यास मनाई करते.

ह्यूबर्ट म्हणाला, “जर आम्ही दोन आईसब्रेकर आणि दोन शिपयार्ड्स बांधत असाल तर ते अकार्यक्षमपणे बनवण्याचा सर्वात निश्चित मार्ग आहे,” ह्यूबर्ट म्हणाला. “कोस्ट गार्डला दोन वेगवेगळ्या जहाजांवर प्रशिक्षण द्यावे लागेल. आणि पुढच्या years० वर्षांत दुरुस्ती व भागांमध्ये थोडीशी समानता असेल. जर तुम्ही मला विचारले की एकापेक्षा जास्त जहाज बांधण्याचा सर्वात महाग आणि अकार्यक्षम मार्ग कोणता आहे, तर फक्त कॅनडा आणि त्याच्या आईसब्रेकर्सकडे पहा.”

अंतर्गतरित्या, नवीन जहाज तयार करण्यासाठी संसाधनांना मार्शल करण्यास कॅनडाची ऐतिहासिक असमर्थता ही दोन्ही चालणारी विनोद आणि पेच बनली आहे. पण अलीकडेच स्वाक्षरीकृत बर्फ करारफिनलँड, कॅनडा आणि अमेरिका यांच्यात त्रिपक्षीय करार, कॅनडा आपल्या जहाज बांधणी उद्योगाला पुनरुज्जीवित करतो म्हणून जागतिक उत्पादन बदलू शकेल.

फिनलँडने अगोदरच जगातील 80% बर्फ-सक्षम जहाजे तयार केल्या आहेत. परंतु वॉशिंग्टनमधील नाटो शिखर परिषदेदरम्यान जाहीर करण्यात आलेल्या या करारामध्ये येत्या काही वर्षांत तीन देशांद्वारे उत्पादित तब्बल 90 आयसब्रेकर जहाजे दिसतील. सीसपॅन आणि डेव्हि दोघेही आशेने जबरदस्त आईसब्रेकर तयार करू शकतील तर येत्या काही वर्षांत अमेरिकन तटरक्षक दलाचा पुरवठादार होण्याची आशा आहे.

वर्चस्वाची शर्यत

असे मानले जाते की रशियामध्ये कमीतकमी 50 आईसब्रेकर आहेत आणि सर्वात कठोर हवामानात डझनभर पेक्षा जास्त काम करू शकतात. चीनकडे कदाचित आर्कटिक बर्फासाठी योग्य असे चार आहेत, जरी ते ज्या हंगामात कार्य करू शकतात ते अस्पष्ट आहे.

डोनाल्ड ट्रम्प त्याला तब्बल 40 आईसब्रेकर हवे आहेत असे संकेत दिले आहेत, असे सूचित करते की अलाइड आर्क्टिक राष्ट्र जहाजांसाठी शस्त्रास्त्रांच्या शर्यतीत प्रवेश करीत आहेत.

शिपिंग तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की हिमब्रेकांच्या ताफ्यात राष्ट्रपतींची आवड अब्जावधी डॉलर्सच्या शिपिंग उद्योगातील उत्साहीतेचे प्रतिबिंबित करते: वर्षातील उत्तर-पश्चिम बर्फ साफ करणे वर्षभर युरोप आणि आशियामधील शिपिंगच्या वेळेस काही आठवडे ट्रिम करू शकते.

पण ते फक्त पैशांबद्दल नाही. अलिकडच्या काही महिन्यांत, कॅनडाच्या फेडरल सरकारने लष्करी शक्तीच्या कार्यक्रमात आर्क्टिकसाठी महत्त्वपूर्ण गुंतवणूक करण्याचे वचन दिले आहे.

ते म्हणाले, “आम्ही रशियन लोकांसाठी आर्क्टिकची केंद्रीकरण पाहतो आणि जसजसे रशियन लोक अधिक आक्रमक राज्य बनतात तसतसे त्या क्षमतेचे महत्त्व अधिक स्पष्ट होते,” ते म्हणाले. “परंतु जर आपण सार्वभौमतेसाठी आईसब्रेकर्स तयार करीत असाल तर ते आईसब्रेकर्सच्या पलीकडे जाऊ लागते. आता आपल्याला उपग्रह, रडार आणि पाणबुड्यांमध्ये गुंतवणूक करण्याची आवश्यकता आहे. ते सर्व सिस्टमचे भाग आहेत. एकट्या आईसब्रेकर्स पुरेसे नाहीत.”

काहीजण संशयी आहेत की नवीन आईसब्रेकर्सचा धक्का वाढत्या शस्त्रास्त्रांची शर्यत प्रतिबिंबित करतो.

ब्रिटिश कोलंबिया विद्यापीठातील राजकीय विज्ञानाचे प्राध्यापक मायकेल बायर्स म्हणाले, “आम्हाला तेथे कॅनेडियन आर्कटिकमध्ये काम करू शकणारी कॅनेडियन सरकारची जहाजे आवश्यक आहेत. त्याबद्दल इतर शिपिंग असते. “परंतु राजकारणी आणि पंडित अनेकदा चिंता वाढवतात: ‘अरे देवा, रशियन येत आहेत,’ किंवा ‘चिनी येत आहेत.’ मला त्याचा कोणताही पुरावा दिसत नाही.

बायर्सने नमूद केले आहे की रशियाची वेगळी, मोठी किनारपट्टी आहे ज्यास वर्षभर शिपिंगची देखभाल करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे अधिक बर्फ-योग्य जहाजांची आवश्यकता आहे.

त्याऐवजी, बायर्स एका वास्तविकतेकडे लक्ष वेधतात ज्यात आर्क्टिक पॅसेजसाठी अधिक जहाजे क्लेमर असतात. “आर्क्टिकमध्ये कमी बर्फामुळे ते अधिक आव्हानात्मक आणि धोकादायक बनते.”

जेव्हा जहाजे उघड्या पाण्यात फिरत असताना गेल-फोर्सची परिस्थिती आणि थंड हवेच्या तापमानात, समुद्राची स्प्रे जहाजांवर गोठवू शकते आणि काही प्रकरणांमध्ये, इतके जमा होते की ते त्यांना कॅप्स करते.

“आम्हाला नेहमीच आईसब्रेकर्सची आवश्यकता आहे कारण आर्कटिक नेहमीच एक धोकादायक ठिकाण राहील. आणि म्हणूनच आम्हाला ही जहाजे तयार करण्यासाठी किंवा खरेदी करण्यासाठी कॅनेडियन सरकारची नेहमीच गरज आहे.”