‘ही खरी प्रगती आहे’: टिकाऊ एव्हिएशन इंधनांवरील एअरलाइन्स आणि नेट झिरो फ्लाइंगची शक्यता | एअरलाइन्स उद्योग

ओशंभर वर्षांपूर्वी, इटालियन एव्हिएटर फ्रान्सिस्को डी पिन्डो एका उडणा boat ्या बोटीत भारतीय उपखंड ओलांडण्याच्या अभूतपूर्व पराक्रमाचा प्रयत्न करीत होता. नंतर त्याने रोममधील टायबरवर राष्ट्रीय प्रशंसा केली. त्यांनी आशिया मार्गे ऑस्ट्रेलियाला उड्डाण केले आणि सात महिन्यांहून अधिक काळ परत घेतला आणि 80 वेळा पाण्यात उतरून पाण्यात उतरले.

एव्हिएशनला आत्तापर्यंतच्या नसलेल्या अभ्यासक्रमांवर स्टॉप-स्टार्ट प्रवासाद्वारे चिन्हांकित केले गेले आहे, जे आवाक्याबाहेरचे नसतील तर गंतव्यस्थान. आजची सामूहिक कृती – दरम्यान खूप संशय – अनिश्चिततेचे अनुसरण करीत आहे टिकाव धरण्याचा मार्ग, हिरव्या इंधनांद्वारे ते अद्याप मोठ्या प्रमाणात तयार केले गेले नाही.

बहुतेक विमानचालन उद्योगात, जरी केवळ स्वार्थाद्वारेच असले तरी ते सिद्धांतावर आहेत. कार्बन तटस्थतेसाठी आवश्यक असलेल्या उत्सर्जनाच्या कपातीपैकी 70% टिकाऊ विमानचालन इंधन किंवा एसएएफवर अवलंबून असतात. एअरलाइन्स यूके येथील टिम ld ल्डरस्लेड म्हणतात, “त्याशिवाय, आम्ही २०50० पर्यंत नेट शून्य जवळ कुठेही मिळवू शकत नाही.”

यावर्षी, प्रथम चरण ईयू आणि यूकेमध्ये आदेशाने लादले गेले होते, ज्यास जेट इंधनातील 2% इंधन टिकाऊ असणे आवश्यक होते – 2030 पर्यंत, ते ईयूमध्ये 6% आणि ब्रिटनमध्ये 10% पर्यंत पोहोचते.

तथापि, पुरवठा उपलब्ध असेल आणि कोणत्या किंमतीवर एअरलाइन्सने प्रश्न केला आहे. ज्यांनी एसएएफचे स्त्रोत सुरक्षित केले आहेत आणि तंत्रज्ञानामध्ये गुंतवणूक केली आहे आणि तळाशी रेषेवर एक क्रूर डोळ्यासह इतरांमध्ये एक विघटन विकसित होत आहे.

रायनायरचे मुख्य कार्यकारी मायकेल ओ’लरी यांनी एसएएफला मूर्खपणाचे म्हणून नाकारले. ते म्हणतात: “हे सर्व हळूहळू मृत्यूचा मृत्यू होत आहे, जे ते करण्यास पात्र आहे. आम्ही आमच्या 2% आदेशाची पूर्तता केली आहे. 2030 पर्यंत 6% पूर्ण होण्याची शक्यता नाही; 10%, नरकात आशा नाही. आम्ही 2050 पर्यंत नेट शून्य होणार नाही.”

एसएएफच्या चॅम्पियन्समधील अधिक मोजलेल्या आवाजांनाही चिंता आहे. वर्ल्डवाइड एअरलाइन्स ट्रेड बॉडी आयएटीएचे महासंचालक विली वॉल्श यांनी २०30० पर्यंत इंधन टाक्यांकडे %% एसएएफ मिळविण्यास भाग पाडले होते. गेल्या आठवड्यात त्याने प्रगतीपथावर असलेल्या निराशेला कबूल केले होते. “आम्ही सेफ उत्पादनाच्या बाबतीत आहोत तेथे लक्ष्य साध्य करता येईल असा त्यांचा विश्वास नव्हता”.

कमीतकमी ते म्हणाले, एसएएफचे प्रकरण हे सिद्ध झाले होते: “आता आम्हाला जे माहित आहे ते तांत्रिकदृष्ट्या शक्य आहे जे उद्योगासाठी व्यावसायिकदृष्ट्या शक्य आहे आणि व्यावसायिकदृष्ट्या व्यवहार्य अशा एखाद्या गोष्टीमध्ये बदलण्याची गरज आहे.”

यूके कमाईच्या निश्चित यंत्रणेसह फ्रेमवर्क तयार करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. उत्पादनातील गुंतवणूकीस प्रोत्साहित करण्यासाठी सध्या संसदेतून जाणा bill ्या विधेयकात एसएएफला किंमत मिळण्याची हमी मिळेल. जुलै महिन्यात परिवहन विभागाने ब्रिटनमध्ये एसएएफ बनवण्याच्या प्रयत्नात असलेल्या 17 कंपन्यांना m 63m चे वाटप केले. प्रवक्त्याने सांगितले की तेथे “आदेशांची पूर्तता करण्याच्या दिशेने लवकर चिन्हे प्रोत्साहित करतात”. परंतु केवळ हंबरसाइडमधील फिलिप्स 66 मध्ये बोरिस जॉन्सनच्या “जेट झिरो” रणनीतीनुसार वचनबद्ध असलेल्या पाच वनस्पतींनी अद्याप एसएएफ तयार केले आहे.

गाजर आणि लाठी आवश्यक आहेत, मोठ्या तेल कंपन्या सहज नफ्यासाठी ड्रिल करण्यासाठी आमंत्रित झाल्यावर हिरव्यागार जाण्यासाठी कमी प्रोत्साहन देतात. रॉटरडॅम बायोफ्युएल प्लांटचे बांधकाम थांबविण्याचा शेलचा निर्णयजेट इंधनातील कचर्‍याचे युरोपमधील सर्वात मोठे कन्व्हर्टर असण्याची अपेक्षा आहे, जे एसएएफ दुर्मिळ आणि प्रिय होईल. दरम्यान, डोनाल्ड ट्रम्प यांच्या “बिग ब्यूटीफुल बिल” ने जो बिडेनच्या महागाई कपात कायद्याद्वारे सुरू केलेल्या एसएएफ उत्पादनासाठी अमेरिकेच्या प्रोत्साहनांचा नाश केला – जरी, अमेरिकन पीक शेतक to ्यांना सवलत देऊन, होमग्राउन एसएएफ फीडस्टॉकवरील काही अनुदान आणखी दोन वर्षे सुरू राहतील.

फिलिप न्यू, बीपीचे माजी वैकल्पिक ऊर्जा कार्यकारी आणि एसएएफचे सरकारी सल्लागार, म्हणतात: “मी अमेरिकेत एसएएफबद्दल खूप निराशावादी आहे. कोणतेही आदेश किंवा नियम किंवा ते वापरण्याचे कारण नाही.”

ते म्हणतात, अमेरिकेच्या पलीकडे, भू -पॉलिटिक्स विविध प्रकारे पुरवठ्यावर अवलंबून राहू शकतात, असे ते म्हणतात. दर युरोपमध्ये एसएएफसाठी अधिक चिनी पाककला तेल वळवू शकतात; दरम्यान, आशियाई देश स्वत: चे आदेश आणि कोटा परिचय देत आहेत त्यांना निर्यात करण्याची इच्छा नाही.

नवीन अजूनही विश्वास ठेवतो की एसएएफ येईल परंतु चेतावणी देते: “हे एक ढेकूळ संक्रमण होणार आहे.”

सध्याचे यूके आणि ईयू आदेश संपूर्णपणे एचईएफए (हायड्रोट्रेटेड एस्टर आणि फॅटी acid सिड) आधारित एसएएफ सह पूर्ण केले जाऊ शकतात, जे पुनर्वापर केलेल्या स्वयंपाकाच्या तेलासारख्या स्त्रोतांपासून बनविलेले आहेत – जरी प्रोव्हान्सन्सवर प्रश्न केला गेला आहे? घरगुती कचर्‍यासारख्या फीडस्टॉकपासून बनविलेले सरकार द्वितीय पिढी (2 जी) एसएएफची मागणी करीत असताना मोठ्या अडथळे येतात.

अ‍ॅल्डरस्लेड म्हणतात की 2 जीचे उत्पादन “द ग्रेट अज्ञात” आहे. ते म्हणतात की हा आदेश गहाळ होईल, “जे अपरिहार्यपणे प्रवाश्यांकडे जाईल”.

नवीन म्हणतात: “सिद्धांतानुसार आपल्या कचर्‍यापासून मुक्त होण्याचा हा खरोखर एक चांगला मार्ग आहे.” या तंत्रज्ञानाच्या अत्यंत जोखमीच्या पहिल्या पिढ्यांचा बॅक अप घेण्यासाठी योग्य समर्थनाची योग्य पातळी मिळविणे हे आव्हान आहे. ” जरी सरकारी पाठबळासह, 2030 साठी 2 जी लक्ष्य पूर्ण होण्याची शक्यता नाही, असे ते पुढे म्हणाले.

जोखीम असूनही, गुंतवणूकदारांना दीर्घकालीन मूल्य दिसते. या नावाचे नाव नकार देणा Global ्या जागतिक मालमत्ता व्यवस्थापकाने सांगितले की, अमेरिका निव्वळ शून्य सोडण्यात आऊटलेटर आहे आणि आशिया तसेच युरोपमध्ये आदेश आले. “तेलाच्या मोठ्या कंपन्यांसाठी, एसएएफ कमी प्राधान्य आहे, हे कठीण आहे – काही लोक हार मानत आहेत. परंतु एअरलाइन्स ते सोडून देऊ शकत नाहीत. हे धडधडत आहे – पण हे सर्व खाली येत आहे का? नाही.”

एअरलाइन्समधील भिन्न मते, ते सूचित करतात की ते वापरत असलेल्या विमानतळांवर एसएएफसाठी दिलेली प्रवेश आणि किंमत सहजतेने प्रतिबिंबित करू शकतात: “हबमध्ये कोणतीही कमतरता नाही.”

ब्रिटीश एअरवेजचे मालक, आयएजी म्हणतात की त्यात “दीर्घकालीन वचनबद्धता” आहे, ज्यात काही औचित्य आहे-त्याने २०११ मध्ये एसेक्समधील अग्रगण्य कचरा-टू-इंधन प्रकल्पासाठी योजना जाहीर केल्या, जरी २०१ 2017 पर्यंत पराभव पत्करावा लागला. आयएजी म्हणतात की २०30० पर्यंत युरोपियन युनियन आणि यूके आदेशांची पूर्तता करण्यासाठी पुरेसे एसएएफ जोडले जाईल. परंतु दुसर्‍या आणि तिसर्‍या पिढीतील गुंतवणूकीची आवश्यकता आहे: “दुसरे आणि तृतीय पिढीसाठी आवश्यक आहे:” दुसरे आणि तिसरे पिढीसाठी आवश्यक आहे: “दुसरे आणि तृतीय पिढीला आवश्यक आहे: [and] समर्थन… मागणीला उत्तेजन देण्यासाठी आदेश हा एक लीव्हर आहे परंतु उत्पादनातील गुंतवणूक महत्त्वाची आहे. ”

ग्रीन शूट अजूनही दिसत आहेत: कॅटागेन या बेलफास्ट कंपनीने गेल्या महिन्यात पेटंट मॉड्यूलर तंत्रज्ञान सुरू केले जे असे म्हटले आहे की लहान विमानतळांच्या आसपास आवश्यक प्रमाणात एसएएफ तयार करू शकेल, रायनायरने मान्यता दिली आहे.

बीएच्या होम विमानतळासाठी, वादविवादाची विशेष निकड आहे: जर टिकाऊ विमानचालन रोडमॅप चुरा पडला तर हीथ्रोची तिसरी धावपट्टी अधिक राजकीयदृष्ट्या कठीण बनते.

हीथ्रो येथील कार्बन स्ट्रॅटेजीचे संचालक मॅट गोर्मन असा आग्रह धरतात: “एसएएफ काल्पनिक नाही. हीथ्रो आधीच एसएएफ वापरात जागतिक स्तरावर अग्रगण्य आहे, २०२24 मध्ये जगातील १ %% एसएएफ येथे वापरला गेला. ही वास्तविक प्रगती आहे, भविष्यातील वचन नाही.”

काही पर्यावरणीय प्रचारक, हीथ्रोच्या विस्ताराविरूद्ध दृढपणे राहिले असताना, एसएएफवर बदलले आहेत आणि भविष्यातील डिक्र्बोनिझेशनचा संभाव्य मार्ग म्हणून स्वीकारला आहे – जरी बर्‍याच जणांना अशी भीती वाटत असेल की ती आज पर्यावरणीय चिंतेचे निराकरण करण्यासाठी अंजीर पान म्हणून कार्य करते. परंतु बरीच प्रचारक आणि वैज्ञानिक अजूनही एसएएफच्या मूलभूत आधारावर आणि कार्बन कपात करण्याच्या गणितावर प्रश्न विचारतात.

टेलपाइपवर नेहमीप्रमाणे सीओ 2 उत्सर्जित करणे सुरू ठेवेल – आणि व्यापक संदर्भात, अद्याप संसाधने कमी होतील. एव्हिएशन एन्व्हायर्नमेंट फेडरेशनच्या एका अहवालात मॅट फिंच म्हणाले: “बोथट सत्य हे आहे की अशा एका सेफ फीडस्टॉकचा वापर केला जाऊ शकत नाही जो दुसर्‍या क्षेत्रात वापरला जाऊ शकत नाही जिथे तो इष्ट पर्यावरणीय परिणाम आणू शकेल. आणि काही प्रकरणांमध्ये, हा परिणाम आधीच कचर्‍याच्या मोठ्या प्रमाणात वापरला जात आहे.

सीओ 2 कॅप्चर आणि नूतनीकरणयोग्य वीजद्वारे तयार केलेल्या सोन्याच्या मानक इंधन, तृतीय पिढी किंवा ई-एसएएफसाठीही ते सावधगिरीने लागू होते. हे या जुलैमध्ये कमी प्रमाणात संश्लेषित केले गेले आहे आणि स्विस “सौर इंधन” फ्लाइटमध्ये चाचणी केली गेली आहे. परंतु ई-एसएएफला ग्रीन हायड्रोजन आवश्यक आहे, त्यातील पुरवठा, वॉल्श म्हणतो, “खूप मर्यादित आणि अत्यंत महाग” आहेत. शहराच्या आतील बाजूस आत्ताच ई-सफमधील गुंतवणूकदार “कदाचित त्यांचे पैसे गमावतील”.

जिथे तंत्रज्ञान अस्पष्ट आहे, इतिहास सुचवितो. १ 33 3333 मध्ये न्यूयॉर्कमधील धावपट्टीवरुन एका पारंपारिक विमानात डी पिन्डो त्याच्या सीप्लेन पराक्रमाच्या आठ वर्षांनंतर मरणार होता. दुसर्‍या महायुद्धात जेट विमानाच्या आगमनाने उड्डाण करणारे हवाई परिवहन बोटींना मागे टाकण्यात आले.

गोर्मन म्हणतात, “भविष्याचा अंदाज लावण्यामध्ये नेहमीच काही अनिश्चितता असते. “परंतु आम्ही जे करत आहोत ते अंदाज नाही. हे पुरावे, तज्ञ एकमत आणि स्पष्ट रोडमॅपवर आधारित आहे.”