F1 च्या नवीन युगाच्या सुरुवातीचा निर्णय: ऑस्ट्रेलियन जीपीकडून पाच बोलण्याचे मुद्दे | फॉर्म्युला वन २०२६

मर्सिडीज वर आहेत

ऑस्ट्रेलियन ग्रँड प्रिक्समध्ये त्यांचा अपेक्षित फायदा कमी करण्यासाठी प्री-सीझन फेव्हरेट्सने त्यांच्या पातळीवर सर्वोत्तम प्रयत्न केले होते, परंतु ते लपवणे अशक्य होते. एक प्रबळ एक-दोन बाय एका सेकंदाच्या सर्वोत्तम भागासाठी जॉर्ज रसेल आणि किमी अँटोनेली पात्रता फेरीत त्यानंतर असेच आश्वासन देण्यात आले शर्यतीत एक-दोन फिनिश.

रसेलला सुरुवातीच्या टप्प्यात फेरारीविरुद्ध लढावे लागले चार्ल्स लेक्लेर्कपरंतु एकदा तो त्या लढाईतून बाहेर पडल्यानंतर आणि फेरारीवर त्याच्याकडे 0.3sec ते 0.4 इतके पॉवर डिप्लॉयमेंट आणि रिचार्जिंगच्या नवीन निर्देशांनुसार अभियंते “इष्टतम” लॅप मानत असताना परत येऊ शकले. ज्या वेळी Merc गेला होता.

शेवटच्या तिसऱ्यासाठी, रसेल आणि अँटोनेली एकमेकांशी स्पर्धा करत नव्हते आणि लेक्लर्कचे अंतर 15 सेकंदात धरून ते कमी झाले होते, हे दर्शविते की त्यांच्याकडे बँकेत आणखी काही आहे. त्यांना कदाचित याची जाणीव होती की फील्डवर खूप मोठे अंतर टाकल्याने त्यांच्या दावा केलेल्या इंजिन कॉम्प्रेशन रेशोच्या फायद्यावरील वादाला पुन्हा चालना मिळेल. मर्सिडीजला पराभूत करणे खूप कठीण जाणार आहे.

फेरारीचे ओपनिंग क्रेडिट्स

लुईस हॅमिल्टन आणि लेक्लर्क यांनी धडाकेबाज सुरुवात केली, जसे की त्यांनी चाचणीमध्ये दाखवून दिले होते आणि मोसमाच्या सुरुवातीच्या भागामध्ये मर्सिडीजवर लढा देण्यासाठी हा त्यांचा सर्वोत्तम शॉट असू शकतो. व्हर्च्युअल सेफ्टी कारवर त्वरीत प्रतिक्रिया देण्यास महागड्या अपयशामुळे त्यांना निराश केले गेले, परंतु वेगवान दृष्टीने स्कुडेरियाने जोरदार सुरुवात केली आहे.

मर्सिडीजचा स्पष्ट फायदा आहे, परंतु अशा मोसमात ज्यामध्ये विकासाची तीव्र लढाई असेल कारण संघांना त्यांच्या कारमध्ये अधिक कामगिरी कशी आणायची हे चांगले समजले आहे, फेरारी त्यांना ते अंतर भरून काढण्याची संधी आहे असे वाटते. दुसऱ्या क्रमांकाचा वेगवान संघ म्हणून ते स्वत:च आहेत त्यामुळे मॅक्लारेन किंवा रेड बुल यांच्यापासून दूर जाण्याची भीती न बाळगता मर्सिडीजच्या मागे जाऊ शकतात. मेलबर्नमधील तिसऱ्या आणि चौथ्या क्रमांकावर असलेल्या लेक्लेर्क आणि हॅमिल्टन यांच्याकडे आशावादी असण्याचे प्रत्येक कारण आहे.

व्हिडिओ गेमच्या तुलनेत नवीन युग

नवीन नियमांचा रेसिंगवर कसा परिणाम झाला आहे, विशेषत: उर्जा व्यवस्थापनाच्या पैलूला पेस्ट केल्याने कोणताही आवाज आणि संताप नव्हता. कमीत कमी लँडो नॉरिसकडून नाही, ज्याने सांगितले की ते “उदास” आहे आणि चेतावणी देताना त्याने चालवलेल्या गाड्या सर्वात वाईट होत्या.त्याच्या खेळाला मोठा अपघात होण्याचा धोका होता. त्या भावना मॅक्स व्हर्स्टॅपेन यांनी प्रतिध्वनी केल्या, ज्याने लिफ्ट-अँड-कोस्ट प्रक्रियेत थ्रॉटलमधून बाहेर पडण्यासह ऊर्जा व्यवस्थापन तंत्रांच्या गरजेबद्दल तीव्र शब्दात व्यक्त केले होते, जे दृष्यदृष्ट्या स्पष्ट होते तितकेच ते unedifying होते. शर्यतीनंतर, बूस्ट किंवा ओव्हरटेक मोडचा वापर करून प्रॉम्प्ट केलेल्या सर्व ओव्हरटेकिंगच्या कृत्रिम स्वरूपावर बरीच टीका झाली होती, ज्यानंतर उर्जा इतकी कमी झाली होती की ड्रायव्हर्स नंतर लगेचच परत जाण्यास असहाय्य होते.

“हे मारियो कार्टमधील मशरूमसारखे आहे,” व्हिडिओ गेमशी तुलना करणारा एकमेव ड्रायव्हर नसून लेक्लर्क म्हणाला. F1 ने आकडेवारी सांगितली की मागील वर्षी 45 च्या तुलनेत 120 पास होते, परंतु सर्वसाधारण भावना अशी होती की जर म्हटल्या गेलेल्या हालचाली एक साधा पुश-टू-पास होता आणि त्यानंतर जागा ठेवण्यासाठी पुरेशी उर्जा रिचार्ज करण्याची असाध्य आशा होती ती सर्व काही निरर्थक होती.

मर्सिडीज आणि फेरारी ड्रायव्हर्स अधिक सामंजस्यपूर्ण होते, परंतु त्यांच्याकडे दोन सर्वोत्तम कार आहेत हे कोणाच्याही लक्षात आले नाही. चर्चेची आवश्यकता होती आणि छाननी या सुरुवातीच्या फेऱ्यांमध्येच राहतील यावर एकमत झाले. तथापि, टोटो वुल्फने नमूद केल्याप्रमाणे, वरून दिसणारे दृश्य खरोखरच मोजले जाते. “स्टीफानो [Domenicali, F1’s CEO] चाहत्यांना ते आवडते की नाही हे त्याच्यासाठी महत्त्वाचे आहे असे म्हणेल,” मर्सिडीज संघाचे प्राचार्य म्हणाले.

लिंडब्लाड आश्चर्यकारक पदार्पण करतो

या मोसमातील एकमेव धोकेबाज, अरविद लिंडब्लाडला डोके खाली ठेवून पदार्पणात सहजतेने माफ केले गेले असते. पण 18 वर्षांच्या ब्रिटनला यापैकी काहीही नव्हते. रेसिंग बुल्ससाठी ग्रिडवर नवव्या स्थानावर दावा करण्यासाठी त्याने उत्कृष्ट पात्रता सत्र पूर्ण केले आणि तेथून, दिवे गेल्यावर, रेषेतून बाहेर पडला. त्याने शानदार सुरुवात केली आणि एका क्षणी उग्र सुरुवातीच्या काळात तिसऱ्या क्रमांकावर पोहोचला.

जेव्हा वर्स्टॅपेन त्याच्यावर आला तेव्हा त्याने फक्त रोल ओव्हर करण्यास नकार दिला आणि आठव्या स्थानावर आणि चार गुणांचा दावा करण्यापूर्वी चार वेळा विश्वविजेत्याने या स्थानासाठी लढा दिला. त्याने ऑलिव्हर बिअरमनच्या मागे एक स्थान पूर्ण केले, ज्याने त्याच्या दुसऱ्या सत्रात उत्कृष्ट कामगिरी केली आणि हासला मिडफिल्डच्या समोरील मिश्रणात येण्याची प्रत्येक संधी आहे याची पुष्टी केली.

ॲस्टन मार्टिनसाठी लांब पल्ल्याच्या स्टोअरमध्ये

अल्बर्ट पार्कमधील पॅडॉकमधील कोणालाही ॲस्टन मार्टिनने नवीन सीझन सुरू केलेल्या सार्वजनिक सर्वशक्तिमान गोष्टी पाहण्याचा आनंद घेतला नाही. संघ कोशाखाली असल्याचे स्पष्ट झाले होते प्री-सीझन चाचणीमध्येपरंतु त्याची संपूर्ण व्याप्ती मेलबर्नमध्ये उघडकीस आली, गुरुवारी, ॲड्रियन नेवेने कबूल केले की त्यांच्या होंडा इंजिनमध्ये कंपनाची तीव्र समस्या आहे. यामुळे मज्जातंतूंना कायमचे नुकसान होण्याचा धोका होता ड्रायव्हर्सना, पहिल्या शर्यतीच्या पूर्वसंध्येला एका संघाच्या मुख्याध्यापकाकडून एक विलक्षण प्रवेश.

शुक्रवारच्या सरावात दोन बॅटरी निकामी झाल्यात्यांना त्यांच्या शेवटच्या दोन बदली युनिट्ससह सोडले आणि नंतर लान्स स्ट्रोल पात्रतेमध्ये भाग घेऊ शकला नाही; मेकॅनिक्सने रविवारी पहाटे चार वाजेपर्यंत काम करून समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला. शर्यतीच्या वेळी हे स्पष्ट होते की ते पुढील चाचणीपेक्षा थोडेसे जास्त असेल आणि फर्नांडो अलोन्सोने कार निवृत्त होण्यापूर्वी खड्ड्यांमधील तपासणी दरम्यान दोन स्टंट केले. त्याचप्रमाणे, खड्ड्यांमध्ये वाढीव कालावधीपूर्वी लॅप्समध्ये टाका. तो शेवटपर्यंत चालू ठेवला, परंतु रसेलच्या मागे 15 लॅप्स पूर्ण केल्यानंतर त्याचे वर्गीकरण झाले नाही.

संघ खऱ्या बंधनात आहे. कंपन व्यतिरिक्त, इंजिन अविश्वसनीय आणि कमी शक्तीचे आहे. पूर्णपणे कार्यरत इंजिन योग्यरित्या चालविल्याशिवाय ॲस्टन त्यांची कार किती चांगली आहे किंवा ती कशी विकसित करायची याचे मूल्यांकन करू शकत नाही. 2015 मध्ये मॅकलॅरेनसह होंडाच्या विनाशकारी परतीच्या छटा दुर्लक्षित करणे अशक्य आहे, कोणत्याही द्रुत निराकरणाची अपेक्षा नाही. ऍस्टन मार्टिन जपानी निर्मात्याला ते इंजिन ग्रीडच्या टोकापर्यंत आणण्यासाठी चार वर्षे लागली आणि विजेतेपद जिंकण्यापूर्वी आणखी दोन वर्षे लागली याची जाणीव असेल.