कॅनडाच्या चायना ईव्ही डीलमध्ये सक्तीचे कामगार नियम तोडण्याचा धोका आहे, समित्या ऐकतात – राष्ट्रीय
अलिकडच्या दिवसांत संसदीय समित्यांसमोर साक्ष देणाऱ्या तज्ञांच्या म्हणण्यानुसार चिनी इलेक्ट्रिक वाहने आयात करण्याची कॅनडाची योजना सक्तीच्या कामगारांची चिंता वाढवत आहे.
बीजिंगने आता आपली पुरवठा साखळी ऑडिट करण्यासाठी बेकायदेशीर बनवल्यामुळे, कॅनडाने स्वतःच्या सक्तीच्या कामगार आयात बंदीचे उल्लंघन करण्याचा धोका आहे आणि वॉशिंग्टनला कॅनेडियन वस्तूंवर शुल्क जोडण्याची क्षमता देऊ शकते, असे बोर्डाच्या संचालक मार्गारेट मॅककुएग-जॉन्स्टन यांनी सांगितले. चीन स्ट्रॅटेजिक रिस्क इन्स्टिट्यूट आणि ओटावा विद्यापीठातील वरिष्ठ फेलो.
“कॅनडियन लोकांना गुलामांनी बनवलेल्या कार चालवायचे नाहीत,” मॅककुएग-जॉन्स्टन यांनी गुरुवारी हाऊस ऑफ कॉमन्सच्या विज्ञान आणि संशोधनावरील स्थायी समितीसमोर हजर राहून सांगितले.
त्या चिंता 20 एप्रिल रोजी वेगळ्या संसदीय समितीमध्ये प्रतिध्वनी केल्या गेल्या, जिथे आंतरराष्ट्रीय मानवाधिकारावरील हाऊस ऑफ कॉमन्स उपसमितीने आंतरराष्ट्रीय दडपशाहीबद्दल साक्ष ऐकली.
जागतिक उईघुर काँग्रेसचे उपाध्यक्ष झुमरेते अर्किन यांनी खासदारांना सांगितले की, चीनमध्ये सक्तीची मजुरी ही कॉर्पोरेट अनुपालन समस्या नाही, ती राज्याचे धोरण आहे.
“ही खरोखर सक्तीची मजुरीची एक प्रणाली आहे जी पद्धतशीर आहे आणि ती देखील राज्याने सक्ती केली आहे. म्हणून ती चीनी कंपन्यांनी अंमलात आणलेली नाही, परंतु खरोखरच स्थिरपणे अंमलात आणली आहे,” अर्किन म्हणाले.
शेराप थेरचिन, कॅनडा तिबेट समितीचे कार्यकारी संचालक आणि 2024 मध्ये बीजिंगने मंजूर केलेल्या 20 कॅनेडियनांपैकी एक, चीनशी घनिष्ठ व्यापार संबंधांचा व्यवहारात अर्थ काय असू शकतो याबद्दल सावधगिरी बाळगण्याचे आवाहन केले.
“तिबेटी आणि मानवी हक्कांच्या मुद्द्यांवर बोलणाऱ्या कोणावरही दबाव आणण्यासाठी चीनने बराच काळ व्यापाराचा वापर केला आहे,” असे त्यांनी 20 एप्रिल रोजी उपसमितीला सांगितले.
मार्कस कोल्गा, मॅकडोनाल्ड-लॉरियर इन्स्टिट्यूटचे वरिष्ठ फेलो ज्यांना स्वतः चीन आणि रशिया या दोन्ही देशांनी मंजुरी दिली आहे, त्यांनी नमूद केले की पंतप्रधान मार्क कार्नी यांच्या जानेवारीत बीजिंगच्या भेटीत मानवी हक्क दिसून आले नाहीत.
ताज्या राष्ट्रीय बातम्या मिळवा
कॅनडाच्या ताज्या बातम्या तुमच्या इनबॉक्समध्ये वितरित करा जेणेकरुन तुम्ही ट्रेंडिंग स्टोरी चुकवणार नाही.
“जेव्हा पंतप्रधान बीजिंगमध्ये होते, तेव्हा मला माहित आहे की आपल्यापैकी बऱ्याच जणांना काळजी होती की त्या प्रवासादरम्यान आमच्या परिस्थितीचा अजिबात उल्लेख नव्हता,” त्यांनी समितीला सांगितले.
जानेवारीमध्ये, कार्नेने चीनशी 49,000 चीनी बनावटीच्या ईव्हीला कॅनडामध्ये वार्षिक 6.1 टक्के दराने परवानगी देण्यासाठी प्राथमिक करार केला, जो 2024 मध्ये लागू केलेल्या 100 टक्क्यांवरून कमी झाला.
बदल्यात, चीनने कॅनेडियन कॅनोलावरील शुल्क कमी करण्यास आणि लॉबस्टर, खेकडा आणि मटारवरील शुल्क हटविण्यास सहमती दर्शविली.
मॅककुएग-जॉन्स्टन यांनी समितीला सांगितले की चिनी ईव्हीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या ॲल्युमिनियमद्वारे सक्तीची मजूर शोधता येते. चीनमध्ये, उईघुर आणि इतर अल्पसंख्याक कामगारांना एकत्रितपणे ॲल्युमिनियम स्मेल्टर्स आणि कोळसा खाणींमध्ये हस्तांतरित केले गेले आहे, हे दोन्ही इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादनातील प्रमुख इनपुट आहेत.
“हे फक्त काही मोजके लोक नाहीत. 2024 मध्ये, 3.4 दशलक्ष उइघुर लोकांची अशा प्रकारच्या नोकऱ्यांमध्ये, सक्तीच्या मजुरीत बदली झाली,” ती म्हणाली.
ती म्हणाली, समस्या पुरवठा साखळीच्या पलीकडे जाते. 7 एप्रिल रोजी, बीजिंगने एक नवीन राष्ट्रीय सुरक्षा नियम पारित केला ज्यात चीनमधील कोणालाही त्यांच्या पुरवठा साखळीबद्दल माहिती उघड करण्यास मनाई केली.
“बीजिंग असे नियम का पास करेल? कारण ते कोणालाही कळू इच्छित नाहीत,” मॅककुएग-जॉन्स्टन म्हणाले.
“आता आम्हाला हे मान्य करायचे आहे की ॲल्युमिनियम सक्तीच्या मजुरीने बनवले जाते, परंतु कॅनडामध्ये संपूर्ण किंवा अंशतः सक्तीच्या श्रमाने बनवलेले उत्पादने आयात करणे बेकायदेशीर आहे. हे लक्षात घेता, आम्ही कार कशा आयात करू शकतो हे मला दिसत नाही.”
कॅनडाने 2020 पासून सक्तीच्या श्रमाने बनवलेल्या वस्तूंच्या आयातीवर बंदी घातली आहे. परंतु अंमलबजावणी दुर्मिळ आहे. बंदीमुळे फक्त दोन ब्लॉक शिपमेंट झाली आहेत.
ती अंमलबजावणी अंतर आता वॉशिंग्टनकडून छाननी करत आहे. 12 मार्च रोजी, यूएस ट्रेड रिप्रेझेंटेटिव्हने सक्तीच्या मजूर आयात प्रतिबंधांची अंमलबजावणी करण्यात अयशस्वी झाल्याबद्दल कॅनडासह 60 देशांमध्ये कलम 301 चा तपास सुरू केला. मंगळवारपासून जनसुनावणी सुरू होत आहे.
जर यूएसने ठरवले की कॅनडा आवश्यकता पूर्ण करत नाही, तर यूएसमध्ये प्रवेश करणाऱ्या सर्व कॅनेडियन वस्तूंना शुल्काचा सामना करावा लागू शकतो.
ग्लोबल न्यूजने टिप्पणीसाठी आंतरराष्ट्रीय व्यापार मंत्री मनिंदर सिद्धू यांच्याशी संपर्क साधला परंतु प्रकाशनासाठी वेळेत प्रतिसाद मिळाला नाही.
टिप्पणीसाठी विचारले असता, उद्योग मंत्री मेलानी जोली यांच्या प्रवक्त्याने ग्लोबल न्यूजला सांगितले की प्रश्न कदाचित विभागाच्या कक्षेबाहेर येतील आणि कोणत्या फेडरल संस्थेने प्रतिसाद द्यावा हे ओळखण्यासाठी ते कार्यरत आहे. मुदतीपर्यंत प्रतिसाद मिळाला नाही.
सक्तीच्या मजुरीची चिंता चीनमधील पुरवठा साखळ्यांपुरती मर्यादित नाही. BYD, नवीन डील अंतर्गत कॅनेडियन मार्केटमध्ये प्रवेश करणाऱ्या ब्रँड्समध्ये मोठ्या प्रमाणात अपेक्षित असलेली चिनी ऑटोमेकर, सध्या हंगेरीमधील पहिल्या युरोपियन कारखान्यात कामगार परिस्थितीची तपासणी करत आहे.
ब्राझीलमध्ये, कामगार निरीक्षकांना BYD च्या प्लांटमध्ये चिनी कामगार गंभीर गर्दीच्या परिस्थितीत राहत असल्याचे आढळले आणि त्यांना त्यांचे पासपोर्ट उपकंत्राटदारांना समर्पण करण्यास भाग पाडले. ब्राझीलने त्याच्या राष्ट्रीय सक्तीच्या कामगार नोंदणीवर BYD ठेवले.
विज्ञान समितीमध्ये, खासदार मॅक्सिम ब्लँचेट-जोन्कास यांनी मॅककुएग-जॉन्स्टन यांना विचारले की कॅनडाचे व्यावसायिक हित त्याच्या नमूद केलेल्या मूल्यांना ओलांडत आहे का.
“मला वाटत नाही की ते मानवी हक्कांच्या खर्चावर आले पाहिजे, आणि मला वाटत नाही की याची गरज आहे,” तिने उत्तर दिले.
“जेव्हा आपण ‘मूल्यांवर आधारित व्यावहारिक परराष्ट्र धोरण’ म्हणतो, तेव्हा चीनसारखे देश ‘व्यावहारिक’ ऐकतात आणि वाटते की जेव्हा ते आम्हाला काहीतरी करायचे आहेत तेव्हा ते आम्हाला सांगतील तेव्हा आम्ही पुढे जाऊ.”
ती म्हणाली, “आम्ही इलेक्ट्रिक वाहने खरेदी केली जी आम्हाला खात्रीने माहीत आहेत की कारमधील ॲल्युमिनियममध्ये जबरदस्तीने श्रम केले जातात, तर ते आम्हाला वैयक्तिकरित्या अडकवते,” ती म्हणाली. “मला वाटते की आमच्या रस्त्यावर सर्वत्र वाहन चालवणारे आमच्याकडे असतील तर ते खरोखर खेदजनक असेल.”
© 2026 Global News, Corus Entertainment Inc चा विभाग.
Source link
