टोरोंटोमध्ये एअर फ्रान्स अपघातानंतर 20 वर्षानंतर वाचलेले फ्रॅन्टिक एस्केप आठवतात

लिसा प्लॅट एका फ्रेंच एक्सचेंजच्या विद्यार्थ्यासह टोरोंटोला परत येत होती एअर फ्रान्स 2 ऑगस्ट 2005 रोजी फ्लाइट 358.

15 वाजता, प्लॅटने त्या क्षणी फारसे हवाई प्रवास केला नव्हता आणि सहलीचा आनंद घेत होता.

प्लॅट म्हणाला, “आम्ही सर्वजण उत्साही होतो, हेडफोन परिधान केले, समान संगीत ऐकत होतो. हा एक चांगला दिवस होता,” प्लॅट म्हणाला.

एडी हो, वय १ ,, हा किंग्स्टनमधील क्वीन्स युनिव्हर्सिटीमध्ये दक्षिण आफ्रिकेचा एक व्यावसायिक विद्यार्थी होता. पॅरिसहून सहल संस्मरणीय असल्याचेही त्यांनी सांगितले.

हो म्हणाला, “सेवा उत्तम होती, जेवण छान होते, ते खरोखर एक अतिशय आनंददायक उड्डाण होते,” हो म्हणाला.

पण हे विमान होते जे विमानाने विनाशकारी लँडिंगनंतर ज्वालांमध्ये जात होते, जरी सुरुवातीला प्रवाशांना असे दिसून आले की पायलट टोरोंटोमधील पीअरसन आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर रनवे 24 एल वर थांबू शकतील.

प्लॅट म्हणाला, “तुम्ही रोलर-कोस्टरवर होता तसा मला खूप मोठा प्रभाव वाटला.

हो म्हणाला, “विमान धावपट्टीवर उतरत होते आणि प्रत्येकजण टाळ्या वाजवू लागला. त्यानंतर काय होणार आहे हे कोणालाही माहिती नव्हते,” हो म्हणाला.

कॅनडाच्या ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाच्या एव्हिएशन इन्व्हेस्टिगेशनच्या अहवालानुसार, लँडिंगच्या हवामान परिस्थितीत “अतिशय गडद ढग, अशांतता आणि मुसळधार पाऊस.”

“धावपट्टी पाण्याने झाकलेली होती, चमकदार, काचेसारखी पृष्ठभाग तयार करते,” अहवाल पुढे म्हणाला.

एअर फ्रान्स एअरबस ए 340 ने “9,000 फूट धावपट्टीच्या खाली 3,800 फूट खाली” स्पर्श केला आणि तो थांबू शकला नाही, असे क्रॅश तपासनीसांनी निष्कर्ष काढला.

टीएसबीच्या अहवालात म्हटले आहे की, “हे धावपट्टीच्या शेवटी kn० नॉट्स (ताशी १88 किलोमीटर) च्या मैदानावर निघून गेले आणि एका खो v ्यात विश्रांती घेतली,” टीएसबीच्या अहवालात म्हटले आहे.

विमान थांबल्यानंतर काही सेकंदानंतर विमानाच्या डाव्या बाजूला आग लागली आणि केबिनमध्ये धूर येत होता, असे अहवालात म्हटले आहे.

हो आणि प्लॅटसह प्रवाश्यांसाठी हे स्पष्ट झाले की त्यांना विमानातून ताबडतोब बाहेर पडणे आवश्यक आहे.

“काही लोक त्यांच्या बॅगसाठी आणि विमानाच्या मध्यभागी असलेल्या इतरांपर्यंत पोहोचत होते, त्यांना काय चालले आहे हे माहित होते आणि ते लोकांना बाहेर ढकलत असलेल्या जागांवर चढत होते,” हो, जो बिझिनेस क्लासच्या मागे अर्थव्यवस्थेच्या केबिनमध्ये बसला होता.

जेव्हा हो बाहेर पडण्यासाठी जवळच्या बाहेर पडायला गेला, तेव्हा त्याला आढळले की आपत्कालीन निर्वासन स्लाइड तैनात नव्हती. त्याला एका निवडीचा सामना करावा लागला: जमिनीवर जा आणि इजा जोखीम किंवा आणखी एक मार्ग शोधा.

ते म्हणाले, “मी उडी मारण्याचा धोका न घेण्याचा निर्णय घेतला; मी डावीकडील पहिल्या बाहेर जाण्यासाठी समोर पळत गेलो,” तो म्हणाला.

दुसर्‍या आपत्कालीन बाहेर पडताना हो म्हणाला की त्याला आणखी एका आव्हानाचा सामना करावा लागला.

“गोंधळ बाहेर आला, परंतु तो फुगला नाही. परंतु त्या क्षणी मला दुसरा पर्याय नव्हता,” हो म्हणाले, ज्याने उडी मारली आणि किरकोळ जखमी केल्या.

“माझ्या जवळ असे प्रवासी होते ज्यांनी त्यांचे कूल्हे तोडले, त्यांचे पाय तोडले, त्यापेक्षा जास्त गंभीर जखम झाली.”

विमानाच्या मागील बाजूस तिच्या मित्राबरोबर बसलेल्या प्लॅटला सुकून जाणे सोपे झाले.

प्लॅट म्हणाला, “माझा जोडा पॉप ऑफ झाला. मला आठवतंय की माझ्या हाताने माझ्या हाताने विचार केला, ‘मला याची गरज आहे,'” प्लॅट म्हणाला.

एस्केप स्लाइडवर उतरल्यानंतर, प्लॅटने एका प्रवाशाला मागे काय सोडले याबद्दल काळजी घेतली.

प्लॅट म्हणाला, “मला ब्राऊन सूटमधील एक माणूस त्याच्या सामानाच्या तळाशी असलेल्या त्याच्या सामानाची चिंताग्रस्त आहे आणि मला वाटले की तुमच्या सामानाची चिंता करण्याची योग्य वेळ नाही,” प्लॅट म्हणाला.

हो, प्लॅट आणि इतरांनी ते विमानातून बाहेर काढले, परंतु अद्याप धोक्यात आले नाही.

ते म्हणाले, “माझा पहिला विचार होता, आम्हाला विमानापासून दूर जावे लागेल कारण त्याचा स्फोट होणार आहे,” तो म्हणाला.

“आम्हाला पळून जाण्याची गरज आहे.”

हो म्हणाला की त्याने आणि दुसर्‍या व्यक्तीने जखमी झालेल्या प्रवाशाला जमिनीवर पडलेल्या मदत केली.

हो म्हणाला, “(आम्ही) त्याला घेऊन जात होतो, फक्त त्याला विमानापासून दूर खेचण्याचा प्रयत्न करीत होतो,” हो म्हणाला.

त्याच वेळी, होने आपला कॅनॉन पॉवरशॉट डिजिटल कॅमेरा बाहेर काढला आणि तो निघून जाताना ज्वलंत विमानाच्या काही फ्रेम पटकन पकडला. त्यावेळी, स्मार्ट फोनचा शोध लागला नव्हता आणि काही लोक दररोज कॅमेरे घेऊन जात होते.

हो म्हणाला, “मला दोन शॉट्स घेतल्याचे आठवते, मी लक्ष्य केले नाही किंवा काहीही केले नाही, मी ते बाहेर काढले आणि स्नॅप, स्नॅप,” हो म्हणाला. त्याच्या एका चित्राला 2006 च्या कॅनेडियन प्रेस पिक्चर ऑफ द इयर ऑफ द न्यूज प्रकारात देण्यात आले.

अखेरीस, होला पीअरसन एअर टर्मिनलमध्ये नेण्यात आले जेथे तो एकत्र गटबद्ध असलेल्या इतर विमान अपघातातून वाचलेल्यांमध्ये सामील झाला.

हो म्हणाले, “त्यांना खरोखर वाटले की हा दहशतवादी हल्ला आहे, म्हणून त्यांनी कोणत्याही प्रवाशांना बाहेर सोडले नाही,” हो म्हणाले.

जरी हो आणि प्लॅटने विमानात त्यांचे सामान सोडले असले तरी, त्या वस्तुस्थितीने कस्टम अधिका officers ्यांना युरोपमधून परत काय आणले आहे हे जाणून घेण्याची इच्छा बाळगू शकली नाही.

“मला अजूनही आठवते की सीमाशुल्क लोक, सीबीएसए (कॅनडा बॉर्डर सर्व्हिसेस एजन्सी) बाहेर आले आणि मला अनेक वेळा विचारले: ‘आपल्याकडे घोषित करण्यासाठी काही आहे का,’” आणि त्याने घोषणा कार्डवर स्वाक्षरी केली.

हो म्हणाला, “मला घोषित करण्यासारखे काही नव्हते.

प्लॅटने सांगितले की तिलाही घोषणा करण्यास सांगितले गेले.

ती म्हणाली, “ते फक्त नोकरी करत होते.

एअर फ्रान्सच्या क्रॅशच्या बातम्यांमुळे जगभरातील मथळे बनले आहेत, प्लॅटला तिच्या कुटुंबियांना सांगायचे होते की ती सर्व ठीक आहे.

ती तिच्या आईला टेलिफोनने पोहोचली.

“मी सारखा होतो, ‘आई, तो मी आहे, तो लिसा आहे,’ तिची आई आश्चर्यचकित झाली आणि कदाचित तिचा आवाज ऐकून दिलासा मिळाला.

त्या संध्याकाळी उशिरा, एअरलाइन्सने सर्व प्रवाशांना आणि चालक दल सदस्यांचा हिशेब दिल्यानंतर प्लॅट आणि इतरांना निघण्याची परवानगी देण्यात आली.

आता ट्रेंडिंग

• सीबीएस न्यूज इन्व्हेस्टिगेशनने एफबीआय एपस्टाईन जेल व्हिडिओमध्ये विसंगती शोधण्याचा दावा केला आहे

• कॅनडा, मित्रपक्षांनी इराणला परदेशात ‘मारण्यासाठी, अपहरण आणि त्रास देण्याचे’ काम करण्याचा इशारा दिला

क्रॅश झाल्यानंतर काही तासांत त्याला काय वाटले ते सांगून हो म्हणाला, “आम्हाला खात्री होती की तेथे मृत्यू आहेत.”

जहाजात असलेल्या बर्‍याच जणांना आश्चर्य वाटले की, सर्व २ 7 passengers प्रवासी आणि १२ क्रू सदस्यांनी ते सुरक्षितपणे बाहेर काढले होते.

प्रत्येकजण वाचला.

परंतु द्रुतगतीने, बरेच प्रवासी नंतरच्या सामन्यात व्यवहार करण्यास सुरवात करतील.

प्लॅट म्हणाला, “हे थकवणारा होता, मला असे वाटते की दुसर्‍या दिवशी जेव्हा हे सर्व मला धडकले,” प्लॅट म्हणाला.

पुढील महिन्यांत आणि वर्षांमध्ये, वाचलेले लोक धावपट्टीच्या शेवटी ड्रायव्हिंग पाऊस आणि विजेच्या वेळी दुपारी जे काही घडले त्यानुसार वागले.

हो आणि प्लॅटने पोस्ट-ट्रॉमॅटिक स्ट्रेस डिसऑर्डर (पीटीएसडी) अनुभवला आणि सुमारे एक वर्ष थेरपिस्टकडून मदत मागितली.

“मला आठवतंय की मला स्वप्न पडायला लागले आणि मला हळू हळू बसमध्ये जायला आवडत नाही, मला कारमध्ये जायला आवडत नाही,” प्लॅट म्हणाला.

आजपर्यंत, प्लॅट म्हणतो की पावसाच्या वादळात ती वाहन चालविणारीच असावी.

तिच्या समुपदेशन सत्राच्या शेवटी, प्लॅट म्हणतो की तिचा थेरपिस्ट तिला सुमारे पाच मिनिटे पाय ठेवेल आणि तिला ग्राउंड राहण्यास प्रोत्साहित करेल.

प्लॅटने नंतर एअर फ्रान्स फ्लाइट नंबर, एएफ 358, तिच्या पायाच्या पायावर टॅटू केला, ती जिवंत राहिलेल्या गोष्टीची रोजची आठवण होती.

एअर फ्रान्सने दुर्दैवी उड्डाणातील प्रत्येक प्रवाशाला विनामूल्य, रिटर्न ट्रिप प्रदान केली. प्लॅटने पॅरिसला परत प्रवास करणे आणि त्याच दिवशी आणि फ्लाइटच्या एका वर्षा नंतर टोरोंटोला परत जाणे निवडले.

“मी ओरडलो आणि तुम्ही सामान्यपणे पकडण्यापेक्षा कठोर पकडले,” ती आर्मरेस्ट्सला धरून ठेवण्याचा संदर्भ देत म्हणाली.

बर्‍याच वर्षांनंतर, प्लॅटने एअर क्रॅश सर्व्हायव्हरसाठी असामान्य मानले जाणारे करिअर केले.

“मला वाटलं, ‘मला फ्लाइट अटेंडंट व्हायचे आहे, मला या विमानांवर जायचे आहे आणि मी हे करू शकतो,'” प्लॅट म्हणाला.

सुरुवातीला ग्राहक सेवा प्रतिनिधी म्हणून काम केल्यानंतर, पोर्टर एअरलाइन्ससह फ्लाइट अटेंडंट म्हणून प्लॅटला नोकरी मिळाली. दुसर्‍या करिअरचा पाठपुरावा करण्यापूर्वी तिने टोरोंटोच्या बाहेर आणि बाहेर उड्डाण करणार्‍या कंपनीबरोबर जवळजवळ दहा वर्षे घालविली.

एडी होने आपले विद्यापीठ शिक्षण पूर्ण केले आणि टोरोंटोमध्ये चार्टर्ड व्यावसायिक खाते बनले.

तो म्हणतो की अपघातानंतर एक वर्षानंतर त्याने पहिले उड्डाण घेतले परंतु विमानात चढताना त्याने अपघाताचा विचार करणे थांबविण्यापूर्वी सुमारे पाच वर्षे लागली.

कामासाठी वारंवार उड्डाण करणारे हवाई परिवहन म्हणून, हो म्हणतो की त्याने इतर भितीदायक फ्लायर्सना शक्य तितक्या सहजपणे ठेवण्याचा प्रयत्न केला.

हो म्हणाला, “कधीकधी हे माझ्या शेजारी एक प्रवासी असते आणि त्यांना उड्डाण करण्याची भीती वाटते,” हो म्हणाला.

तो चिंताग्रस्त प्रवाशांना सांगतो, “मी त्यांना लगेचच आधार देईन, काळजी करू नका, ठीक होईल.”

हो, तथापि, काहीतरी मागे आहे.

हो म्हणाला, “मी त्यांना सांगत नाही की मी विमान अपघातात आहे. मी सहसा त्यांना नंतर सांगतो,” हो म्हणाला.

हो लोकांना हे कळू देते की क्रॅश वाचलेल्यांना त्या प्रारंभिक विनामूल्य उड्डाण पलीकडे विनामूल्य भत्ता मिळत नाहीत.

ते म्हणाले, “उर्वरित आयुष्यभर आपण विनामूल्य, अमर्यादित प्रवास किंवा आयुष्यभर विनामूल्य एलिट स्थिती, नाही, असे घडत नाही,” तो म्हणाला.

हो म्हणाले की, तो जीवनाकडे कसा जातो यावर क्रॅशचा परिणाम झाला आहे.

“माझी एक मानसिकता आहे – मी इतरांना कशी मदत करू?” आणि म्हणतात की क्रॅशच्या परिणामी तो ग्रुजेज ठेवत नाही.

त्याचप्रमाणे, 20 वर्षांपूर्वी मृत्यू सुटला हे प्लाट आठवते.

प्लॅट म्हणाला, “मला खूप कृतज्ञता आहे. आम्ही खूप आभारी आहे की आम्ही ते ठीक केले,” प्लॅट म्हणाला.

“माझ्यासाठी, जर आपण सर्व जिवंत राहिलो नाही तर गोष्टी वेगळ्या असू शकतात.”