एअर कॅनडा आणि पर्यटन उद्योगाचे प्रतिनिधित्व करणार्या गटाने हा संप “विनाशकारी” होईल असा इशारा देताना या आठवड्यात त्याच्या फ्लाइट अटेंडंटचे प्रतिनिधित्व करणारे युनियन या आठवड्यात महत्त्वपूर्ण मुदतीकडे जात आहे.
10,000 पेक्षा जास्त एअर कॅनडा फ्लाइट अटेंडंट या आठवड्याभरात लवकर होणा potential ्या संभाव्य संपासाठी तयार आहेत.
कूलिंग-ऑफ कालावधी या शुक्रवारी संपेल, संभाव्य संपासाठी स्टेज सेट करते. शुक्रवारी मध्यरात्री काम थांबविण्यासाठी फ्लाइट अटेंडंट्सना नोकरी किंवा एअर कॅनडाला चालण्यासाठी चालण्यासाठी, मंगळवारी मध्यरात्री 72 तासांचा संप किंवा लॉकआउट नोटीस द्यावी लागेल.
कॅनेडियन युनियन ऑफ पब्लिक एम्प्लॉईज (सीईपीई) एअर कॅनडा घटकाने म्हटले आहे की एअर कॅनडा फ्लाइट अटेंडंट्सच्या 99 टक्क्यांहून अधिक लोकांनी संपासाठी मतदान केले आणि या मताचा निकाल नवीन कराराबद्दल अनेक महिन्यांच्या रखडलेल्या वाटाघाटीनंतर त्याच्या सदस्यांची “तीव्र निराशा” प्रतिबिंबित करतो.
टूरिझम इंडस्ट्री असोसिएशन ऑफ कॅनडा (टीआयएसी) चेतावणी देत आहे की ऑगस्टमध्ये आणि कामगार दिनाच्या कालावधीत पीक ट्रॅव्हल दरम्यान स्ट्राइक किंवा लॉकआउटमुळे कॅनडाच्या पर्यटन अर्थव्यवस्थेवर लक्षणीय परिणाम होऊ शकतो.
टीआयएसीने एका निवेदनात म्हटले आहे की, “विद्यमान कामगार कमतरता आणि वाढत्या प्रवासाच्या खर्चामुळे व्यापक प्रवासाच्या व्यत्ययाच्या संभाव्यतेचा पर्यटन व्यवसायांवर आणि कॅनडामध्ये त्यांनी ज्या रोजीरोटीला पाठिंबा दर्शविला त्यावर विनाशकारी परिणाम होईल,” असे टीआयएसीने एका निवेदनात म्हटले आहे.
या गटाने दोन्ही बाजूंना “आमच्या उद्योगाच्या गतीचे रक्षण करणारे ठराव आणि जागतिक दर्जाचे गंतव्यस्थान म्हणून कॅनडाची प्रतिष्ठा यांचे रिझोल्यूशनपर्यंत पोहोचण्याचे आवाहन केले.
तथापि, त्यात जोडले गेले आहे की जर दोन्ही बाजूंनी तोडगा काढण्यास असमर्थ ठरले तर फेडरल सरकारने “मोठ्या प्रमाणात व्यत्यय टाळण्यासाठी पाऊल उचलले पाहिजे आणि प्रवासी लोकांचे संरक्षण केले पाहिजे आणि आमचे उद्योग मोठ्या प्रमाणात लिहितात.”
सोमवारी, एअर कॅनडा फ्लाइट अटेंडंट्सने कॅनडाच्या काही प्रमुख विमानतळांच्या बाहेर “कारवाईचा दिवस” आयोजित केला.
मेनलाईन एअर कॅनडा आणि एअर कॅनडा रौज या दोन्हीसाठी डझनभर फ्लाइट अटेंडंट मॉन्ट्रियल, टोरोंटो पीअरसन आंतरराष्ट्रीय विमानतळ, व्हँकुव्हर आंतरराष्ट्रीय विमानतळ आणि कॅलगरी आंतरराष्ट्रीय विमानतळातील पियरे इलियट ट्रूडो आंतरराष्ट्रीय विमानतळाच्या बाहेर सुमारे एक तास 1 दुपारी पूर्वेपासून सुरू झाले.
युनियन कधी संप करू शकेल?
दोन दिवसांनंतर स्ट्राइक मताला सुरूवात झाल्याने क्यूपीई आणि एअर कॅनडा दरम्यान शीतकरण कालावधी 26 जुलैपासून सुरू झाला. या कालावधीत, कामगार मंत्री पक्षांना करारापर्यंत पोहोचण्यात मदत करण्यासाठी मध्यस्थ नियुक्त करू शकतात.
तथापि, युनियन स्ट्राइक करणे निवडू शकते किंवा काही अटी पूर्ण झाल्यास नियोक्ता कर्मचार्यांना लॉक करणे निवडू शकतो. स्ट्राइक मतदान करणे आवश्यक आहे आणि दोन्ही पक्षांना स्ट्राइक किंवा लॉकआउट करण्यापूर्वी 72 तासांची नोटीस देणे आवश्यक आहे.
ब्रेकिंग नॅशनल न्यूज मिळवा
कॅनडा आणि जगभरात परिणाम करणार्या बातम्यांसाठी, जेव्हा ते घडतात तेव्हा आपल्याला थेट वितरित केलेल्या बातम्यांचा इशारा तोडण्यासाठी साइन अप करा.
आता स्ट्राइक आदेश हातात घेतल्यामुळे, युनियन 16 ऑगस्ट रोजी सकाळी 12:01 वाजता पूर्वेकडच्या सुमारास कायदेशीर स्ट्राइकच्या स्थितीत असू शकेल, असे कपने आपल्या निवेदनात म्हटले आहे.
युनियनच्या प्रवक्त्याने ग्लोबल न्यूजला सांगितले की, “स्ट्राइकवर जाण्याचे लक्ष्य नाही” आणि युनियन वाटाघाटी करणारे 15 ऑगस्टपासून एअर कॅनडासह टेबलवर परत येतील.
काही स्टिकिंग पॉईंट्स काय आहेत?
युनियनने म्हटले आहे की एअर कॅनडा येथील फ्लाइट अटेंडंट्सना बर्याचदा “बिनविरोध कामगार” करण्याची अपेक्षा आहे, असेही म्हटले आहे की बहुतेक फ्लाइट अटेंडंट महिला असल्याने या प्रणालीत एक लिंग घटक आहे.
एअर कॅनडा फ्लाइट अटेंडंट्सना गंभीर सुरक्षा तपासणी, बोर्डिंग आणि डिसप्लॅनिंग प्रक्रियेसह, विशेष गरजा असलेल्या प्रवाशांना मदत करणे आणि केबिन तयार करणे यासह उड्डाण करण्यापूर्वी आणि नंतर केलेल्या कर्तव्यासाठी पैसे दिले जात नाहीत.
“ही प्रथा कायम राहते कारण फ्लाइट अटेंडंट्सची भरपाई ‘ब्लॉक टाइम’ (लँडिंग टू लँडिंग) वर आधारित आहे, जेव्हा कर्मचारी काम सुरू करतो तेव्हापासून नाही. बहुतेक कामगारांप्रमाणेच, फ्लाइट अटेंडंट्स कर्तव्यासाठी नोंदवले जात नाहीत, जरी ते एकसमान, साइटवर आणि नोकरीशी संबंधित कर्तव्य बजावतात, ज्यात संघटनेने एकसंधपणे काम केले पाहिजे, असे म्हटले आहे.
एअर कॅनडाने सांगितले की ऑनबोर्डिंग आणि इतर ऑन-ग्राउंड कार्ये करण्यात घालवलेल्या वेळेचा सध्याच्या सामूहिक सौदेबाजी करारा अंतर्गत समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये ‘कर्तव्य कालावधी’ समाविष्ट आहे.
हे फ्लाइटच्या प्रस्थानाच्या एक तासाच्या आधीपासून सुरू होते आणि फ्लाइटच्या आगमनानंतर 15 मिनिटांनंतर समाप्त होते.
एअर कॅनडाने एका निवेदनात म्हटले आहे की, “जर कर्मचार्यांना या वेळेच्या बाहेर ड्युटीवर ड्युटीवर जाण्याची विनंती केली गेली असेल किंवा जमिनीवर प्रवाशांना सेवा देण्याची विनंती केली गेली असेल तर सामूहिक करारामध्ये अतिरिक्त नुकसान भरपाईची तरतूद आहे,” एअर कॅनडाने एका निवेदनात म्हटले आहे.
दरमहा, एअर कॅनडामधील केबिन क्रूला हे तास काम असो वा नसो, किमान 65 ते 80 क्रेडिट तासांच्या दरम्यान किमान वेतन मिळण्याची हमी दिली जाते, असे एअर कॅनडाने सांगितले.
एअर कॅनडा रौज फ्लाइट अटेंडंटला दरमहा किमान 75 ते 80 क्रेडिट तासांची हमी दिली जाते, असे त्यात नमूद केले आहे. एअर कॅनडा येथे केबिन क्रू म्हणून त्याचे सदस्य “दारिद्र्य मजुरी” कमावत आहेत, असेही सीयूसीईचे म्हणणे आहे. सन २००० पासून त्यांची मजुरी १० टक्क्यांनी वाढली आहे आणि महागाईला चालत नाही.
“फेडरल किमान वेतन मिळविणारा पूर्णवेळ कामगार अंदाजे, 000 36,000/वर्षाची कमाई करतो; त्यांच्या कमी तासाच्या दरामुळे आणि अनिवार्य न भरलेल्या कामाच्या प्रमाणात, पूर्ण-वेळ एअर कॅनडा फ्लाइट अटेंडंटला किमान वेतनापेक्षा कमी पैसे मिळतात-करापूर्वी फक्त, 000 27,000/वर्षापूर्वी,” युनियनने एका निवेदनात म्हटले आहे.
एअर कॅनडाने सांगितले की, दर तासाचे वेतन पाच वर्षांच्या सेवेसह रौज फ्लाइट अटेंडंटसाठी .3 41.39 आहे.
आणि कॉपी 2025 ग्लोबल न्यूज, कोरस एंटरटेनमेंट इंकचा विभाग.
