बाल्टिमोर पूल कोसळणे: शिप ऑपरेटर, कर्मचाऱ्यावर फौजदारी आरोप – राष्ट्रीय

फेडरल अभियोजकांनी मंगळवारी आरोप जाहीर केले 2024 संकुचित बाल्टिमोर च्या फ्रान्सिस स्कॉट की ब्रिजसिंगापूर-आधारित जहाजाच्या ऑपरेटरवर आणि महत्त्वाच्या कर्मचाऱ्यावर गंभीर निर्णय घेतल्याचा आरोप केला ज्यामुळे आपत्ती आणि सहा लोकांचा मृत्यू झाला.

आरोपपत्रात सिंगापूरस्थित सिनर्जी मरीन पीटीई लि. आणि भारतातील चेन्नई येथील सिनर्जी मेरीटाईम पीटीई लि. राधाकृष्णन कार्तिक नायर, 47, भारतीय नागरिक जो दाली कंटेनर जहाजासाठी तांत्रिक अधीक्षक होता, त्याच्यावरही आरोप ठेवण्यात आला होता.

26 मार्च 2024 रोजी फ्रान्सिस स्कॉट की ब्रिजवर डाळी कोसळली आणि खड्डे बुजवणाऱ्या सहा बांधकाम कामगारांचा मृत्यू झाला.

“फ्रान्सिस स्कॉट की ब्रिज कोसळणे ही प्रचंड परिणामांची टाळता येण्याजोगी शोकांतिका होती,” असे कार्यवाहक ऍटर्नी जनरल टॉड ब्लँचे म्हणाले.

कंपनी आणि नायर यांच्यावर कट रचल्याचा आरोप आहे, जाणूनबुजून यूएस कोस्ट गार्डला ज्ञात धोकादायक स्थितीबद्दल तात्काळ माहिती देण्यात अयशस्वी, एजन्सीच्या कार्यवाहीमध्ये अडथळा आणणे आणि खोटी विधाने.

अपघातातील एफबीआय तपासणी जहाजाच्या ऑपरेशनवर आणि बंदर सोडण्यापूर्वी क्रूला सिस्टमच्या गंभीर समस्यांबद्दल माहिती होती की नाही यावर लक्ष केंद्रित केले.

ताज्या राष्ट्रीय बातम्या मिळवा

कॅनडाच्या ताज्या बातम्या तुमच्या इनबॉक्समध्ये वितरित करा जेणेकरुन तुम्ही ट्रेंडिंग स्टोरी चुकवणार नाही.

नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाला गेल्या वर्षी आढळून आले की दोन इलेक्ट्रिकल ब्लॅकआउट्स – एक दालीवरील सैल वायरमुळे आणि दुसरे इंधन पंपमधील समस्यांमुळे – पुलावर आदळण्यापूर्वी प्रचंड मालवाहू जहाजाचे नियंत्रण अक्षम केले.

डाली बाल्टिमोरहून श्रीलंकेला जात असताना पॉवर लॉस झाल्यामुळे त्याचे स्टीयरिंग बिघडले. पहाटे दीड वाजण्याच्या सुमारास जहाज पुलाच्या सपोर्टिंग कॉलमवर आदळले

१:३४
बाल्टिमोर शहराने की ब्रिजला धडकलेल्या जहाजाच्या ऑपरेटरविरुद्ध खटला दाखल केला

मेरीलँड अधिकाऱ्यांचा अंदाज आहे की हा पूल बदलण्यासाठी $4.3 अब्ज ते $5.2 बिलियन खर्च येईल, जो 2030 च्या उत्तरार्धात वाहतुकीसाठी खुला होईल अशी अपेक्षा आहे.

पण कोसळण्याची खरी किंमत खूपच जास्त होती, असे मेरीलँड ॲटर्नी जनरल ऑफिसच्या म्हणण्यानुसार. याने बाल्टिमोर बंदरावर शिपिंग थांबवली, हजारो लोकांचे जीवनमान विस्कळीत केले, आधीच विषम भार सहन करणाऱ्या समुदायांद्वारे रस्ते वाहतूक पुन्हा मार्गी लावली आणि राज्यव्यापी आर्थिक समस्या निर्माण झाल्या.

हे आरोप मेरीलँड स्टेट, सिनर्जी मरीन आणि ग्रेस ओशन प्रायव्हेट लिमिटेड, सिंगापूरस्थित जहाजाचे मालक, ॲटर्नी जनरल अँथनी ब्राउन यांनी एप्रिलमध्ये जाहीर केले होते.

त्या खटल्यात असा आरोप करण्यात आला आहे की अपघात हा निष्काळजीपणा, गैरव्यवस्थापन आणि जहाजाच्या बेपर्वा ऑपरेशनचा परिणाम आहे जो समुद्रासाठी योग्य नाही आणि कधीही बंदर सोडू नये. फिर्यादींमध्ये मरण पावलेल्या सहा बांधकाम कामगारांची कुटुंबे, जहाजावरील मालवाहू मालक आणि आर्थिक नुकसानीसाठी नुकसान भरपाई मागणाऱ्या स्थानिक सरकारांचा समावेश आहे. सेटलमेंटचे तपशील उघड केले गेले नाहीत आणि खटल्यातील काही भाग निराकरण झाले नाहीत.

राज्याने आपल्या एजन्सींच्या वतीने पुलाच्या नाश, पॅटापस्को नदी आणि आसपासच्या पर्यावरणाला झालेली हानी, मेरीलँड आणि तेथील रहिवाशांचे महसूल आणि आर्थिक नुकसान यासाठी नुकसान भरपाई मागितली.

शिपबिल्डर, ह्युंदाई विरुद्ध राज्याचे कोणतेही दावे या समझोत्याने सोडवले जात नाहीत, असे ऍटर्नी जनरलच्या कार्यालयाने एप्रिलमध्ये सांगितले.

हा पूल, एक प्रदीर्घ काळातील बाल्टिमोर महत्त्वाची खूण आहे, हा वाहतुकीच्या पायाभूत सुविधांचा एक महत्त्वाचा भाग होता ज्यामुळे ड्रायव्हर्सना डाउनटाउनला सहज बायपास करता येते. मूळ 1.6-मैल (2.6-किलोमीटर) स्टील स्पॅन तयार होण्यासाठी पाच वर्षे लागली आणि 1977 मध्ये वाहतुकीसाठी उघडली गेली.

&कॉपी 2026 कॅनेडियन प्रेस