विश्वचषक स्पर्धेदरम्यान रस्त्यावर गाड्या भरून आल्यास टोरंटोला ‘संकुचित’ होण्याचा धोका आहे: नियोजन तज्ञ

एका शहरी नियोजन तज्ञाचे म्हणणे आहे की विश्वचषक सामन्यांदरम्यान सार्वजनिक वाहतुकीचा वाढलेला वापर हा कार्यक्रम सुरळीतपणे पार पडावा यासाठी महत्त्वपूर्ण आहे.

द सिटी ऑफ टोरंटो च्या मोबिलिटी प्लॅनसाठी फिफा विश्वचषक 70 टक्के प्रेक्षक किंवा अंदाजे 25,000 लोक सामने येण्यासाठी आणि जाण्यासाठी सार्वजनिक वाहतूक वापरतील असा अंदाज आहे.

वॉटरलू युनिव्हर्सिटीच्या स्कूल ऑफ प्लॅनिंगमधील प्राध्यापक जेफ कॅसेलो यांनी ग्लोबल न्यूजला सांगितले की, “जर आपण त्यापेक्षा कमी संख्येबद्दल विचार करू लागलो तर शहर खरोखरच कोसळेल.”

कॅसेलोच्या चेतावणीला जिओटाबच्या अलीकडील डेटाद्वारे समर्थित आहे, जे सूचित करते की टोरोंटो आणि व्हँकुव्हर विश्वचषकाद्वारे आणलेल्या वाहतुकीच्या दबावांना हाताळण्यासाठी तयार नाहीत. 16 यजमान शहरांपैकी प्रत्येकाच्या सज्जतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी या अभ्यासात जून आणि जुलै 2025 मधील वाहन डेटाचा वापर करण्यात आला, ज्यात प्रमुख कार्यक्रमांचा समावेश आहे.

टोरंटो सर्वात शेवटी मृत पडतो, अगदी वर व्हँकुव्हरसह.

“स्पर्धेमुळे स्टेडियम आणि चाहत्यांच्या प्रवासाभोवती स्पष्ट दबाव येईल, तरीही यजमान शहरातील रस्ते नेटवर्क किती चांगल्या प्रकारे लवचिकता टिकवून ठेवतात हा व्यापक मुद्दा आहे कारण ते स्थानिक रहदारी, व्यावसायिक ऑपरेशन्स आणि वस्तूंच्या हालचालींमध्ये व्यत्यय मर्यादित करून मोठ्या कार्यक्रमाची मागणी शोषून घेतात,” जिओटॅबच्या एका प्रेस रिलीझमध्ये म्हटले आहे.

ताज्या टॉमटॉम ट्रॅफिक इंडेक्सनुसार, व्हँकुव्हर आणि टोरंटो ही दोन शहरे गर्दीसाठी पहिल्या क्रमांकावर आहेत, प्रत्येक शहरात फक्त 10 किलोमीटर चालवण्यासाठी अनुक्रमे 28 आणि 26 मिनिटे लागतात.

टोरंटो शहराने सहा विश्वचषक सामन्यांदरम्यान वाहतूक कोंडीमध्ये 10 ते 15 टक्के वाढ अपेक्षित असल्याने, जे वाहन चालवतात त्यांना मोठ्या विलंबाचा सामना करावा लागेल.

दररोज राष्ट्रीय बातम्या मिळवा

दररोज कॅनडाच्या बातम्या तुमच्या इनबॉक्समध्ये वितरित करा जेणेकरुन तुम्ही दिवसाच्या प्रमुख बातम्या कधीही चुकवू शकणार नाही.

“तुम्ही पहाल की सुरुवातीच्या गेममध्ये लोक म्हणतात, ‘ठीक आहे, कदाचित मी शहरात गाडी चालवू शकलो की नाही हे पाहण्याची संधी घेईन,” कॅसेलो म्हणाला. “परंतु मला वाटते की जर तुम्ही प्रयत्न करून गाडी चालवली तर शहराची कामगिरी इतकी खराब होईल की पहिला प्रयोग संपेपर्यंत लोकांना हे समजेल की सार्वजनिक वाहतूक हाच कदाचित एकमेव व्यवहार्य मार्ग आहे.”

कॅसेलो म्हणाले की पुराव्यावरून असे दिसून येते की लोक त्यांच्या स्वत: च्या कारने प्रवास करण्यास प्राधान्य देतात जर तसे करण्यात अर्थ असेल. परंतु ते म्हणाले की महामार्गांवर 15 टक्क्यांपर्यंत अधिक गर्दीमुळे, वाहतूक हा अधिक आकर्षक पर्याय बनतो.

“तुम्ही पीअरसन विमानतळावरून डाउनटाउनला 30 मिनिटांत पोहोचू शकता आणि ट्रांझिटने गेमला पोहोचू शकता, आणि तुम्ही कारने तेच करू शकता असा कोणताही मार्ग नाही,” तो म्हणाला.

TTC आणि Metrolinx ने गेम दरम्यान ट्रान्झिट सेवा वाढवण्याच्या योजना तयार केल्या आहेत.

TTC लाइन 1 आणि लाईन 2 वर वर्धित सेवा तसेच टोरंटो स्टेडियमवर सेवा देणाऱ्या निवडक स्ट्रीटकार आणि बसेस ऑफर करत आहे. मेट्रोलिंक्स गो ट्रान्झिट सेवेचाही विस्तार करत आहे, खेळाच्या आधी आणि नंतर लेकशोर वेस्ट लाईनवर तासाला सहा ट्रेन चालवतात.

कॅसेलो म्हणाले की ही योजना ठोस आहे, परंतु प्रत्येकजण सुरक्षितपणे आणि विश्वासार्हपणे गेममध्ये जाऊ शकतो याची खात्री करण्यासाठी ती योग्यरित्या अंमलात आणली गेली पाहिजे. ते म्हणाले की टोरंटोला गेल्या उन्हाळ्यातील वर्ल्ड सीरिज गेम्समधून बरेच धडे शिकता येतील जे या उन्हाळ्यात अधिक कार्यक्षमतेसाठी वचन देतात.

“गेल्या वर्षी काही चुका झाल्या होत्या,” तो म्हणाला. “बरेच लोक गेममधून बाहेर पडत होते, बार आणि रेस्टॉरंटमधून बाहेर पडत होते आणि प्लॅटफॉर्मवर आणि स्थानकांमध्ये प्रवेश करताना आणि बाहेर पडताना आम्हाला पहायचे आहे अशा प्रकारचे नियंत्रण किंवा संघटना खरोखरच नव्हती. आणि यामुळे प्रवाशांमध्ये काही सुरक्षा चिंता आणि काही निराशा निर्माण झाली.”

टोरंटो ट्रान्झिट कमिशनने यापूर्वी जाहीर केले होते की ते सामने आणि उत्सवादरम्यान पर्यटक आणि स्थानिकांना प्रणालीमध्ये नेव्हिगेट करण्यात मदत करण्यासाठी 600 ट्रान्झिट ॲम्बेसेडर जोडणार आहेत, जे कॅसेलो म्हणाले की आशादायक आहे.

इतर गरज, ते म्हणाले, खेळ आणि पार्ट्यांनंतर उपस्थितांना अडकून पडण्यापासून रोखण्यासाठी सर्व संक्रमण प्रणालींवर रात्री उशिरा सेवा देण्याचे आश्वासन देत आहे.

TTC म्हणते की सबवे सेवा पहाटे 1:30 वाजेपर्यंत चालेल परंतु काही विशिष्ट परिस्थितीत त्या वेळेचे पुनर्मूल्यांकन केले जाऊ शकते.

पारगमन विश्वासार्हता सुधारणे देखील TTC साठी एक आव्हान असू शकते. मेच्या अहवालानुसार, लाईन 1 आणि लाईन 2 ची ऑन-टाइम कामगिरी 83 आणि 84 टक्के आहे, तर बसेस आणि स्ट्रीटकार्ससाठी, ती अनुक्रमे 74 टक्के आणि 56 टक्क्यांवर घसरली आहे.

“वास्तविकता अशी आहे की जेव्हा तुमच्याकडे या प्रकारची मागणी वाढली असेल, तेव्हा असे लोक असतील ज्यांना सिस्टमची सवय नाही, असे लोक असतील ज्यांना त्याची सवय होत आहे,” कॅसेलो म्हणाले. “असे लोक असतील ज्यांना प्रणाली चालवण्याच्या पद्धतीबद्दल अपेक्षा आहेत आणि मला खात्री नाही की आम्ही ते पूर्ण करणार आहोत.”

“लोक खेळ सोडून किंवा बार किंवा रेस्टॉरंट सोडत आहेत आणि त्यांना ट्रेनमध्ये जाण्यासाठी एक किंवा दोन किंवा तीन गाड्या थांबवाव्या लागतील कारण सिस्टम गर्दीने जात आहे,” तो पुढे म्हणाला. “मला वाटते की जे काही घडत आहे त्याचे तेच वास्तव आहे.”

&copy 2026 Global News, Corus Entertainment Inc चा विभाग.