सास्काटूनचे रहिवासी लिंक बस विकासासाठी उत्सुक आहेत, इतरांनी चिंता व्यक्त केली – सास्काटून
सास्काटून शहराने डाउनटाउन बस रॅपिड ट्रान्झिट (बीआरटी) च्या योजनांबद्दल माहिती सत्र आयोजित केल्यानंतर एका महिन्यानंतर, रहिवासी म्हणतात की बहुप्रतिक्षित प्रणाली कशी दिसेल हे पाहण्यास उत्सुक आहेत. तथापि, काहींना भीती वाटते की ते वेगवान असेल.
ऑक्टोबरमध्ये, शहराने त्याच्या लिंकसाठी ओपन हाऊस आयोजित केले होते संक्रमण प्रकल्प, त्यांच्या वर्तमान योजना, छेदनबिंदू रेखाचित्रे आणि सार्वजनिक सल्लामसलतीसाठी प्रस्तुतीकरण.
बस रायडर्स ॲडव्होकसी ग्रुपचे प्रवक्ते म्हणतात की ते या योजनांचे स्वागत करत आहेत कारण यामुळे प्रणाली अधिक विश्वासार्ह आणि सोयीस्कर होईल.
सस्काटूनच्या बस रायडर्सचे रॉबर्ट क्लिपरटन म्हणाले, “तिथे जितके कमी चोक पॉइंट आहेत तिथे बसेस ट्रॅफिकसारख्या गोष्टीत बांधल्या जाऊ शकतात, तितके चांगले. “आणि जर आमच्याकडे समर्पित लेन असतील, तर त्या सर्व गोष्टी अधिक चांगल्या बनवतील.”
सिस्टीमची संकल्पना 2016 पूर्वीची आहे जेव्हा शहराची वाढीची योजना प्रथम प्रसिद्ध करण्यात आली होती आणि प्रकल्प मंजूर करण्यात आला होता, 2028 साठी अपेक्षित सेवा प्रक्षेपण नियोजित होते.
सिटी कौन्सिलने 2019 मध्ये पहिल्या ॲव्हेन्यूवर फक्त ट्रांझिट-ओनली लेनला मंजूरी दिली आणि लेनसाठी 3रा ॲव्हेन्यूचाही विचार केला. या वर्षी तीन अंतिम बस मार्गांचीही निश्चिती झाली.
दररोज राष्ट्रीय बातम्या मिळवा
दिवसातून एकदा तुमच्या इनबॉक्समध्ये दिवसभरातील प्रमुख बातम्या, राजकीय, आर्थिक आणि चालू घडामोडींचे मथळे मिळवा.
परंतु शहरातील प्रत्येकजण अद्ययावत योजनांचा मनापासून स्वागत करत नाही. शहराच्या डाउनटाउन इव्हेंट अँड एंटरटेनमेंट डिस्ट्रिक्ट (DEED) साठी शहरी नियोजक कॅरी तारासॉफ म्हणतात, जे तीन लिंक लाईन्स एकमेकांना छेदतात त्याच भागात आहे, ज्यामुळे प्रकरणे गुंतागुंतीची होतात.
“संपूर्ण बस नेटवर्क केवळ एका वापरासाठी जोडले जाण्यासाठी हे चांगले डिझाइन केलेले नाही, जे DEED आहे. आम्ही जोखीम चालवतो की जे लोक नियमितपणे बसचा वापर करतात ते प्रत्येक वेळी जेव्हा घटना घडतात तेव्हा खूप निराश होतील,” तारासॉफ म्हणाले.
तारासॉफने प्लॅनमधील स्ट्रीट प्लॅटफॉर्मच्या लांबीचे पुनरावलोकन केले, त्यांची तुलना 1st Avenue वरील बसेसच्या लांबी आणि इतर मोजमापांशी केली. तो म्हणतो की त्याला भीती वाटत आहे की एकत्रित मार्गावरील सर्व बसेस एकाच वेळी सोडण्यासाठी आणि गरज पडल्यास प्रवाशांना उचलण्यासाठी पुरेसा वेळ राहणार नाही.
फक्त ट्रान्झिट लेनसाठी लेन काढणे आणि निर्बंध देखील खराब नियोजित आहेत, तारासॉफ म्हणतात, ते जोडले की ते रस्त्यावर ड्रायव्हर्ससाठी बॅकअप आणि विलंब होऊ शकतात.
“आम्हाला इथे काहीही करायचे नाही. आत्तासाठी फक्त फूटपाथवर चांगले बस स्टॉप तयार करा. बस यंत्रणा चालवा आणि ते सर्व कार्यान्वित करा आणि मग रस्त्याच्या मध्यभागी जाणे शक्य आहे का ते ठरवा,” तो म्हणाला.
ग्लोबल न्यूजला दिलेल्या निवेदनात, शहराचे म्हणणे आहे की नियोजकांनी “वाहतूक प्रवाहावरील परिणामांचा विचार केला आहे,” असे जोडून सध्याच्या अंदाजानुसार 20व्या रस्त्यावर आणि 25व्या रस्त्यावर 1 ला प्रवास करणाऱ्या वाहनांसाठी पीक-तास प्रवासाची वेळ दोन मिनिटांनी वाढू शकते. अव्हेन्यू.
माजी सस्काटून शहर नियोजक ॲलन वॉलेस, ज्यांनी 2016 मध्ये आपले पद सोडले, ते म्हणतात की ते केंद्र प्लॅटफॉर्मच्या बाजूने आहेत कारण ते रस्त्यावरील स्तरावर पार्किंगची देखभाल करताना ट्रांझिटसाठी जागा समर्पित करतात.
“लोक जातील, तुम्हाला माहिती आहे, थोडेसे आश्चर्य वाटेल, जेव्हा तुम्हाला हे बदल दिसतील तेव्हा त्यांना थोडा धक्का बसेल,” वॅलेस म्हणाले. “परंतु हा एका मोठ्या शहरात संक्रमणाचा एक भाग आहे… आम्हाला भविष्यात बससाठी अधिक जागा द्यावी लागेल.”
प्रणाली सुधारण्यासाठी बदल आवश्यक आहे यावर क्लिपरटन सहमत आहे. “BRT बद्दलचा सर्वात मोठा मुद्दा म्हणजे तिची परिवहनासह बस चालवणे आणि जर तुम्ही ती वेगवान बनवणाऱ्या उपाययोजनांनुसार ती दूर करत राहिल्यास… तुमच्याकडे पूर्वीसारखी बस व्यवस्था आहे.”
सिटी कौन्सिलला प्रकल्पातील नवीनतम बदलांबद्दल 2026 च्या पहिल्या तिमाहीत अहवाल प्राप्त होईल, ज्यामध्ये ट्रॅफिकच्या प्रवाहाविरुद्ध जाणाऱ्या ट्रान्झिट लेनमधील बदलाचा समावेश आहे, शहराच्या एका निवेदनानुसार.
शहर 2रा Avenue आणि 21st Street वरील मध्यवर्ती काढण्याची शक्यता देखील शोधत आहे, कारण आतापर्यंत लोकांना दर्शविलेल्या डिझाइन्स अंतिम नाहीत आणि बांधकामापूर्वी “लहान बदल” होण्याची शक्यता आहे.
© 2025 Global News, Corus Entertainment Inc चा विभाग.
