इंडिया न्यूज | एआय विमान क्रॅश होण्यापूर्वी इंधन स्विच कटऑफ; आत्तासाठी 787-8 ऑपरेटरसाठी कोणतीही शिफारस केलेली कारवाई नाहीः एएआयबी

एएआयबीच्या प्राथमिक अहवालानुसार नवी दिल्ली, जुलै १२ (पीटीआय) एअर इंडियाच्या विमानाचे इंधन नियंत्रण स्विच तोडण्यात आले आणि नंतर ते चालू झाले आणि 260 लोक ठार झाले.

लिफ्ट बंद झाल्यानंतर सुमारे seconds० सेकंदात घडलेल्या प्राणघातक विमान अपघातानंतर एका महिन्यानंतर, १ page पानांचा अहवाल जाहीर करताना, विमान अपघात तपासणी ब्युरोने (एएआयबी) शनिवारी सांगितले की, डीजीसीए (सिव्हिल एव्हिएशनचे संचालनालयाचे संचालक) लॅबमध्ये विमान इंधन भरण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या इंधनाचे नमुने तपासले गेले आणि समाधानकारक सापडले.

वाचा | पुढच्या आठवड्यात मुंबईच्या वांद्रे कुर्ला कॉम्प्लेक्समध्ये पहिला अनुभव केंद्र उघडण्यासाठी एलोन मस्कच्या टेस्ला, डोनाल्ड ट्रम्प यांनी अमेरिकेला अन्यायकारकपणे ‘फॅक्टरी’ तयार केले.

12 जून रोजी, एअर इंडियाचे बोईंग 7 787-8 एअरक्राफ्ट ऑपरेटिंग फ्लाइट एआय १1१ लंडन गॅटविकला एन-रूटने अहमदाबादकडून ताब्यात घेतल्यानंतर लवकरच वैद्यकीय वसतिगृहात प्रवेश केला.

एक प्रवासी अपघातातून वाचला.

वाचा | महाराष्ट्र शॉकर: अहिलीनगरमध्ये पतीशी वाद घालताना स्त्रीने मेहुणे येथे ‘त्रिशुल’ फेकले आणि चुकून नवजात पुतण्याला ठार मारले; केस नोंदणीकृत.

विमानाने 08:08:39 यूटीसी (13:38:39 IST) आणि सुमारे 08:09:05 यूटीसी (13:39:05 IST) ‘मेडे मेडे’ या पायलटांपैकी एक.

“एटीसीओ (एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर) यांनी कॉल चिन्हाबद्दल विचारपूस केली. एटीसीओला कोणताही प्रतिसाद मिळाला नाही परंतु विमानतळाच्या सीमेवरील विमानात कोसळलेले विमान साजरा केला आणि आपत्कालीन प्रतिसाद सक्रिय केला,” असे अहवालात म्हटले आहे.

विमानाच्या वर्धित एअरबोर्न फ्लाइट रेकॉर्डर (ईएएफआर) चा हवाला देऊन एएआयबीने नमूद केले की विमानाने लगेचच विमानाने जास्तीत जास्त रेकॉर्ड केलेले एअरस्पीड मिळविल्यानंतर, “इंजिन 1 आणि इंजिन 2 इंधन कटऑफ स्विचने 01 सेकंदाच्या अंतरासह एकापाठोपाठ एक कटऑफ स्थितीत संक्रमण केले”.

अहवालानुसार इंजिनला इंधन पुरवठा कापला गेला म्हणून इंजिन एन 1 आणि एन 2 त्यांच्या टेक-ऑफ मूल्यांमधून कमी होऊ लागले.

“कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डिंगमध्ये, पायलटपैकी एकाने दुसर्‍याला विचारले की त्याने कटऑफ का केला. दुसर्‍या पायलटने उत्तर दिले की त्याने तसे केले नाही,” असे ते म्हणाले.

या क्रॅशला कारणीभूत ठरू शकते यावर अधिक प्रकाश टाकण्याची प्राथमिक अहवालाची अपेक्षा होती, जी दशकांतील भारतातील सर्वात वाईट गोष्ट होती आणि बोईंग 7 787 विमानांचा समावेश होता ज्यामुळे हुल तोटा झाला.

एएआयबी म्हणाले की ड्रोन फोटोग्राफी/ व्हिडिओग्राफीसह मलबे साइट क्रियाकलाप पूर्ण झाले आहेत आणि मलबे विमानतळाजवळील सुरक्षित क्षेत्रात हलविण्यात आले आहेत.

“दोन्ही इंजिन मलबे साइटवरून पुनर्प्राप्त करण्यात आले आणि विमानतळावरील हॅन्गरवर अलग ठेवण्यात आले. पुढील परीक्षांचे स्वारस्य असलेले घटक ओळखले गेले आणि अलग ठेवण्यात आले,” असे ते म्हणाले.

या अहवालानुसार, विमानात इंधन भरण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या बाऊसर आणि टाक्यांमधून घेतलेल्या इंधनाचे नमुने डीजीसीएच्या प्रयोगशाळेत चाचणी घेण्यात आले आणि ते समाधानकारक आढळले.

“एपीयू फिल्टर आणि डाव्या पंखांच्या रीफ्यूएल/जेटिसन वाल्वमधून इंधनाचे बरेच मर्यादित प्रमाणात पुनर्प्राप्त केले जाऊ शकते. या नमुन्यांची चाचणी मर्यादित उपलब्ध प्रमाणात चाचणी घेण्यास सक्षम असलेल्या योग्य सुविधेत केली जाईल,” असे ते म्हणाले.

एएआयबी प्रारंभिक लीड्स आणि फॉरवर्ड वर्धित एअरबोर्न फ्लाइट रेकॉर्डर (ईएएफआर) वरून डाउनलोड केलेल्या डेटावर आधारित अतिरिक्त तपशील एकत्रित करीत आहे.

“तपासणीच्या या टप्प्यावर, बी 787-8 आणि/किंवा जीईएनएक्स -1 बी इंजिन ऑपरेटर आणि उत्पादकांना कोणतीही शिफारस केलेली कृती नाही,” असे अहवालात म्हटले आहे.

क्रॅश झालेल्या विमानात जेनएक्स -1 बी इंजिनद्वारे चालविले गेले.

साक्षीदार आणि हयात असलेल्या प्रवाशांचे निवेदन तपासकांनी प्राप्त केले आहेत.

अभियांत्रिकीच्या कौतुकासह एरोमेडिकल निष्कर्षांना पुष्टी देण्यासाठी क्रू आणि प्रवाशांच्या पोस्टमॉर्टम अहवालांचे संपूर्ण विश्लेषण केले जात आहे, असे एएआयबी म्हणाले.

चौकशी सुरू आहे आणि तपास कार्यसंघ भागधारकांकडून मागितल्या जाणार्‍या अतिरिक्त पुरावे, नोंदी आणि माहितीचे पुनरावलोकन आणि परीक्षण करेल.

बोर्डात 230 प्रवासी होते, त्यापैकी 15 प्रवासी व्यवसाय वर्गात होते आणि 215 प्रवासी दोन अर्भकांसह इकॉनॉमी क्लासमध्ये होते.

पायलट इन कमांड (पीआयसी) ला 15,638 तासांहून अधिक उड्डाण करणारे हवाई परिवहन अनुभव होता तर पहिल्या अधिका officer ्याकडे 40,40०3 तासांहून अधिक उड्डाण करणारे हवाई परिवहन अनुभव होता.

एअर इंडियाने शनिवारी सांगितले की ते नियामक आणि इतर भागधारकांशी जवळून कार्य करीत आहेत आणि विमान अपघातात सुरू असलेल्या चौकशीत अधिका authorities ्यांना सहकार्य करत राहील.

बोईंग यांनी एका निवेदनात म्हटले आहे की ते तपास आणि एअर इंडियाला पाठिंबा देत आहे.

“आम्ही एआयआयबीला एआय 171 बद्दल माहिती प्रदान करण्यासाठी, संयुक्त राष्ट्रांच्या आंतरराष्ट्रीय नागरी विमानचालन संस्थेच्या प्रोटोकॉलचे अनुयायी १ 13 म्हणून ओळखले जाऊ.”

(वरील कहाणी सत्यापित आणि प्रेस ट्रस्ट ऑफ इंडिया (पीटीआय) कर्मचार्‍यांनी लिहिली आहे. पीटीआय, भारताची प्रीमियर न्यूज एजन्सी, जवळजवळ प्रत्येक जिल्हा आणि भारतातील लहान शहर कव्हर करण्यासाठी 400 हून अधिक पत्रकार आणि 500 स्ट्रिंगर्स कार्यरत आहेत .. वरील पोस्टमध्ये दिसणारी मते ताज्या मते प्रतिबिंबित करत नाहीत)