१
IndiGo ने पायलट बफर आणि क्रू-टू-एअरक्राफ्ट गुणोत्तर वाढवले आहे, सरकारी अधिकाऱ्यांना पायलट विश्रांती कालावधीवरील सूट 10 फेब्रुवारी रोजी संपल्यावर कमीतकमी उड्डाण व्यत्यय अपेक्षित करण्यास प्रवृत्त केले आहे. एअरलाईनचा क्रू बफर, जो डिसेंबरमध्ये शून्य होता, फेब्रुवारीमध्ये 3% पर्यंत वाढला आहे, तर स्टँडबाय पायलटची पातळी देखील अधिका-यांच्या अनुषंगाने मजबूत करण्यात आली आहे.
डिसेंबरच्या संकटानंतर इंडिगोला नियामक कारवाईचा सामना करावा लागतो
डिसेंबरमध्ये, इंडिगोला ऑपरेशनल ब्रेकडाउनचा सामना करावा लागला, 5,000 हून अधिक उड्डाणे रद्द करण्यात आली आणि विमान वाहतूक नियामकांकडून विक्रमी ₹22.2 कोटी दंड प्राप्त झाला. या घटनेमुळे त्याच्या उच्च व्यवस्थापनाविरुद्ध उत्तरदायित्वाचे उपाय देखील घडले. एअरलाइनला सामना करण्यास मदत करण्यासाठी, नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालयाने (DGCA) 6 डिसेंबरपासून नाईट-ड्युटी निर्बंधांमधून तात्पुरती सूट दिली, ज्यामुळे इंडिगोला 10 फेब्रुवारीपर्यंत ठराविक फ्लाइट ड्युटी वेळ मर्यादा (FDTL) पलीकडे ऑपरेट करण्याची परवानगी दिली.
इंडिगो ऑपरेशन्स स्थिर होण्याची अपेक्षा आहे, अधिकारी सांगतात
एका वरिष्ठ सरकारी अधिकाऱ्याने सांगितले, “आम्ही FDTL उल्लंघनामुळे किमान उड्डाण व्यत्यय अपेक्षित आहोत.” आणखी एका अधिकाऱ्याने पुढे सांगितले की, “6 तारखेला इंडिगो ऑपरेशन्सचा आढावा घेण्यात आला आणि ते मार्गावर आहेत.” हा आत्मविश्वास इंडिगोच्या अद्ययावत रोस्टरिंग योजनांवर आधारित आहे, जे प्रति विमान पायलट क्रूची जास्त संख्या, एक विस्तारित राखीव पायलट पूल आणि ऑफसेट ॲट्रिशनसाठी चालू भरती दर्शवते.
इंडिगो रोस्टर पुरेसे क्रू सेट दाखवते
सरकारी डेटा सूचित करतो की इंडिगोने प्रति विमान सात क्रू सेट शेड्यूल करण्यास सुरुवात केली आहे, फेब्रुवारीच्या रोस्टरने 7.2 संच दाखवले आहेत, जे जानेवारीतील 7.1 होते. एका अधिकाऱ्याने स्पष्ट केले की, “एअरलाइनच्या ताफ्यात प्रत्येक विमानासाठी किती पूर्ण पायलट संघ आहेत हे क्रू सेट मोजतात. तुलनेने, डिसेंबरच्या संकटादरम्यान एअरलाइनकडे प्रति विमान सहा पेक्षा कमी क्रू सेट होते. “क्रू बफर डिसेंबर 2025 मध्ये शून्यावरून फेब्रुवारीमध्ये 3% पर्यंत वाढले आहेत, तर स्टँडबाय क्रूची पातळी किमान 15% पर्यंत वाढवली गेली आहे,” अधिकारी पुढे म्हणाले.
इंडिगो तज्ञ पायलट-टू-एअरक्राफ्ट गुणोत्तर हायलाइट करतात
विमान वाहतूक तज्ञ कॅप्टन मोहन रंगनाथन यांनी नमूद केले की आकडेवारी वास्तविक ऑपरेशन्सशी जुळली पाहिजे. “एअरलाइन 7.2 सेटचा दावा करते, म्हणजे प्रत्येक विमानासाठी 7.2 कॅप्टन आणि 7.2 सह-वैमानिक. कॅप्टन-टू-पायलट गुणोत्तर हे महत्त्वाचे आहे, एकूण पायलट हेडकाउंट नाही, आणि मूल्यांकन प्रत्यक्षात उड्डाण करणाऱ्या विमानावर आधारित असले पाहिजे, कारण अनेक इंजिनच्या समस्यांमुळे ग्राउंड आहेत. जर FDT ला दिलेली संख्या विस्कळीत झाली नाही, तर DGCA ची पूर्तता करणे आवश्यक आहे. जर ते दावा केलेल्या 7.2 संचांशी संरेखित झाले नाहीत, तर रोस्टर टिकून राहू शकत नाही.”
इंडिगो हायरिंग आणि ॲट्रिशन प्लॅन
डिसेंबर 2025 पर्यंत सुमारे 350 सक्रिय विमानांसाठी इंडिगोकडे 5,085 पायलट होते. एअरलाइनने जानेवारीमध्ये 100 प्रशिक्षणार्थी प्रथम अधिकारी नियुक्त केले आणि दर महिन्याला 20 पायलट आणि सुमारे 75 प्रथम अधिकाऱ्यांसाठी चालू प्रशिक्षणाची योजना आखली. पुढील सहा महिन्यांत 81 कर्णधार आणि 12 प्रथम अधिकारी, पुढील वर्षात 19 कर्णधारांची निवृत्ती अपेक्षित आहे.
इंडिगो फ्लाइटमध्ये व्यत्यय हवामानामुळे, वैमानिकांनी नाही
सरकारी आढाव्यात असे आढळून आले की जानेवारीचे उड्डाण रद्द करणे हे बहुतांशी हवामान आणि हवाई क्षेत्रावरील निर्बंधांमुळे होते, वैमानिक कर्तव्य नियमांमुळे नाही. “मंत्रालयाने पुनरावलोकन केलेल्या डेटाच्या आधारे, अलीकडील फ्लाइट रद्द करणे आणि जानेवारीच्या उत्तरार्धात दिसलेले व्यत्यय हे मुख्यत्वे हवामान, हवाई क्षेत्रावरील निर्बंध आणि इतर ऑपरेशनल घटकांमुळे होते,” एका अधिकाऱ्याने सांगितले. 15 ते 31 जानेवारी दरम्यान, इंडिगोने जवळपास 90% नियोजित सेवा चालवल्या, 284 उड्डाणे रद्द करण्यात आली, मुख्यतः प्रतिकूल हवामानामुळे आणि वेळापत्रकावरील कॅस्केडिंग परिणामांमुळे.
डीजीसीए आणि पायलट बॉडीद्वारे इंडिगो ऑपरेशन्स स्थिर असल्याचे दिसून आले
डिसेंबरच्या मंदीपासून डीजीसीए इंडिगोवर लक्ष ठेवून आहे. एका सरकारी अधिकाऱ्याने सांगितले की, “आतापर्यंत नियामकाला असे कोणतेही संकेत मिळाले नाहीत की पायलट ड्युटी वेळेच्या नियमांमुळे गेल्या महिन्यापासून उड्डाण रद्द झाल्यामुळे प्रवाशांवर परिणाम झाला आहे.” फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट (FIP) चे अध्यक्ष CS रंधावा पुढे म्हणाले: “IndiGo ने स्टँडबाय वैमानिकांसह क्रूची संख्या सुमारे 15% वाढवली आहे आणि फेब्रुवारीच्या सुरुवातीपासून नवीन FDTL अंतर्गत नाईट-लँडिंग निर्बंधांचे पालन करण्यास सुरुवात केली आहे, परंतु माझ्या मते, याशिवाय देखील, एअरलाइनकडे नेहमीच पुरेसे पायलट होते. एअरलाइन्ससाठी सात मानकांची आवश्यकता असते. प्रति विमान वैमानिक, ज्यात आधीच रात्रीचे ऑपरेशन, आजारपण, प्रशिक्षण, वैद्यकीय, रजा, वेळ, स्टँडबाय ड्युटी इत्यादी घटक आहेत आणि IndiGo अजूनही वैमानिकांची अतिरिक्त संख्या दर्शविते, अंतिम मुदत संपल्यानंतर रद्द होण्याची अपेक्षा करण्याचे कोणतेही कारण नाही.
Source link
