सात दिवसांचे आठवडे आणि ‘कर्ज बंधन’: युरोपमधील चीनचा पहिला इलेक्ट्रिक कार प्लांट कामगारांच्या गैरवर्तनाच्या आरोपात अडकला | कामगारांचे हक्क

एमEU मधील बहुतेक विमानतळांवरील अल्टिलिंग चिन्हे इंग्रजीसाठी निवडतात, परंतु मध्ये हंगेरीतेथे चिनी देखील आहेत, ज्यामुळे स्थलांतरित कामगारांना प्रवास करणे सोपे झाले आहे आणि युरोपमधील चीनचा पहिला इलेक्ट्रिक कार प्लांट 2027 मध्ये सुरू होणार आहे.

तिसरी भाषा 2019 मध्ये सादर करण्यात आली कारण अलीकडेच पदच्युत झालेले नेते व्हिक्टर ऑर्बन यांनी “व्यापक धोरणात्मक भागीदारी” सुरू केली. चीनस्वतःला युरोपमधील सर्वात विश्वासार्ह मित्र म्हणून स्थान देत आहे.

त्याला जिंकले अ राष्ट्रपती भेट 2024 मध्ये शी जिनपिंग यांच्याकडून आणि चिनी कार उद्योगाकडून अब्जावधी युरोची गुंतवणूक.

परंतु बुडापेस्टच्या दक्षिणेकडील सेजेड शहरात कार निर्माता BYD साठी युरोपमधील पहिला चीनी इलेक्ट्रिक वाहन (EV) कारखाना मिळविण्याची शर्यत आता कामगारांच्या हक्कांच्या गैरवापराच्या आरोपात अडकली आहे.

एक न्यूयॉर्क हक्क संघटना, चायना लेबर वॉच (CLW), 50 हून अधिक स्थलांतरित कामगारांच्या मुलाखती घेतल्या सात दिवसांच्या कामकाजाच्या आठवड्यांच्या घटना, भरती-संबंधित कर्ज, जास्त ओव्हरटाईम आणि उपकंत्राटदारांद्वारे कामावर घेतलेल्या चिनी कामगारांमधील व्हिसाचे उल्लंघन यासह EU कामगार कायद्यांच्या संभाव्य उल्लंघनांच्या मालिकेकडे लक्ष वेधतात.

“काही कर्मचारी आठवड्यातून सात दिवस काम करणे निवडतात, परंतु ते बंधनकारक नाही. जे चीनमधून येतात तेच ते निवडतात,” एक चीनी माणूस म्हणतो ज्याने BYD च्या Szeged बांधकाम साइटच्या जवळ असलेल्या कार पार्कमध्ये सिगारेट पेटवताना निनावी राहण्यास सांगितले.

साइटच्या आत काय परिस्थिती आहे असे विचारले असता, एका सहकाऱ्याने उत्तर दिले: “जेव्हा तुम्ही स्थलांतरित कामगार असता तेव्हा काहीही सामान्य नाही.” त्याचे पर्यवेक्षक खूप कडक आहेत आणि राहण्याची परिस्थिती “अगदी कठोर” आहे, तो म्हणतो.

युरोपियन कमिशनने सांगितले की त्यांना या आरोपांची माहिती आहे आणि दाव्यांशी संबंधित “हंगेरियन कामगार निरीक्षकासमोर एक केस प्रलंबित आहे” असे सांगण्यात आले आहे.

BYD द्वारे अहवाल आणि फेब्रुवारीमध्ये झालेल्या एका जीवघेण्या घटनेची पुष्टी झाल्यापासून, साइटवरील परिस्थितींबद्दल अफवा पसरल्या आहेत, ज्यात एका हॉस्पिटलच्या डॉक्टरने अनधिकृतपणे पुष्टी केली आहे, अनेक स्थलांतरित कामगारांवर क्षयरोगावर उपचार केले जात आहेत.

चिनी कार कंपनीच्या लंडनच्या प्रवक्त्याने पुष्टी केली की 14 फेब्रुवारी रोजी “आमच्या एका उपकंत्राटदाराने केलेल्या लोडिंग आणि क्रेन ऑपरेशनमध्ये” अपघातात मृत्यू झाला होता.

ते म्हणाले की “अपघाताची परिस्थिती सध्या तपासात आहे आणि नेमके कारण स्थापित केले गेले नाही”.

झेगेडमधील काही लोकांना असे वाटते की कारखाना कसा चालतो याबद्दल बरेच अनुत्तरीत प्रश्न आहेत. अनेकांना आरोग्याच्या जोखमीबद्दलही चिंता होती.

“माझ्या मनात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे पायाभूत सुविधांमध्ये बदल; पर्यावरणीय घटकांचा किती प्रमाणात आदर केला जाईल, याचा आपल्यावर कसा परिणाम होईल?” 55 वर्षीय झिता मुख्य रस्त्यावर गार्डियनला सांगते. “सेगेडचा रहिवासी म्हणून, मला वाटते की पुरेशी माहिती नव्हती.”

गेल्या महिन्यात झालेल्या सार्वत्रिक निवडणुकीत ऑर्बन यांची हकालपट्टी करण्यात आली होती आणि त्याचे उत्तराधिकारी, पीटर मॅग्यार यांनी हंगेरीमधील आणखी एका प्रमुख चीनी प्लांटचे “पुनरावलोकन” करण्याचे वचन दिले आहे, डेब्रेसेनमध्ये तीन तासांच्या अंतरावर एक बॅटरी प्लांट पूर्ण होत आहे. चीनी बॅटरी कंपनी CATL द्वारे जमीन खरेदी सक्षम करण्यासाठी रेल्वे कनेक्शन बंद करण्यासह कारखान्याच्या परिणामाबद्दल त्या शहरात अस्वस्थता आहे.

Szeged मधील BYD $4.5bn (£3.3bn) गुंतवणुकीचे प्रमाण ऑर्बनच्या नियमाने त्याची क्षमता संपुष्टात आणल्यामुळे स्तब्ध झालेली अर्थव्यवस्था असलेल्या देशातील शहराचा कायापालट करण्यासाठी पुरेसे असावे, असे सेंटर फॉर ईस्टर्न स्टडीज (OSW), वॉर्सा-आधारित थिंकटँक म्हणतात.

BYD ची योजना आहे की सुमारे 10,000 कामगार वर्षाला अंदाजे 300,000 कार तयार करतात, परंतु स्थलांतरित चीनी कामगारांचा समावेश असलेले बांधकाम मॉडेल युरोपमध्ये इतरत्र उत्सुकतेने पाहिले जाईल.

स्पेनच्या झारागोझा शहरात, CATL, बहुराष्ट्रीय कार निर्माता स्टेलांटिससह संयुक्त उपक्रमात, आधीच स्थानिक नेत्यांशी भांडण झाले कारखाना बांधण्यासाठी 2,000 चीनी कामगार तैनात करण्याची योजना आहे.

CATL चे उपाध्यक्ष, मेंग झियांगफेंग यांनी गेल्या वर्षी सांगितले होते की, स्थानिक पातळीवर काम न करण्याचे धोरण न ठेवता कंपनीला उत्पादन लाइन तयार करण्यासाठी आणि ट्यून करण्यासाठी अनुभवी तंत्रज्ञांची गरज आहे.

परंतु स्थलांतरित कामगारांच्या निवासस्थानावरील दबाव आणि निवासाच्या दर्जाबाबत प्रश्न कायम आहेत. Szeged मधील कामगारांनी CLW ला BYD साइटवरील अनेक वसतिगृह इमारतींची माहिती दिली, त्यापैकी सहा इमारतींमध्ये प्रत्येकी सुमारे 450 लोक पूर्णतः व्यापलेले होते, अतिरिक्त 1,000 कर्मचारी ऑफसाइटसह, एकूण कामगारांची संख्या 4,000 वर पोहोचली.

काही कर्मचाऱ्यांनी “मुसळधार पावसामुळे बांधकाम तात्पुरते थांबवल्याखेरीज पूर्ण मासिक चक्रासाठी” आठवड्यातून सात दिवस काम केल्याचे कळवले, जे CLW म्हणते “हंगेरियन कामगार संहितेच्या तरतुदींचे उल्लंघन करू शकते”, कारण ते ओव्हरटाइमवर कमाल मर्यादा देखील सेट करते.

उपकंत्राटदारांमार्फत भरती झालेल्यांनी नोकरीसाठी £860 आणि £2,100 ची फी कशी भरावी लागली हे देखील सांगितले. BYD द्वारे थेट नियुक्त केलेल्यांनी कोणतेही शुल्क भरले नाही, असे त्यात म्हटले आहे.

“चीनमधील कमी-उत्पन्न असलेल्या प्रदेशातून येणाऱ्या कामगारांसाठी, या फीमुळे मोठ्या प्रमाणात कर्जाचे बंधन असू शकते,” CLW म्हणते, ज्याने हंगेरीला प्लांटमध्ये “तपासणी मजबूत करण्यासाठी आणि कामगार आणि स्थलांतर कायद्याची अंमलबजावणी” करण्याचे आवाहन केले आहे.

तसेच BYD ला भरती शुल्क काढून टाकणे, पारदर्शक वेतन सुनिश्चित करणे आणि कायदेशीर कामाचे तास कायम ठेवण्याचे आवाहन केले. केवळ 52 वर्षांखालील अर्जदारांना नोकऱ्या ऑफर करणाऱ्या उपकंत्राटदारांसह वयाच्या भेदभावाचा प्रश्न देखील असू शकतो.

मॅग्यारच्या येणाऱ्या सरकारकडून कोणताही औपचारिक प्रतिसाद मिळालेला नाही, परंतु हे प्रकरण तीन समाजवादी आणि लोकशाहीवादी MEPs, फ्रान्सचे राफेल ग्लुक्समन, बेल्जियमचे कॅथलीन व्हॅन ब्रेम्प्ट आणि हंगेरीच्या क्लारा डोब्रेव्ह यांनी युरोपियन कमिशनकडे मांडले आहे.

आयोगाच्या प्रवक्त्याने सांगितले की ते बीवायडी साइटवर कामगार हक्क उल्लंघनाशी संबंधित आरोपांबद्दल जागरूक होते आणि ते जोडले की युरोपियन युनियनच्या नवीन “युरोपमध्ये बनवलेला” कायदा50% कामगार इलेक्ट्रिक वाहन निर्मितीमध्ये EU मधील असणे आवश्यक आहे.

BYD च्या प्रवक्त्याने सांगितले की त्यांनी “कामगार अधिकारांचे संरक्षण आणि हंगेरियन आणि युरोपियन कायदे आणि नियमांचे काटेकोर पालन करण्याला सर्वोच्च प्राधान्य दिले” आणि “सर्व कंत्राटदार, उपकंत्राटदार आणि कामगार प्रदात्यांसह सर्व संबंधित भागधारकांसाठी” संबंधित कायद्यांचे “कठोर पालन” आवश्यक आहे.