व्यवसाय बातम्या | BRFEDF शिपिंग लाइन प्रॅक्टिसेसमधील सिस्टीमिक समस्यांना ध्वजांकित करते; डीजी शिपिंगच्या बैठकीनंतर तातडीने धोरणात्मक हस्तक्षेपाची विनंती केली
NewsVoir
नवी दिल्ली [India]27 एप्रिल: भारत सरकारच्या बंदरे, जहाजबांधणी आणि जलमार्ग मंत्रालयाच्या अंतर्गत शिपिंग महासंचालनालयाने (DG Shipping), 17 एप्रिल 2026 रोजी मध्यपूर्वेतील भू-राजकीय घडामोडींशी संबंधित सागरी सेवांमधील व्यत्ययांमुळे उद्भवलेल्या संकटाचा सामना करण्यासाठी निर्यातदार आणि उद्योग भागधारकांसह एक उच्चस्तरीय बैठक बोलावली.
तसेच वाचा | १ मे पासून गॅस सिलेंडर बुकिंगचे नियम बदलणार? भारतातील LPG ग्राहक पुढील महिन्यापासून काय अपेक्षा करू शकतात.
या बैठकीत निर्यातदारांसमोरील आव्हाने ही पद्धतशीर, व्यापक आणि पृथक घटना नसून विविध क्षेत्रे, बंदरे आणि शिपमेंट श्रेण्यांमध्ये कपातीची आहेत आणि त्यासाठी धोरण-स्तरीय हस्तक्षेपाची आवश्यकता असल्याचे औपचारिकपणे मान्य करण्यात आले. कृषी वस्तू, अन्न उत्पादने, FMCG आणि हस्तकला यासह उद्योगांमधील निर्यातदारांनी – जागतिक शिपिंग लाइन्सच्या एकतर्फी कारवाईमुळे उद्भवलेल्या गंभीर ऑपरेशनल आणि आर्थिक संकटावर प्रकाश टाकला.
सेवा निलंबन, मार्ग बदलणे आणि कार्गो वळवणे यामुळे कंटेनर बंदर, ICD आणि ट्रान्सशिपमेंट हबमध्ये अडकलेले राहतात. मालवाहतुकीतील व्यत्यय असूनही, निर्यातदारांना ताब्यात घेणे, विलंब करणे आणि अनेक सहायक शुल्क आकारणे सुरूच आहे.
सुश्री प्रियांका मित्तल, अध्यक्ष, बासमती तांदूळ शेतकरी आणि निर्यातदार विकास मंच, म्हणाले, “निर्यातदारांच्या तक्रारींचे औपचारिक दस्तऐवजीकरण करण्यात आणि समस्येचे प्रमाण आणि गांभीर्य मान्य करण्यात DG शिपिंगच्या कृतीशील पाऊलाचे आम्ही कौतुक करतो. तथापि, जमिनीवर परिस्थिती निर्यातदारांसाठी अत्यंत आव्हानात्मक राहिली आहे.”
निर्यातदारांनी युद्ध जोखीम अधिभार (WRS), अटकाव, विलंब, गर्दी शुल्क आणि ट्रान्सशिपमेंट-संबंधित खर्चासह, अनियंत्रित, गैर-पारदर्शी आणि प्रदान केलेल्या सेवांसाठी असमान शुल्क आकारले गेल्याची नोंद केली. केवळ युद्ध जोखीम अधिभार प्रति कंटेनर USD 800 ते USD 6,000 पर्यंत आहेत, बहुतेकदा पूर्वसूचनेशिवाय लादले जातात किंवा पूर्वलक्षीपणे सुधारित केले जातात. बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, संचयी शुल्क कार्गो मूल्याच्या 60-70% पर्यंत वाढले आहे, ज्यामुळे निर्यात व्यावसायिकदृष्ट्या अव्यवहार्य आहे.
एकतर्फी शिपिंग लाइनसह ऑपरेशनल व्यत्ययांमुळे परिस्थिती आणखी वाढली आहे:
* जेबेल अली, सोहर आणि सलालाह सारख्या पर्यायी बंदरांकडे माल वळवणे* पुढील हालचालीबाबत स्पष्टता न घेता ट्रान्सशिपमेंट हबवर कंटेनर धरून ठेवणे* कंटेनर मूळ बंदरांवर परत करणे (“बॅक-टू-टाउन” परिस्थिती)
निर्यातदारांशी पुरेसा सल्लामसलत न करता हे निर्णय घेतले गेले आहेत, तर अशा अडथळ्यांमुळे निर्माण होणारा आर्थिक भार पूर्णपणे त्यांनाच सहन करावा लागत आहे.
“निर्यातदारांना पूर्णपणे त्यांच्या नियंत्रणाबाहेरील परिस्थितीसाठी ओपन-एंडेड आर्थिक उत्तरदायित्व आत्मसात करण्यास प्रभावीपणे सांगितले जात आहे. हे टिकाऊ नाही आणि तातडीच्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे,” सुश्री मित्तल पुढे म्हणाल्या.
मीटिंग दरम्यान अधोरेखित केलेली एक महत्त्वाची चिंता म्हणजे पारदर्शकतेचा अभाव आणि शिपिंग लाईन शुल्क नियंत्रित करणाऱ्या प्रमाणित मानदंडांची अनुपस्थिती. निर्यातदारांनी नमूद केले आहे की, पुरेसे औचित्य किंवा किमतीत खंड न पडता वारंवार शुल्क आकारले जाते आणि अनेकदा मालवाहतूक सुरू झाल्यानंतर संप्रेषण केले जाते, ज्यामुळे लक्षणीय अनिश्चितता आणि कराराचा धोका निर्माण होतो.
चर्चेने भारताच्या सागरी परिसंस्थेतील एक गंभीर संरचनात्मक अंतर देखील समोर आणले, ज्यात शिपिंग लाईन पद्धतींचे नियमन करणाऱ्या स्पष्ट नियामक फ्रेमवर्कची अनुपस्थिती, अटकाव आणि विलंब लागू करण्याच्या मानकीकरणाचा अभाव आणि बळजबरी परिस्थिती हाताळण्यासाठी परिभाषित प्रोटोकॉलची अनुपस्थिती आणि कार्गो वळवणे यांचा समावेश आहे.
“या संदर्भात, समतुल्य सेवा वितरणाशिवाय सतत शुल्क लादणे, व्यापारी शिपिंग कायद्यासह भारताच्या सागरी नियामक फ्रेमवर्कमध्ये अंतर्भूत असलेल्या निष्पक्षता, वाजवीपणा आणि वाहक दायित्वांच्या तत्त्वांशी संरेखित करण्याचे महत्त्वाचे प्रश्न निर्माण करतात,” सुश्री मित्तल यांनी नमूद केले.
निर्यातदारांनी, विशेषत: MSMEs, मोठ्या जागतिक शिपिंग लाइन्स आणि वैयक्तिक निर्यातदार यांच्यातील सौदेबाजीच्या सामर्थ्यामध्ये लक्षणीय असंतुलन ठळकपणे ठळकपणे दाखवले, ज्यामुळे त्यांना मर्यादित आधार मिळतो आणि त्यांना विषम आर्थिक जोखमीचा सामना करावा लागतो. शुल्काच्या सतत जमा होण्याने अनेकांनी “धावणारे मीटर” असे वर्णन केले आहे, जे कार्यरत भांडवलावर गंभीरपणे परिणाम करत आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये, निर्यातदारांना माल सोडण्याचा विचार करण्यास भाग पाडले आहे.
तात्काळ आर्थिक ताणाच्या पलीकडे, परिस्थिती निर्यात वचनबद्धतेवर ताणतणाव करत आहे, दीर्घकालीन खरेदीदार संबंधांमध्ये व्यत्यय आणत आहे आणि जागतिक बाजारपेठेत एक विश्वासार्ह पुरवठादार म्हणून भारताची विश्वासार्हता कमी करत आहे.
डीजी शिपिंगने सहभागींना सांगितले की तक्रारी औपचारिकपणे नोंदवण्यात आल्या आहेत, अनन्य ट्रॅकिंग यंत्रणा नियुक्त केल्या आहेत आणि आंतर-मंत्रालय गट (IMG), DGFT आणि इतर संबंधित प्राधिकरणांना धोरण-स्तरीय विचारासाठी सबमिट करण्यासाठी एकत्रित केले जातील. FIEO सह उद्योग संस्थांनी देखील या समस्येचे व्यापक स्वरूप दर्शविणारी एकत्रित निवेदने सादर केली आहेत.
DG Shipping ने बजावलेल्या सोयीस्कर भूमिकेची कबुली देताना, उद्योगाने वेळोवेळी आणि निर्णायक हस्तक्षेपाची विनंती केली आहे, ज्यात हे समाविष्ट आहे:
*प्रस्तुत केलेल्या वास्तविक सेवांशी शुल्क काटेकोरपणे जोडलेले आहे याची खात्री करणे* विवादित शुल्काशी संबंध न ठेवता शिपिंग लाइन्स सोडण्यासाठी आणि परत देण्यास परवानगी देणे* सक्तीची घटना आणि भू-राजकीय व्यत्यय दरम्यान मालवाहतूक प्रक्रियेसाठी स्पष्ट नियामक मार्गदर्शक तत्त्वे स्थापित करणे* मानकीकृत मानदंड आणि पारदर्शकता लाइन शुल्काची आवश्यकता सादर करणे
“पुढील आर्थिक नुकसान टाळण्यासाठी तात्काळ मदत करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, ही परिस्थिती दीर्घकालीन संरचनात्मक तफावत दूर करण्याची आणि भारतासाठी अधिक पारदर्शक, संतुलित आणि लवचिक सागरी व्यापार फ्रेमवर्क तयार करण्याची संधी देते,” सुश्री मित्तल म्हणाल्या.
उद्योगाने निष्पक्षता आणि उत्तरदायित्व राखून व्यापारात सातत्य सुनिश्चित करण्यासाठी नियामक, शिपिंग लाइन आणि निर्यातदार एकत्र काम करून सहयोगी, नियम-आधारित दृष्टिकोनाच्या गरजेवर भर दिला.
निर्यातदारांना आशा आहे की चालू असलेल्या गुंतवणुकीमुळे भारताच्या कृषी, FMCG आणि MSME निर्यात क्षेत्रांचे रक्षण करणाऱ्या वेळेवर, संरचित आणि अंमलबजावणी करण्यायोग्य उपाय मिळतील – शेतकऱ्यांचे उत्पन्न, रोजगार आणि व्यापक अर्थव्यवस्थेला आधार देणारे महत्त्वाचे स्तंभ.
“संबोधित न करता सोडल्यास, अशा पद्धतींमुळे भारताच्या सागरी व्यापार फ्रेमवर्कवरील विश्वास कमी होऊ शकतो आणि निष्पक्ष बाजार आचार विकृत होऊ शकतो,” सुश्री मित्तल यांनी निष्कर्ष काढला.
(जाहिरातविषयक अस्वीकरण: वरील प्रेस रिलीझ NewsVoir द्वारे प्रदान केले गेले आहे. ANI या सामग्रीसाठी कोणत्याही प्रकारे जबाबदार राहणार नाही.)
(वरील कथा एएनआयच्या कर्मचाऱ्यांनी सत्यापित आणि लिहिली आहे, एएनआय ही भारत, दक्षिण आशिया आणि जगभरातील 100 हून अधिक ब्युरोसह दक्षिण आशियातील आघाडीची मल्टीमीडिया न्यूज एजन्सी आहे. ANI भारत आणि जगभरातील राजकारण आणि चालू घडामोडी, क्रीडा, आरोग्य, फिटनेस, मनोरंजन आणि बातम्यांवरील ताज्या बातम्या आणते. वरील मते नवीनतम पोस्टमध्ये दिसत नाहीत.
