ऑस्ट्रेलियाने ई-बाईकच्या धोक्याला आत्मसमर्पण केले आहे. मी ते आजारी आहे. मूलगामी कृती करण्याची वेळ आली आहे – आणि प्रत्येकजण माझ्या योजनेवर खूश होणार नाही…: पीटर व्हॅन ओन्सेलन

आणखी कोण आजारी आहे आणि च्या अरिष्टाने थकले आहे ई-बाईक?

सरकारच्या अपयशाचे पहिले उत्तर म्हणून मी सहसा रेग्युलेटरच्या पेनपर्यंत पोहोचत नाही. खरं तर, मी माझ्या कारकिर्दीचा बराचसा भाग कमी नियम आणि कायदे, कमी लाल फिती आणि लोकांच्या जीवनात पुढे जाण्यासाठी थोडा अधिक विश्वास यासाठी वाद घालण्यात घालवला आहे.

परंतु ई-बाईक हा नियम सिद्ध करणारा अपवाद आहे, कारण ऑस्ट्रेलियात ज्याला आपण ‘ई-बाईक’ म्हणत आहोत ते आणखी कशासाठीही विनम्र लेबल आहे: उच्च शक्तीची, थ्रॉटल-चालित मशीन मोटारसायकलसारखी वागणारी, खेळण्यांसारखी चालणारी आणि सरकारांनी सहन केले जसे की जोखीम जादूने स्वत: ला बाहेर काढतील.

ते करणार नाहीत.

लोक आधीच जखमी होत आहेत. मध्ये NSW एकट्या, मीडिया रिपोर्ट्सने गंभीर दुखापतींची संख्या झपाट्याने वाढत असल्याकडे लक्ष वेधले आहे, ज्यात लहान मुले आघात प्रोफाइलमध्ये मोठ्या प्रमाणात आहेत. या घटना आपल्याला माहीत आहेत.

रुग्णालये आणि चिकित्सक परिणाम जवळून पाहत आहेत, प्रमुख आपत्कालीन विभाग तुलनेने कमी कालावधीत शेकडो गंभीर सादरीकरणांचे दस्तऐवजीकरण करतात.

ई-बाईकचा उदय आणि उदय हे तंत्रज्ञानाचे पालन न करण्याच्या नियमांचे पाठ्यपुस्तकातील उदाहरण आहे.

सध्याच्या सरकारचा पवित्रा ई-बाइकला नुसत्या सहाय्याने सायकल असल्यासारखा वागतो.

तथापि, उपनगरे आणि शहराच्या मध्यभागी जे काही चालले आहे त्यातील एक मोठा वाटा आम्ही ज्या सायकलींसह मोठे झालो त्याप्रमाणे नाही.

एक मेनुलॉग ई-बाईक रायडर वरती, मेलबर्न शहराचा रस्ता कापतो

अलीकडेच सिडनीच्या उत्तर किनाऱ्यावरील गोल्फ कोर्सवर एक ई-बाईक टोळी दिसत आहे.

फुटेजमध्ये अलीकडेच सिडनी हार्बर ब्रिजवर तरुण ई-बाईक स्वार घुटमळताना दिसत आहेत

ते एका लहान मोटारसायकलप्रमाणे वेग वाढवतात, फूटपाथ आणि सामायिक मार्गांवर स्वार होतात जे या बाइक्सच्या वेगासाठी कधीही डिझाइन केलेले नाहीत.

आणि ते स्वार हाताळत आहेत, अनेक मुले आहेत, ज्यांपैकी काहींना रस्त्याची काहीच जाणीव नाही आणि अनेकांना हेल्मेट देखील नाही. या बाईक चालवणाऱ्या प्रौढांच्या बाबतीतही असेच आहे. हे लॉर्ड ऑफ द फ्लाईजचे वास्तविक जीवनातील प्रकरण आहे!

आणि हो, हेल्मेट कायद्याने आवश्यक आहे पण नियमांची अंमलबजावणी होत नसेल तर काय? NSW मध्ये, अधिकृत मार्गदर्शन म्हणते की मान्यताप्राप्त हेल्मेट परिधान करणे आवश्यक आहे, सामान्य सायकल रस्त्याचे नियम लागू आहेत आणि ई-बाईक प्रामुख्याने नियमन केलेल्या वेगात सहाय्याने पेडल चालविल्या जातात.

मुद्दा असा नाही की नियम कागदावर नाहीत. मुद्दा असा आहे की अंमलबजावणी मसुदा तयार केलेल्या गोष्टीशी जुळत नाही आणि जे मसुदा तयार केला गेला आहे तो योग्यरित्या अंमलात आणला जात असला तरीही तो जवळजवळ पुरेसा जात नाही.

NSW आणि व्हिक्टोरिया ही अशी राज्ये आहेत जिथे ही समस्या सर्वत्र समस्या असली तरी ती सर्वात तीव्र वाटते. सिडनी आणि मेलबर्नमध्ये घनता, वितरण अर्थव्यवस्था, गजबजलेले फूटपाथ आणि आता किमान सिडनीमध्ये ‘राइड-आऊट’ आणि असामाजिक वर्तनाची संस्कृती आहे. रिअल टाइम मध्ये समाविष्ट करण्यासाठी संघर्ष.

जेव्हा एखादा मोठा गट सिडनी हार्बर ब्रिज ओलांडून बेकायदेशीरपणे प्रवास करू शकतो आणि कथा संतापाचे एक परिचित चक्र बनते आणि वस्तुस्थिती तपासल्यानंतर, सिस्टम कार्यरत असल्याचे भासवणे कठीण आहे.

प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, मिन्स लेबर सरकारने समस्येच्या एका भागाकडे वाटचाल केली आहे: ई-बाईक पॉवर. NSW उच्च कमाल पॉवरला परवानगी देऊन एक आउटलायर बनल्यानंतर, त्याने जाहीर केले की ते जास्तीत जास्त कायदेशीर पॉवर आउटपुट 250 वॅट्सपर्यंत कमी करेल, स्पष्टपणे कारण बाजारपेठ अशा उपकरणांनी भरलेली आहे जी इलेक्ट्रिक मोटारसायकल सारखी वागतात आणि पालक आणि पोलिसांना व्यवस्थापित करणे कठीण होते. ते काहीतरी आहे… पण ते समाधानाच्या जवळ नाही.

या क्षणी NSW मध्ये अनुपालन ई-बाईकसाठी कोणत्याही परवान्याची आवश्यकता नाही आणि उल्लेखनीय म्हणजे, सध्या वैयक्तिक ई-बाईक चालविण्यावर वयाचे कोणतेही बंधन नाही. ते वेडे आहे!

काही नियम एक चांगली कल्पना असू शकते? ब्रिस्बेनच्या रस्त्यावर एक ई-बाईक रायडर

उपनगरीय रस्त्यांवर आणखी एक ई-बाईक रॅटपॅक

ते पुन्हा वाचा: वयाचे बंधन नाही. अशा जगात जिथे यापैकी अनेक मशिन्स धोकादायक वेगाने धावू शकतात आणि जिथे रायडर्स फूटपाथ आणि सामायिक मार्गांवर पादचाऱ्यांसोबत मिसळतात, आम्ही प्रभावीपणे ठरवले आहे की जवळजवळ कोणत्याही वयोगटातील कोणीही ही वाहने चालवण्यास योग्य आहे.

मी आतापर्यंतच्या सर्वात गंभीर धोरण प्रस्तावाकडे अनिच्छेने होकार देत असल्याचे आढळले आहे: डिलिव्हरी रायडर्स आणि शेअर्ड स्कीम ऑपरेटर्स सारख्या व्यावसायिक वापरकर्त्यांसह 18 वर्षाखालील रायडर्ससाठी NSW विरोधकांनी लायसन्स प्लेट स्टाइल योजनेसाठी केलेला दबाव.

तर्क अगदी सरळ आहे: जर तुम्ही रायडर ओळखू शकत नसाल, तर तुम्ही वर्तन रोखू शकत नाही. जर तुम्ही वर्तन रोखू शकत नसाल, तर तुम्ही तुमची सुरक्षा व्यवस्था म्हणून नशीब आणि रुग्णालयाच्या क्षमतेवर अवलंबून राहता.

प्लेट किंवा ओळखण्यायोग्य नोंदणी मार्कर नक्कीच सर्वकाही सोडवत नाही, परंतु ते प्रोत्साहन बदलतात. हे पालकांना सांगते की त्यांनी एखाद्या मुलासाठी मशीन विकत घेतल्यास ते हुक आहेत जे नंतर ते धोक्यासारखे चालवतात.

हे डिलिव्हरी प्लॅटफॉर्म आणि त्यांच्या रायडर्सना सांगते की काहीही न केल्याने संपूर्ण ‘हे खूप कठीण संरक्षण आहे’ फक्त ते कापत नाही. एखाद्या व्यक्तीला आपत्तीजनक कृत्य करताना पकडल्याशिवाय नियमांची अंमलबजावणी करण्याचा व्यावहारिक मार्ग देखील यामुळे पोलिसांना मिळतो.

वेस्टर्न ऑस्ट्रेलिया, दरम्यान, चाव्याव्दारे कोणत्या नियमांसारखे दिसू शकतात याची झलक देते. WA ने स्पष्टपणे ‘मायक्रोमोबिलिटी डिव्हाइसेस’साठी गुन्हे आणि दंड निश्चित केला आहे, ज्यात हेल्मेट न घालल्याबद्दल दंड आणि ‘eRideable’ श्रेणीतील अल्पवयीन राइडिंगसाठी, फूटपाथ आणि सामायिक मार्गांसाठी लागू करण्यायोग्य वेग नियमांसह.

WA चे संदेश देखील अस्पष्ट आहेत: दुचाकी चालवण्यासाठी हेल्मेट अनिवार्य आहे. याचा अर्थ असा नाही की WA ने सर्व काही सोडवले आहे, परंतु हे राज्य सरकारचे प्रतिनिधित्व करते जे या उपकरणांना जीवनशैलीचा ट्रेंड म्हणून नव्हे तर सुरक्षा समस्या म्हणून हाताळण्यास इच्छुक आहे.

जानेवारीमध्ये WA मध्ये परत आल्यावर मी हे नियम रस्त्याच्या कडेला लागू केलेले पहिले, सिडनीमध्ये मी आठवड्यातून आठवड्यातून जे पाहिले त्यापेक्षा अगदी उलट.

ई-बाईक रायडर्सचा थवा उपनगरीय ऑस्ट्रेलियातून झूम करतो

एक गंभीर सुधारणा पॅकेज कसे दिसावे ते येथे आहे:

प्रथम, बाईकवरच दृश्यमान आयडेंटिफायरसह, परिभाषित थ्रेशोल्डच्या वर ई-बाईकची नोंदणी. जर एखादे उपकरण अर्थपूर्ण वेगाने स्वतःला चालवू शकत असेल किंवा सामान्यतः व्यावसायिक संदर्भांमध्ये वापरले जात असेल, तर समुदाय शोध घेण्यास पात्र आहे.

दुसरे, उच्च-शक्ती असलेल्या वर्गांना पूर्णपणे बंदी घातली नसल्यास परवाना देणे. मोटार वाहन चालवण्यासाठी सक्षमता आणि किमान दर्जाचे ज्ञान आवश्यक आहे या कल्पनेने कोणीही डोळे मिचकावत नाही. आम्ही अर्ध-मोटारबाईकची एक श्रेणी तयार केली आहे ज्याची आवश्यकता नाही ही कल्पना अक्षम्य आहे.

तिसरे, वयोमर्यादा ई-बाईकवर लागू झाली पाहिजे आणि त्यांची योग्य प्रकारे अंमलबजावणी झाली पाहिजे. वैयक्तिक ई-बाईकसाठी NSW चे कोणतेही वय निर्बंध नसणे हे अंदाजित हानीचे आमंत्रण आहे.

चौथे, हेल्मेटची अंमलबजावणी नित्याची झाली पाहिजे. आम्ही हेल्मेटचे पालन करणे ही मूलभूत रस्ता सुरक्षा मानतो. हेल्मेट घालणे सांस्कृतिकदृष्ट्या अंगभूत झाले. आता ते तुरळक झाले आहे आणि मुलांनी ते लक्षात घेतले आहे. संस्कृती अंमलबजावणीचे अनुसरण करते. जेव्हा अधिकारी काळजी घेणे थांबवतात, तेव्हा वर्तन अनुसरते.

पाचवे, जर ई-बाईक व्यवसाय मॉडेलचा भाग असेल, तर व्यवसायाने कायदेशीर जबाबदारी देखील पार पाडली पाहिजे. जर सामायिक योजना व्यावहारिकदृष्ट्या हेल्मेट वापरण्याची खात्री करू शकत नसेल, तर व्यवसाय मॉडेल सदोष आहे. कोणीही ‘आम्ही सीटबेल्ट्सची हमी देऊ शकत नाही’ हे कार निर्माते किंवा ऑपरेटर्सने ते स्थापित न केल्याबद्दल सबब म्हणून स्वीकारणार नाही. हेच तत्व इथे लागू व्हायला हवे. बऱ्याचदा ई-बाईक हेल्मेट न जोडता रस्त्याच्या कडेला बसतात. किंबहुना तेच प्रमाण आहे. स्वार जर हेल्मेट घातला नसेल तर त्याला दंड ठोठावला पाहिजे, परंतु सुरक्षितता प्रणालींशिवाय सार्वजनिक ठिकाणी वेगाने चालणारी उपकरणे ठेवण्यापासून नफा मिळवणाऱ्या कंपनीलाही दंड ठोठावला पाहिजे.

शेवटी, ही यंत्रे कोठे आणि कोणत्या वेगाने प्रवास करू शकतात याबद्दल आम्हाला स्पष्टपणे योग्यरित्या लागू केलेले नियम हवे आहेत. फूटपाथ हे पादचाऱ्यांसाठी सर्वात पहिले आहेत. सामायिक मार्ग सामायिक केले जातात, याचा अर्थ वेग आणि वर्तन हे सर्वात कमकुवत आणि सर्वात कमी वापरकर्त्याचे प्रतिबिंबित करणे आवश्यक आहे, सर्वात वेगवान नाही.

वरीलपैकी कोणतीही बाइक विरोधी नाही, पारंपारिक सायकलिंग बाबी. कमी सहाय्य असलेल्या ई-बाईक जे खरोखर गतिशीलतेला समर्थन देतात ते आमच्या समुदायासाठी सकारात्मक आहेत. परंतु सध्याच्या गोंधळाचे ढोंग करणे हे ठीक आहे की आम्ही पार्क, गोल्फ कोर्स, फूटपाथ आणि रस्त्यांच्या कडेला स्टेल्थ मोटारसायकल कापून कसे संपलो.

सरकार त्यांना आवश्यक नसलेल्या अनेक गोष्टींचे नियमन करतात. म्हणूनच स्पष्ट आहे, वाढत आहे आणि आधीच हानी पोहोचवत असलेल्या समस्येबद्दल त्यांना संकोच करताना पाहणे खूप वेड लावणारे आहे. NSW ने शक्ती मर्यादेवर जाण्यास सुरुवात केली आहे, उत्तम.

विरोधकांनी जबाबदारीचे वाभाडे मांडले आहेत. आता संपूर्ण देशाने याला एक चिडचिडेपणा मानणे बंद करणे आणि ते कशासाठी आहे यासाठी उपचार सुरू करणे आवश्यक आहे: एक रस्ता सुरक्षा आणि सार्वजनिक जागेचा प्रश्न अगदी डोळ्यात लपलेला आहे.