डेथ-प्लंज बोईंग जेटच्या कॉकपिटमध्ये 18-सेकंदाची ‘लढाई’: रेकॉर्डिंग्स ‘नियंत्रणांवर लढाई दरम्यान किंचाळणे, पंक्ती आणि वेगवान श्वासोच्छ्वास प्रकट करते’ कारण चीनमध्ये विमान नाकाने झोकून दिल्याने 132 जणांचा मृत्यू झाला

नशिबात असलेल्या कॉकपिटमध्ये 18 सेकंदांचा संघर्ष सुरू झाला चीन एका इटालियन वृत्तपत्राने उद्धृत केलेल्या रेकॉर्डिंगनुसार, ईस्टर्न एअरलाइन्सचे जेट डोंगराच्या कडेला धडकण्यापूर्वी काही क्षण आधी.

नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाच्या आपत्तीच्या तपासादरम्यान मिळालेल्या डेटावरून असे सूचित होते की कॉकपिटमधील एक व्यक्ती विमानाला वर खेचण्याचा प्रयत्न करत होता तर दुसऱ्याने ते जमिनीच्या दिशेने खाली पाडले.

21 मार्च 2022 रोजी कुनमिंग ते ग्वांगझूला जात असताना चायना इस्टर्न फ्लाइट क्रॅश झाले आणि त्यात सर्व 132 प्रवासी आणि चालक दलाचे सदस्य ठार झाले.

या वृत्तपत्राने तपासाशी परिचित असलेल्या सूत्रांचा हवाला देत म्हटले आहे की, विमानाच्या कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डरने क्रॅश होण्यापूर्वीच्या शेवटच्या क्षणांमध्ये किंकाळ्या, वेगवान श्वास आणि वाद किंवा शारीरिक संघर्षासारखे आवाज कॅप्चर केले.

त्यानुसार Corriere della Seraविमानाच्या उड्डाण डेटाच्या विश्लेषणावरून असे दिसून आले की कोणीतरी कंट्रोल कॉलम पुढे ढकलण्यापूर्वी दोन्ही इंजिन बंद झाले होते, ज्यामुळे जेटला नाक खुपसले होते.

अहवालात म्हटले आहे की कॉकपिटच्या आत आणखी एक व्यक्ती नंतर विमानावर नियंत्रण मिळविण्याच्या स्पष्ट प्रयत्नात नियंत्रणे विरुद्ध दिशेने खेचत असल्याचे दिसून आले.

ही कारवाई कोण करत होती हे अद्याप स्पष्ट झालेले नाही. त्यावेळी कॉकपिटमध्ये तीन जण होते. कॅप्टन, पहिला अधिकारी आणि एक निरीक्षण करणारा पायलट.

21 मार्च 2022 रोजी कुनमिंग ते ग्वांगझू असा प्रवास करत असताना चायना इस्टर्न फ्लाइट क्रॅश झाले, त्यात विमानातील सर्व 132 प्रवासी आणि कर्मचारी मरण पावले.

धक्कादायक सीसीटीव्ही फुटेज सोशल मीडियावर समोर आले आहे जे स्मॅशच्या काही क्षणांतच उभ्या उभ्या जमिनीकडे जात असल्याचे दाखवण्यात आले आहे.

कोरीरे यांनी नोंदवले की विमानाच्या ब्लॅक बॉक्सने उड्डाण डेटा रेकॉर्ड करणे थांबवण्यापूर्वी संघर्ष सुमारे 18 सेकंद चालला.

बोईंग जेटमधील दोन्ही इंजिन क्रॅश होण्यापूर्वी जाणूनबुजून बंद करण्यात आले होते, असे अमेरिकन तपासकर्त्यांकडून नव्याने प्रसिद्ध झालेल्या माहितीनंतर हे दावे समोर आले आहेत.

सार्वजनिक रेकॉर्डच्या विनंतीला प्रतिसाद म्हणून, नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाने विमानाच्या फ्लाइट डेटा रेकॉर्डरमधून काय जप्त केले गेले याचा तपशील देणारा अहवाल प्रसिद्ध केला.

NTSB चिनी तपासात गुंतले कारण विमान आणि इंजिन अमेरिकन कंपन्यांनी बनवले होते आणि यूएस अन्वेषकांना अपघातानंतर ब्लॅक बॉक्सचे विश्लेषण करणारे जगातील आघाडीचे तज्ञ मानले जाते.

हा अहवाल क्रॅश कशामुळे झाला याबद्दल अद्याप सर्वोत्कृष्ट स्पष्टीकरण देतो आणि त्यावेळच्या बातम्यांची पुष्टी करतो ज्यात असे सूचित होते की चिनी तपासकर्त्यांनी विमानात कोणतीही समस्या आढळली नाही असे सांगितल्यानंतर क्रूने भूमिका बजावली असावी.

उड्डाण सुरक्षा तज्ञ सहमत आहेत की डेटा दर्शवितो की दोन्ही इंजिनचे इंधन कापले गेले आणि कोणीतरी विमानाला 360-डिग्री रोलमध्ये पाठवले.

पण नेमके काय घडले हे निर्णायकपणे दर्शविले जात नाही कारण चीनच्या नागरी उड्डाण प्रशासनाला चार वर्षांहून अधिक काळ उलटूनही त्याचा अंतिम अहवाल अद्याप जाहीर झालेला नाही.

आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार अन्वेषकांनी अपघातानंतर सुमारे एक वर्षाने त्यांचा अहवाल जाहीर करण्यासाठी प्रयत्न करावेत. NTSB अहवाल 1 मे रोजी प्रसिद्ध झाला.

डिझाईन करून 737 मधील इंधन लीव्हर्स सहजतेने बंप केले जाऊ शकत नाहीत किंवा अनवधानाने बंद होऊ शकत नाहीत – ते हलवण्यापूर्वी कोणीतरी त्यांना बाहेर काढावे लागेल.

Corriere della Sera नुसार, विमानाच्या उड्डाण डेटाच्या विश्लेषणात असे दिसून आले की कोणीतरी नियंत्रण स्तंभ पुढे ढकलण्यापूर्वी दोन्ही इंजिन बंद झाले होते, ज्यामुळे जेटला तीव्र नाकामध्ये पाठवले गेले.

टेंग्झियान काउंटीमध्ये 24 मार्च 2022 रोजी विमान अपघाताच्या ठिकाणी बचावकर्ते काम करत आहेत

जॉन कॉक्स, सेफ्टी ऑपरेटिंग सिस्टीमचे सीईओ म्हणाले की, लीव्हर जागेवर लॉक झाले आहेत, त्यामुळे कोणीतरी मुद्दाम दोघांनाही कटऑफ पोझिशनवर हलवले असण्याची शक्यता आहे.

फ्लाइट रेकॉर्डर आणि विमानातील सर्व हायड्रॉलिक सिस्टमची शक्ती गमावल्यानंतर विमान अजूनही 26,000 फूट (7,900 मीटर) उंचीवर असताना डेटा संपला, परंतु त्यापूर्वीच्या 12 मिनिटांच्या अहवालावरून काय घडले हे सूचित होते.

कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर, जे काम करत राहिले कारण त्याच्याकडे बॅटरी बॅकअप आहे, तो प्रकाश टाकण्यास देखील मदत करू शकतो, परंतु NTSB ने त्या रेकॉर्डिंगमध्ये काय आढळले याचा उतारा जारी केला नाही.

ते तपशील जाहीर करणे हे चिनी अधिकाऱ्यांवर अवलंबून आहे.

जेफ गुझेट्टी, ज्यांनी पूर्वी NTSB आणि फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशनसाठी क्रॅशची चौकशी केली होती, म्हणाले की फ्लाइट डेटा संघर्ष सूचित करतो आणि अपघात हा पायलटची आत्महत्या असू शकतो.

2015 मध्ये फ्रेंच आल्प्समध्ये क्रॅश झालेल्या जर्मनविंग्जच्या फ्लाइटसह, त्यातील सर्वांचा मृत्यू झाल्याची अनेक उदाहरणे यापूर्वी घडली आहेत.

‘सामान्यत: जेव्हा तुम्हाला एखादे विमान फिरवायचे असते, तेव्हा ते एका दिशेने कंट्रोल व्हीलची गुळगुळीत हालचाल असते.

‘परंतु इथे तुम्ही ते पुढे-मागे, मागे-मागे फिरत आहात, जणू कोणीतरी रोलच्या सुरुवातीच्या हालचालीचा प्रतिकार करण्याचा प्रयत्न करत आहे,’ गुझेट्टी म्हणाले. ‘म्हणून ते निर्णायक नाही, पण त्यात कॉकपिटमधील संघर्षाचे चिन्ह नक्कीच आहेत.’

या क्रॅशच्या तपशीलामुळे वैमानिकांचे मानसिक आरोग्य कसे सुनिश्चित करावे याबद्दल दीर्घकाळ चाललेल्या उद्योगाच्या चिंतेचे नूतनीकरण होईल.

क्रॅश झालेल्या चायना इस्टर्न एअरलाइन्स फ्लाइट MU5735 चा दुसरा ब्लॅक बॉक्स घेऊन जाणारे विमान 27 मार्च 2022 रोजी बीजिंगमधील बीजिंग कॅपिटल आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर पोहोचले

डोंगरावर कोसळलेल्या चायना ईस्टर्न पॅसेंजर जेटच्या अवशेषाचा भाग करा

आपले वैद्यकीय प्रमाणपत्र गमावले जातील आणि जमिनीवर पडतील या भीतीने अनेकजण पुढे येऊन मदत घेण्यास टाळाटाळ करतात.

पुन:प्रमाणित होण्यासाठी काही महिने किंवा त्याहून अधिक काळ लागू शकतो ज्या दरम्यान पायलटला पगार मिळत नाही. दरम्यान, काही देश वैमानिकांना एंटिडप्रेसेंट्स सारखी सामान्य मानसिक औषधे घेण्यास मनाई करतात.

कॉक्स म्हणाले, ‘स्पष्टपणे वैमानिक – आणि अगदी समजण्याजोगे – अनेकदा पुढे येण्यास नाखूष असतात, हे माहित आहे की मानसिक आरोग्य मूल्यमापनानंतर पुन्हा प्रमाणित होणे खूप कठीण आणि खूप लांब असू शकते,’ कॉक्स म्हणाले.

1999 मध्ये क्रॅश झालेल्या इजिप्त एअरच्या विमानाच्या सह-पायलटने ते मुद्दाम न्यूयॉर्कच्या समुद्रात पाठवले होते, असे गुझेट्टी यांनी सांगितले.

2023 मध्ये, एका अपघातात न संपलेल्या एका घटनेत, ऑफ-ड्यूटी पायलट ज्याने काही दिवसांपूर्वी सायकेडेलिक मशरूम घेतले होते, त्याने कॉकपिटमध्ये ऑफ-ड्यूटी चालवताना होरायझन एअर फ्लाइटचे इंजिन कापण्याचा प्रयत्न केला.

हे जेट दक्षिण-पश्चिमेकडील कुनमिंगपासून हाँगकाँगजवळील ग्वांगझू येथे उड्डाण करत होते, जेव्हा ते सुमारे 8,800 मीटर (29,000 फूट) वर नाकातोंडात गेले, तेव्हा ते सावरताना दिसले परंतु नंतर डोंगरावर घसरले.

अपघातामुळे 65 फूट (20-मीटर) खड्डा पडला आणि जंगलाला आग लागली.

हवाई वाहतूक नियंत्रणाशी संपर्क तुटण्यापूर्वी चालक दलाने कोणतीही समस्या नोंदवली नाही. चिनी संशोधकांनी सांगितले की विमानात किंवा क्रूमध्ये किंवा खराब हवामानासारख्या बाह्य घटकांमध्ये कोणतीही विकृती आढळली नाही.

कॉक्स म्हणाले की एनटीएसबीच्या नवीन अहवालात विमानात कोणतीही समस्या नाही.

21 मार्च 2022 चा अपघात हा चिनी एअरलाइन उद्योगासाठी एक दुर्मिळ अपयश होता, ज्याने 1990 च्या दशकातील प्राणघातक अपघातानंतर सुरक्षिततेत नाटकीयरित्या सुधारणा केली. चायना इस्टर्न ही देशातील चार प्रमुख सरकारी मालकीच्या विमान कंपन्यांपैकी एक आहे.