पाकिस्तानने होर्मुझ नाकेबंदी दरम्यान इराणमध्ये रस्ते व्यापार मार्ग उघडले | इराण बातम्यांवर अमेरिका-इस्रायल युद्ध

इस्लामाबाद, पाकिस्तान – पाकिस्तानने इराणसाठी नियत मालासाठी सहा ओव्हरलँड ट्रान्झिट मार्ग उघडले आहेत, त्याच्या हद्दीतून एक रस्ता कॉरिडॉर औपचारिक केला आहे कारण युनायटेड स्टेट्सने इराणी बंदरे आणि होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून जाण्याचा प्रयत्न करत असलेल्या जहाजांच्या नाकेबंदीमुळे हजारो कंटेनर कराची बंदरात अडकले आहेत.

वाणिज्य मंत्रालयाने 25 एप्रिल रोजी टेरिटरी ऑफ पाकिस्तान ऑर्डर 2026 च्या माध्यमातून वस्तूंचे ट्रान्झिट जारी केले आणि ते तात्काळ लागू केले. या आदेशामुळे तिसऱ्या देशांतून आलेला माल पाकिस्तानमार्गे आणून रस्त्याने इराणला पोहोचवला जाऊ शकतो.

इराणचे परराष्ट्र मंत्री अब्बास अराघची यांच्याशी ही घोषणा झाली इस्लामाबादला भेट पंतप्रधान शेहबाज शरीफ आणि लष्करप्रमुख असीम मुनीर यांच्याशी चर्चा करण्यासाठी, राजनैतिक व्यस्ततेच्या मालिकेतील नवीनतम पाकिस्तान मध्यस्थी करण्याचा प्रयत्न करत आहे वॉशिंग्टन आणि तेहरान यांच्यातील दोन महिन्यांच्या युद्धाची समाप्ती.

केंद्रीय वाणिज्य मंत्री जाम कमाल खान यांनी या उपक्रमाचे वर्णन “प्रादेशिक व्यापाराला चालना देण्यासाठी आणि प्रमुख व्यापार कॉरिडॉर म्हणून पाकिस्तानची भूमिका वाढविण्याच्या दिशेने एक महत्त्वपूर्ण पाऊल” असे केले.

इराणने या हालचालीवर सार्वजनिकपणे भाष्य केले नाही आणि इस्लामाबादमधील इराणी दूतावासाला अल जझीराच्या प्रश्नाचे उत्तर मिळाले नाही.

अधिसूचना भारतीय वंशाच्या वस्तूंपर्यंत विस्तारित नाही. त्या महिन्यात भारत-पाकिस्तान हवाई युद्धानंतर मे 2025 मध्ये जारी करण्यात आलेला वाणिज्य मंत्रालयाचा स्वतंत्र आदेश, कोणत्याही पद्धतीने भारतातून पाकिस्तानमार्गे मालाच्या वाहतुकीवर बंदी घालतो आणि ती लागू राहते.

मार्ग आणि नियम

सहा नियुक्त मार्ग पाकिस्तानची मुख्य बंदरे, कराची, पोर्ट कासिम आणि ग्वादर यांना जोडतात, दोन इराणी सीमा क्रॉसिंग, गाब्द आणि तफ्तान, बलुचिस्तानमधून तुर्बत, पंजगुर, खुजदार, क्वेटा आणि दलबंदीन मार्गे जातात.

सर्वात लहान मार्ग, ग्वादर-गब्द कॉरिडॉर, इराणी सीमेवर प्रवासाचा वेळ दोन ते तीन तासांपर्यंत कमी करतो, कराची – पाकिस्तानचे सर्वात मोठे बंदर – इराणी सीमेपर्यंत 16 ते 18 तास लागतात. कराची बंदराच्या खर्चाच्या तुलनेत ग्वादर-गबद मार्गाने वाहतूक खर्च 45 ते 55 टक्क्यांनी कमी होऊ शकतो, असे अधिकाऱ्यांनी सांगितले.

परंतु इराणसाठी, देशात माल पाठवणाऱ्या कंपन्या आणि वाहतूकदार, इराणच्या हद्दीतील सर्व मार्ग आज व्यवहार्य पर्याय आहेत, मुख्य सागरी मार्ग त्यांनी पारंपारिकपणे वापरला आहे – होर्मुझची सामुद्रधुनी – यूएस नेव्हीने नाकेबंदी केली आहे.

कॉरिडॉर संघर्षाने आकारला

सध्याचे अमेरिका-इराण युद्ध 28 फेब्रुवारीला सुरुवात झालीजेव्हा यूएस आणि इस्रायली सैन्याने इराणवर हल्ले केले.

त्यानंतरच्या आठवड्यांमध्ये, इराणने व्यावसायिक नेव्हिगेशनला प्रतिबंधित केले होर्मुझची सामुद्रधुनीअरुंद जलमार्ग ज्यातून जगातील तेल आणि वायूचा अंदाजे पाचवा भाग शांततेच्या काळात जातो, ज्यामुळे जागतिक व्यापाराच्या सर्वात गंभीर धमन्यांपैकी एक अडथळा निर्माण होतो.

पाकिस्तान युद्धबंदीची मध्यस्थी केली 8 एप्रिल रोजी आणि होस्ट केले पहिली फेरी 11 एप्रिल रोजी इस्लामाबाद येथे थेट अमेरिका-इराण चर्चा. वाटाघाटी जवळपास एक दिवस चालल्या परंतु कोणत्याही कराराशिवाय ती संपली. दोन दिवसांनंतर, वॉशिंग्टनने ए नौदल नाकेबंदी इराणच्या बंदरांवर, तेहरानचा सागरी प्रवेश थ्रॉटलिंग.

त्यानंतर चर्चेची दुसरी फेरी थांबली आहे. अमेरिकेचे राष्ट्राध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प यांनी गेल्या आठवड्याच्या शेवटी विशेष दूत स्टीव्ह विटकॉफ आणि जेरेड कुशनर यांची इस्लामाबादची नियोजित भेट रद्द केली.

नाकेबंदी कायम असताना इराणने वॉशिंग्टनशी थेट वाटाघाटी करण्यास नकार दिला आहे, तथापि अरघचीने पाकिस्तानी अधिकाऱ्यांना सांगितले की तेहरान इस्लामाबादच्या मध्यस्थीच्या प्रयत्नांमध्ये “एक परिणाम साध्य होईपर्यंत” गुंतून राहील.

ट्रान्झिट ऑर्डर त्या गतिरोधकाला थेट आर्थिक प्रतिसाद असल्याचे दिसते.

पेक्षा जास्त 3,000 कंटेनर कराची बंदरात अनेक दिवसांपासून इराणला जाणारी जहाजे अडकून पडली असून, जहाजे माल उचलू शकत नाहीत. युद्ध-जोखीम विमा प्रीमियम संघर्षापूर्वी जहाजाच्या मूल्याच्या 0.12 टक्क्यांवरून अंदाजे 5 टक्क्यांपर्यंत वाढला आहे, ज्यामुळे अनेक ऑपरेटरसाठी या प्रदेशात शिपिंग खूप महाग झाली आहे.

प्रादेशिक गतिशीलता बदलणे

हा कॉरिडॉर अफगाणिस्तानपासून दूर जाण्याचे संकेत देतो, ज्यांचे पाकिस्तानशी संबंध आहेत झपाट्याने बिघडले.

ऑक्टोबर 2025 मध्ये आणि या वर्षी फेब्रुवारी आणि मार्चमध्ये दोन्ही बाजूंनी संघर्ष झाला चकमकी चालू आहेत वायव्य आणि नैऋत्य सीमेवर.

तणाव वाढल्याने तोरखाम आणि चमन क्रॉसिंगने विश्वसनीय व्यावसायिक मार्ग म्हणून काम करणे बंद केले आहे, ज्यामुळे मध्य आशियाई बाजारपेठांमध्ये पाकिस्तानचा ओव्हरलँड प्रवेश मर्यादित झाला आहे.

“हे एक आदर्श बदल आहे. अफगाण तालिबानशी पाकिस्तानचे संबंध, काबुलमधील वास्तविक राज्यकर्ते, कोणतेही रीसेट स्विच नाहीत,” इफ्तिखार फिरदौस, द खोरासान डायरीचे सहसंस्थापक यांनी अल जझीराला सांगितले.

“काबुल पाकिस्तानपासून दूर इराण आणि मध्य आशियाकडे विविधीकरण करत आहे, परंतु या हालचालीमुळे हे समीकरण उलटले आहे. पाकिस्तान आता पश्चिमेकडील व्यापारासाठी अफगाणिस्तानला पूर्णपणे बायपास करू शकतो. काबूलच्या पारगमन प्रासंगिकतेवर आणि महसूलावर होणारा परिणाम धोरणात्मक आहे, तात्काळ नाही – परंतु तो वास्तविक आहे.”

फिरदौस म्हणाले की, द्विपक्षीय संबंधांच्या पलीकडेही याचा परिणाम होतो.

“या कॉरिडॉरमुळे आखातातून जाणाऱ्या लांब सागरी मार्गांवर पाकिस्तानचा अवलंबित्व कमी होतो. भौगोलिक राजकारण, सुरक्षा आणि पायाभूत सुविधा शेवटी कोणत्या कॉरिडॉरवर वर्चस्व गाजवतात हे ठरवतील, परंतु ते पश्चिम आशिया आणि त्यापलीकडे चीन-समर्थित व्यापार मार्गांसाठी मुख्य ओव्हरलँड गेटवे म्हणून पाकिस्तानला स्थान देते,” तो म्हणाला.

मिन्हास मजीद मारवत, पेशावर-आधारित शैक्षणिक आणि भू-राजकीय विश्लेषक यांनी सावधगिरी बाळगण्याचे आवाहन केले. “कोपऱ्यात असलेला अफगाणिस्तान हा अस्थिर अफगाणिस्तान आहे आणि त्याची किंमत किती आहे हे पाकिस्तानला जास्त माहीत आहे,” तिने 27 एप्रिल रोजी X वर लिहिले.

“येथे संधी खरी आहे. जोखीमही तशीच आहे. वायव्य आणि नैऋत्य सीमेवरील सुरक्षा हे परिवर्तनशील आहे जे सर्व काही उलगडू शकते. पाकिस्तानची स्थिती चांगली आहे. ते अद्याप सुरक्षितपणे पोझिशन केलेले नाही. त्या वेगळ्या गोष्टी आहेत.”