‘प्रतिरोधाचे वर्ष’: क्युबाच्या खाजगी क्षेत्राला ट्रम्पच्या तेल नाकेबंदीचा सामना करावा लागतो व्यवसाय आणि अर्थव्यवस्था

हवाना, क्युबा – गेल्या महिन्यात शुक्रवारी, हवानाच्या मध्यभागी असलेल्या पॅबेलॉन क्युबामधील ओशीच्या फूड बूथच्या बाहेरील प्रत्येक टेबल, बर्गर आणि पिझ्झा खाणाऱ्या ग्राहकांनी खचाखच भरले होते.

स्टँड भरपूर ओएसिससारखा दिसत असताना, त्याचा मालक, 46-वर्षीय मिगुएल साल्वा, त्याच्या कानाला फोन चिकटवला होता, तो कोसळण्याच्या मध्यभागी एका दलालासारखा दिसत होता.

“इंधन संकट आमच्यासाठी एक भयानक स्वप्न आहे,” तो फाशी घेतल्यानंतर म्हणाला.

युनायटेड स्टेट्सने, अध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प यांच्या नेतृत्वाखाली, जानेवारीच्या उत्तरार्धात क्युबावर तेल नाकेबंदी लागू केल्यामुळे, वीज खंडित आणि इंधनाची कमतरता Salva’s सारख्या छोट्या कौटुंबिक व्यवसायांना आश्चर्यकारक धक्का बसला आहे.

Oishi चे मुख्यालय रेग्लाच्या हवाना नगरपालिकेत एक रेस्टॉरंट असायचे, जिथे आधीच लांबलचक ब्लॅकआउट्स दिवसातून 15 तास किंवा त्याहून अधिक वाढले आहेत.

साल्वाकडे बॅकअप जनरेटर होता, परंतु संख्या वाढली नाही: या वर्षाच्या सुरुवातीला पेट्रोलच्या किमती सुमारे $1 प्रति लिटर ($3.80 प्रति गॅलन) वरून काळ्या बाजारात $10 पर्यंत वाढल्या आहेत. नाकेबंदीला इंधन बचत प्रतिसादाचा भाग म्हणून फेब्रुवारीमध्ये डिझेल विक्री आणि काटेकोरपणे रेशन पेट्रोल रद्द करण्याच्या क्युबन सरकारच्या निर्णयानंतर स्पाइक वाढला.

“मला रेस्टॉरंट बंद करावे लागले,” साल्वा म्हणाला. “मी रडून दिवस घालवले.”

ओशीच्या फूड बूथच्या पलीकडे, पिनचार्टे तळलेले तांदूळ आणि कोळशाने ग्रील्ड मीट स्किवर्स विकत होते. ओशीच्या विपरीत, पिनचार्टेचे घर कधीच नव्हते. मोठ्या डिझेलवर चालणाऱ्या ट्रकमध्ये हे एक प्रवासी ऑपरेशन आहे, ज्यामध्ये ओव्हन आणि फ्रीझर्स फेअर ते फेअर आहेत.

“इंधनाशिवाय आमचा खर्च आठपट वाढला आहे,” असे ३१ वर्षीय सह-मालक एलियानिस अग्युरो यांनी सांगितले. “सध्या, जर तुम्ही इंधनावर अवलंबून असाल तर कोणताही व्यवसाय फायदेशीर नाही.”

यावर्षी, पिनचार्टे आणि ओशी या दोघांनीही सौर पॅनेल आणि इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये गुंतवणूक करून अक्षय उर्जेकडे लक्ष देण्याची योजना आखली आहे.

पण मागणी वाढल्याने इलेक्ट्रिक ट्रायसायकलच्या किमतीत 50 टक्क्यांनी वाढ झाली आहे.

“हे प्रतिकाराचे वर्ष असेल,” साल्वा म्हणाले.

टंचाई खाजगी क्षेत्रातील प्रत्येकावर परिणाम करते

“तेल नाकेबंदीमुळे क्युबाच्या सर्व खाजगी क्षेत्रावर परिणाम होतो – लॉजिस्टिक आणि मार्केटिंगपासून ते निर्यात आणि आयातीपर्यंत आणि उत्पादन क्षमतेपर्यंत,” 41 वर्षीय एरिक आल्मेडा, कोटा चे अध्यक्ष म्हणाले, पॅबेलोन क्युबाचे मुख्यालय असलेल्या सल्लागार कंपनी.

संकटापूर्वी, बंदरातून हवानाला कंटेनर आणण्यासाठी $100 ते $150 खर्च येतो. आजकाल, त्याची किंमत $600 पेक्षा कमी नाही.

“त्या किमतीमुळे क्लायंटसाठी अंतिम उत्पादन अधिक महाग होते आणि संपूर्ण व्यावसायिक प्रक्रिया थांबते,” अल्मेडा म्हणाले.

ग्राहकांना अनावश्यक खर्च कमी करण्यास भाग पाडले जात असल्याने कोट्यालाही फटका बसला आहे, तर इतरांनी त्यांचे व्यवसाय बंद केले आहेत किंवा पुन्हा केंद्रित केले आहेत. कोटाही त्यांच्या मागे नाही.

“आम्हाला जगण्यासाठी पुनर्रचना करावी लागली,” अल्मेडा म्हणाले. त्याचा अंदाज आहे की या वर्षी त्याचे निव्वळ उत्पन्न 50 ते 60 टक्क्यांनी कमी होईल, त्याने तेल संकटापूर्वी केलेल्या अंदाजाच्या तुलनेत.

एकमात्र चांदीचे अस्तर म्हणजे या संकटामुळे क्युबाच्या सरकारला खाजगी क्षेत्रावरील लगाम सोडण्यास भाग पाडले आहे.

संकटाच्या काळात वाढत आहे

गेल्या तीन महिन्यांत, क्युबन सरकारने आपला ऐतिहासिक राज्य केंद्रवाद सैल करण्याच्या प्रयत्नात खाजगी क्षेत्राला अधिक संधी देण्यासाठी नवीन नियम तयार केले आहेत.

याने, उदाहरणार्थ, कोणत्याही प्रकारच्या व्यवसायाद्वारे सौर पॅनेलच्या आयातीसाठी अधिक कर सवलत दिली. तसेच परदेशात राहणारे सर्व क्युबन्स बेटावर लघु आणि मध्यम आकाराचे उद्योग (SMEs) उघडण्यास सक्षम असतील अशी घोषणा केली. आत्तापर्यंत, तो अधिकार फक्त क्यूबामध्ये राहणाऱ्यांसाठी राखीव आहे किंवा ज्यांच्याकडे “प्रभावी स्थलांतरित रेसिडेन्सी” आहे, क्यूबामध्ये 180 दिवसांपेक्षा जास्त काळ राहण्याची आवश्यकता आहे.

त्याचप्रमाणे कृषी उत्पादनांच्या विक्रीचे नियम शिथिल केले. पूर्वी, हे व्यावहारिकरित्या केवळ सरकारी मालकीच्या संकलन कंपनीद्वारे केले जाऊ शकते; आता, खाजगी क्षेत्राला वितरण साखळीत गुंतवणूक करण्याची परवानगी आहे.

परंतु सर्वात लक्षणीय बदल काय असू शकतो मार्चमध्ये नवीन कायद्याने मिश्रित मर्यादित दायित्व कंपन्यांना अधिकृत केले, खाजगी भांडवलाला प्रथमच राज्य कंपन्यांमध्ये विलीन करण्याची परवानगी दिली.

या बदलामुळे खाजगी क्षेत्राला साखर आणि मौल्यवान खनिज खाण यांसारख्या ऐतिहासिकदृष्ट्या सरकारच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या उद्योगांमध्ये गुंतवणुकीची दारे खुली होतात. तथापि, आरोग्य, शिक्षण आणि सैन्य मर्यादा बंद आहेत.

क्युबा अनेक दशकांपासून मुख्यतः राज्य-चालित आणि केंद्रीकृत अर्थव्यवस्थेसह कार्यरत असताना, त्याचे खाजगी क्षेत्र 2010 मध्ये विकसित होऊ लागले. 2021 मध्ये याला खरी गती मिळाली, जेव्हा सरकारने लघु-उद्योग किंवा SMEs तयार करण्यास परवानगी दिली, कारण ते आर्थिक संकटातून बाहेर पडण्याचा मार्ग शोधत होते आणि वाढत्या यूएस निर्बंधांमुळे आणि कोविड-19 साथीच्या रोगामुळे निर्माण झालेल्या मालाच्या तुटवड्याचा शोध घेत होते.

अल्मेडा म्हणाले, “एखाद्या संकटाच्या संदर्भात एसएमईचा उदय झाला.

त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये, खाजगी क्षेत्राने लवचिकता आणि नियंत्रणाच्या कालखंडात अप्रत्याशितपणे बदललेल्या सरकारचा सामना केला.

“क्युबन उद्योजकता डॅमोक्लसच्या दोन तलवारींमध्ये सापडते,” अल्मेडा म्हणाले. “आंतरिक तलवार लाल टेप आणि मंद गती आहे; बाह्य तलवार म्हणजे तेल नाकेबंदी आणि यूएस निर्बंध, जे आंतरराष्ट्रीय आर्थिक व्यवस्थेत आपला प्रवेश रोखतात.”

आज, सुमारे 10,000 सक्रिय SMEs आहेत, जे देशाच्या अर्थव्यवस्थेला महत्त्वपूर्ण चालना दर्शवतात. क्युबनचे अर्थशास्त्रज्ञ रिकार्डो टोरेस पेरेझ यांनी अधिकृत आकडेवारीवर आधारित सप्टेंबरच्या अहवालात म्हटले आहे की, खाजगी क्षेत्राचा जीडीपीमध्ये 15 टक्के, राष्ट्रीय रोजगाराच्या 31.2 टक्के, किरकोळ विक्रीतील 55 टक्के आणि राज्य कर महसूलात 23 टक्के वाटा आहे.

क्यूबाचे खाजगी क्षेत्र “लवचिकता, प्रतिकारशक्ती आणि सर्जनशीलतेच्या आधारे” वाढले आहे, असे अल्मेडा म्हणाले.

‘किमान’ इंधन आयात

6 फेब्रुवारी रोजी, क्युबन सरकारने खाजगी कंपन्यांना इंधन आयात करण्यासाठी अधिकृत केले, जे पूर्वी फक्त राज्यासाठी राखीव होते. आठवड्यांनंतर, यूएस ब्युरो ऑफ इंडस्ट्री अँड सिक्युरिटीने त्याचे अनुसरण केले, पात्र क्यूबन खाजगी क्षेत्रातील संस्थांना यूएस तेल आणि वायू उत्पादनांची निर्यात अधिकृत केली.

“काही खाजगी उद्योजकांकडून इंधन आयात केले जाते जे ते त्यांच्या व्यवसायासाठी आणि काही प्रमाणात विक्रीसाठी देशात आणतात. परंतु आतापर्यंत आयात केलेले प्रमाण अत्यल्प आहे,” ऊर्जा आणि खाणींचे प्रथम उपमंत्री आर्गेलिओ अबाद यांनी 20 मार्च रोजी एका पत्रकार परिषदेत सांगितले.

आकडे सहमत वाटतात.

रॉयटर्स वृत्तसंस्थेनुसार, फेब्रुवारी ते मार्च दरम्यान, बेटाच्या खाजगी क्षेत्राने यूएसमधून अंदाजे 30,000 बॅरल इंधन (सुमारे 4.8 दशलक्ष लिटर किंवा 1.3 दशलक्ष गॅलन) आयात केले.

ऑस्टिन येथील युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्सासच्या एनर्जी इन्स्टिट्यूटचे संशोधक जॉर्ज पिऑन यांच्या मते, क्युबाला ग्रीडला उर्जा देण्यासाठी आणि नियमित वाहतुकीच्या मागणीची पूर्तता करण्यासाठी दररोज सुमारे 100,000 बॅरलची गरज असते – आणि फक्त 40 टक्के उत्पादन होते. लोकसंख्येसाठी आवश्यक सेवा पूर्णपणे राज्याच्या इंधन पुरवठ्यावर अवलंबून आहेत, सध्या वॉशिंग्टनने गळा दाबला आहे.

अल्मेडा यांच्या मते, सुमारे 25,000 लिटर (6,600 गॅलन) ची एक टाकी आयात करण्यासाठी $45,000 ते $50,000 खर्च येतो, तसेच इंधन हाताळण्यासाठी अधिकृत राज्य आयातदार आणि युनियन क्युबा-पेट्रोलिओ यांना 13 टक्के कमिशन द्यावे लागते.

मोठ्या प्रमाणावरील ऑपरेशन्ससाठी, टाकीसाठी ते अजूनही फायदेशीर आहे, कारण किंमत अंदाजे $2 प्रति लिटर ($7.6 प्रति गॅलन) आहे, काळ्या बाजारापेक्षा पाच पट स्वस्त आहे.

तथापि, ही एक अतिशय “अस्थिर” गुंतवणूक आहे, अल्मेडा म्हणाले. क्युबन सरकार आणि ट्रम्प प्रशासन सध्या वाटाघाटी करत आहेत. जर त्यांनी करार केला, तर तेल नाकाबंदीपूर्वीच्या मानक किमतीच्या तुलनेत प्रति लिटर इंधन $2 महाग होईल.

परंतु जरी ते जुगार खेळण्यास तयार असले तरी, ओशी, कोटा किंवा पिनचार्टे सारख्या व्यवसायांना प्रभावीपणे इंधनापासून प्रतिबंधित केले जाते.

त्यांना स्वतःहून टाकी विकत घेणे परवडत नाही. सध्याचे नियमन कंपन्यांना एखादे खरेदी करण्यासाठी एकत्र येण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि आधीच इंधन आयात करणाऱ्या इतर खाजगी SMEs कडून खरेदी करणे देखील मोठ्या प्रमाणात प्रतिबंधित आहे.

गेल्या वर्षी पिंचर्टे वाढत होते. अग्युरो अनेक ठिकाणी नवीन बूथ उघडण्याची योजना आखत होता. जानेवारीपासून, तिची वाढीची स्वप्ने भंग पावली आहेत आणि त्याऐवजी ती जगण्यासाठी स्थायिक झाली आहे.

ती म्हणाली, “हे वर्ष खूप आव्हानात्मक होते. “एक ना एक मार्ग, आमच्यासाठी खाजगी क्षेत्रात तरंगत राहणे खूप कठीण जाणार आहे.”