हॉर्मुझ प्रभाव? पनामा कालव्यावरून अमेरिका, चीन कसा तणाव वाढवत आहेत शिपिंग बातम्या

पनामा कालवा नवीनतम सागरी फ्लॅशपॉईंट म्हणून उदयास आला आहे, ज्यामध्ये युनायटेड स्टेट्स आणि चीन जगातील सर्वात महत्त्वाच्या शिपिंग मार्गांपैकी एक असलेल्या प्रभावावर अलीकडच्या आठवड्यात बार्ब्सची देवाणघेवाण करत आहेत.

या आठवड्याच्या सुरुवातीला, वॉशिंग्टन आणि या प्रदेशातील त्याच्या सहयोगींनी बीजिंगवर पनामा-संबंधित जहाजे ताब्यात घेण्याचा आणि धरून ठेवल्याचा आरोप केला – आणि दावा केला. चीनच्या कारवाया “सागरी व्यापाराचे राजकारण करण्याचा निर्लज्ज प्रयत्न” होता.

बुधवारी, चीनने या आरोपांचे जोरदार खंडन केले, त्यांना “दांभिक” म्हटले आणि यूएसवर ​​जागतिक व्यापाराचे राजकारण करण्याचा आणि सार्वभौमत्वाचा अवमान केल्याचा आरोप केला.

विश्लेषकांनी चेतावणी दिली आहे की कालव्यातील कोणताही व्यत्यय, अगदी तात्पुरते, “जागतिक व्यापारात लक्षणीय व्यत्यय आणू शकतो”. स्वित्झर्लंडमधील सेंट गॅलन विद्यापीठातील अर्थशास्त्राचे प्राध्यापक फर्डिनांड रौच यांनी अल जझीराला सांगितले की, “त्यामुळे तात्पुरत्या पुरवठ्यातील अडथळे, शेअर बाजारातील अस्थिरता, चलनवाढीचा वरचा दबाव वाढेल आणि दीर्घकाळ राहिल्यास जागतिक जीडीपी कमी होऊ शकतो.”

अमेरिका आणि इराण यांच्यातील तणाव आणखी एक महत्त्वाचा जलमार्ग, होर्मुझ सामुद्रधुनी, इराणवर यूएस-इस्रायली हल्ले सुरू झाल्यापासून अनेक आठवड्यांपासून बंद असलेला आणि त्या दरम्यान अनेक हल्ले आणि जहाजे जप्त करण्याचे ठिकाण असलेल्या स्ट्रेट ऑफ होर्मुझवर तणाव वाढत असताना ही नवीनतम अडथळे आली.

एकत्रितपणे, हे घर्षण आंतरराष्ट्रीय शिपिंगमधील एका व्यापक बदलाकडे निर्देश करतात, हे दर्शविते की मोठ्या शक्ती जागतिक शिपिंग मार्गांवर नियंत्रण ठेवण्यास इच्छुक आहेत, जगाच्या समुद्रांवर दीर्घकाळ चालणारे आंतरराष्ट्रीय कायदे उलगडू लागले आहेत की नाही यावर प्रश्न उपस्थित करतात.

तर, पनामा कालव्यावरील ताजे वाद काय आहे आणि सागरी कायदा आणि सुरक्षिततेच्या भविष्यासाठी याचा अर्थ काय आहे?

पनामा कालव्यात काय चालले आहे?

मंगळवारी बोलिव्हिया, कोस्टा रिका, गयाना, पॅराग्वे, त्रिनिदाद आणि टोबॅगोसह संयुक्त निवेदनात, यूएसने “चीनचा लक्ष्यित आर्थिक दबाव” आणि “पनामा-ध्वज लावलेल्या जहाजांवर परिणाम करणाऱ्या” कृतींचा निषेध केला.

देशांनी चीनवर पनामा ध्वजांकित जहाजे स्वतःच्या बंदरांमध्ये रोखल्याचा आरोप केला आणि म्हटले की या कृती “सागरी व्यापाराचे राजकारण करण्याचा आणि आपल्या गोलार्धातील राष्ट्रांच्या सार्वभौमत्वाचे उल्लंघन करण्याचा निर्लज्ज प्रयत्न आहे”.

पनामाला “आमच्या सागरी व्यापार प्रणालीचा आधारस्तंभ” असे संबोधून “कोणत्याही अनुचित बाह्य दबावापासून मुक्त” राहिले पाहिजे, असा इशारा दिला की “पनामाचे सार्वभौमत्व कमी करण्याचा कोणताही प्रयत्न आपल्या सर्वांसाठी धोका आहे” आणि अमेरिकेला “स्वातंत्र्य, सुरक्षितता आणि समृद्धीचा प्रदेश” ठेवण्याचे वचन दिले.

चीन पनामा ध्वजांकित जहाजे ताब्यात घेतल्याचे नाकारत असल्याचे दिसते. बुधवारी संकटाला संबोधित करताना, चीनच्या परराष्ट्र मंत्रालयाचे प्रवक्ते लिन जियान म्हणाले की, अमेरिकेचे आरोप “पूर्णपणे निराधार आणि वास्तवाचा विपर्यास करणारे आहेत”.

“कोणी पनामा कालव्यावर दीर्घकाळ ताबा मिळवला, पनामावर त्याच्या सैन्यासह आक्रमण केले आणि स्वैरपणे त्याचे सार्वभौमत्व आणि प्रतिष्ठा पायदळी तुडवली? कोण पनामा कालव्याचा लालसा बाळगतो, या आंतरराष्ट्रीय जलमार्गाला – कायमस्वरूपी तटस्थ राहण्यासाठी – स्वतःच्या प्रदेशात बदलण्याचा प्रयत्न करतो आणि सार्वभौम देशांच्या सार्वभौमत्वाचा अवहेलना करतो,” असे स्वयं-सार्वभौमत्वाचे उत्तर जे-देशाच्या वृत्त परिषदेने सांगितले. “ज्याने बंदरांच्या मुद्द्याचे राजकारण केले आणि सुरक्षित केले ते युनायटेड स्टेट्स आहे.”

बुधवारी, पनामानियाचे अध्यक्ष जोस राऊल मुलिनो यांनी एका निवेदनात म्हटले आहे की, तणाव कमी करण्याचा प्रयत्न करताना दिसत असताना, चिनी बंदरांवर पनामानियन-ध्वज लावलेल्या जहाजांबाबत “मित्र देशांच्या एकतेचे” स्वागत केले.

“आम्ही वादात पडू इच्छित नाही, कारण आम्ही सर्व राष्ट्रांशी आदरयुक्त संबंधांना महत्त्व देतो,” तो म्हणाला.

हे संकट कशामुळे आले?

जानेवारीमध्ये पनामाच्या सर्वोच्च न्यायालयाने न्या दीर्घकालीन सवलत रद्द केली बाल्बोआ आणि क्रिस्टोबल बंदर चालवण्यासाठी हाँगकाँगशी जोडलेल्या कंपनीकडे.

कालव्याभोवती असलेल्या चिनी प्रभावाला आळा घालण्यासाठी पनामावर अमेरिकेचा सतत दबाव असताना हा निर्णय घेण्यात आला.

अमेरिकेचे अध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प यांनी त्यांचा दुसरा कार्यकाळ सुरू झाल्यापासून अनेक वेळा सुचवले आहे की अमेरिका पनामा कालव्यावर नियंत्रण ठेवू शकते, तर चीनवर पुराव्याशिवाय, धोरणात्मक जलमार्गाचे व्यवस्थापन करण्याचा आरोप करत आहे, ज्याचा जागतिक व्यापारात सुमारे सहा टक्के वाटा आहे.

चीनने पनामा न्यायालयाच्या निर्णयाची निंदा केली आणि म्हटले की पनामाने “स्वेच्छेने” वर्चस्ववादी शक्तीला बळी पडले. त्यानंतरच्या आठवड्यांत, बीजिंगवर वॉशिंग्टनने डझनभर पनामा ध्वजांकित जहाजे ताब्यात घेतल्याचा किंवा विलंब केल्याचा आरोप केला आहे.

यूएस फेडरल मेरीटाईम कमिशनच्या मते, न्यायालयाच्या निर्णयानंतर पनामा-ध्वज लावलेल्या जहाजांच्या “अटकामध्ये वाढ” झाली आहे, “ऐतिहासिक नियमांपेक्षा खूप जास्त आहे”, असे गेल्या महिन्यात म्हटले आहे.

अमेरिकेचे परराष्ट्र सचिव मार्को रुबिओ यांनी चीनच्या कथित कृतींचे वर्णन “गुंडगिरी” असे केले आहे, त्यांनी पनामाच्या “सार्वभौमत्वाला” कमी करण्यासाठी आर्थिक लाभ वापरण्याबद्दल “गंभीर चिंता” व्यक्त केली आहे. बीजिंगने आरोप नाकारले आहेत आणि त्यांना “निराधार” म्हटले आहे.

आता इतर कोणती सागरी संकटे येत आहेत?

पनामा कालव्याचा वाद अधिक तीव्र बनवणारी वस्तुस्थिती ही आहे की तो सागरी नियमांच्या व्यापक क्षरणासह उलगडत आहे, विशेषत: होर्मुझच्या सामुद्रधुनीमध्ये.

28 फेब्रुवारी रोजी यूएस आणि इस्रायलने इराणवर बॉम्बफेक सुरू केल्यापासून तेथील तणावामुळे जागतिक ऊर्जा बाजारांमध्ये मोठा व्यत्यय आला आहे. तेहरानने प्रभावीपणे सामुद्रधुनी बंद करून प्रतिसाद दिला, ज्याद्वारे जगातील एक पंचमांश तेल आणि द्रव नैसर्गिक वायू (LNG) पुरवठा शांतताकाळात केला जातो, ज्यामुळे तेलाच्या किमती वाढल्या. नंतर, इराणने टोल आकारण्यास सुरुवात केली मार्गे जाण्यासाठी – सामुद्रधुनीसाठी आतापर्यंत न ऐकलेली एक हालचाल.

एक नाजूक युद्धविराम असूनही, वॉशिंग्टनने इराणवर दबाव आणण्याच्या प्रयत्नात, इराणी जहाज आणि बंदरांना लक्ष्य करत नौदल नाकेबंदी लादली आहे.

सध्या, सुमारे 2,000 जहाजे सामुद्रधुनीच्या दोन्ही टोकाला अडकून पडली आहेत, तर काही मार्ग बदलण्यात आले आहेत, आगीखाली आले आहेत किंवा सामुद्रधुनी आणि खुल्या समुद्रात जप्त करण्यात आले आहेत. गेल्या आठवड्यात इराण दोन परदेशी कंटेनर जहाजे ताब्यात घेतली होर्मुझ सामुद्रधुनीतून मार्गक्रमण करण्याचा प्रयत्न करताना, तिसऱ्यावर गोळीबार केला.

दोन दिवसांपूर्वी, अमेरिकन सैन्याने इराणी कंटेनर जहाज तुस्का खाडीजवळ जप्त केले आणि दावा केला की ते होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून अरबी समुद्र ओलांडण्याचा प्रयत्न करत होते आणि बंदर अब्बासच्या इराणी बंदराकडे जात होते.

हे सर्व जागतिक शिपिंगसाठी ‘नवीन सामान्य’ आहे का?

यूकेमधील लिव्हरपूल जॉन मूर्स युनिव्हर्सिटीचे प्राध्यापक अब्दुल खलिक म्हणाले की, “वाढत्या भौगोलिक राजकीय शत्रुत्वामुळे पनामा कालव्यापासून होर्मुझच्या सामुद्रधुनीपर्यंत सागरी चोकपॉईंट्समध्ये वाढ होत आहे”.

“अद्याप कायमस्वरूपी ‘नवीन सामान्य’ नसताना, सक्तीचे सिग्नलिंग, आरोप आणि प्रति-आरोपांचा नमुना उच्च आधारभूत जोखीम, राजकारणी शिपिंग मार्ग आणि जागतिक स्तरावर व्यावसायिक प्रवाह आणि विमा बाजारामध्ये वारंवार व्यत्यय सूचित करतो,” खलिकने अल जझीराला सांगितले.

जेम्स क्रस्का, यूएस नेव्हल वॉर कॉलेजमधील इंटरनॅशनल लॉ चे चार्ल्स एच स्टॉकटन चेअर यांनी अल जझीराला सांगितले, तथापि, अमेरिका आणि इराण दरम्यान सुरू असलेले सागरी संकट हे जागतिक शिपिंगचे कायमस्वरूपी वैशिष्ट्य बनण्याची शक्यता नाही.

“माझे वैयक्तिक मत असे आहे की इराण आणि युनायटेड स्टेट्स यांच्यात काही प्रकारच्या वाटाघाटी कराराद्वारे सामुद्रधुनी खुली होईल,” क्रास्का म्हणाले. “आणि म्हणून मला विश्वास आहे आणि आशा आहे की होर्मुझच्या सामुद्रधुनीमध्ये हे नवीन सामान्य होणार नाही.”

क्रास्का म्हणाले की प्रमुख सागरी मार्ग एकतर्फी बंद करण्याला तीव्र आंतरराष्ट्रीय विरोध हा ठराव आणणारा एक महत्त्वाचा घटक असेल, “युनायटेड स्टेट्स आणि इराण यांच्यातील तणाव किंवा संघर्षाची पर्वा न करता”.

जागतिक ऊर्जा खर्चात वाढ झाल्यामुळे हे येईल [has] “या समस्येकडे लक्ष वेधले”, क्रास्का म्हणाले.

इतर जलमार्ग जसे की पनामा कालवा, ते म्हणाले, सामुद्रधुनीपासून “पूर्णपणे भिन्न कायदेशीर नियमांनुसार” कार्य करतात आणि “पायाभूत सुविधा राखण्यासाठी प्रदान केलेल्या सेवांसाठी” शुल्क आकारण्याची परवानगी आहे.

इतर किनारी राज्ये नैसर्गिक सामुद्रधुनीतून जाण्यासाठी देयके काढून इराणची कॉपी करण्याचा प्रयत्न करतात की नाही हे पाहणे लक्षणीय असेल, क्रास्का म्हणाले की, काही भाष्यकार काल्पनिक उदाहरण म्हणून बाल्टिक समुद्रातील डेन्मार्ककडे निर्देश करतात.

“येथे पुन्हा, मी आशावादी आहे,” तो म्हणाला. “माझा विश्वास आहे की राज्यांना जगात त्यांचे स्थान समजले आहे … कायदेशीरतेच्या दृष्टीने …. एकतर्फी गेटकीपिंग लादण्याचा प्रयत्न करण्यापेक्षा कायद्याचे नियम आणि समुद्राच्या कायद्याचे पालन करून वाढविले जाईल”.

तथापि, खलीक म्हणाले की, अशी चिन्हे आहेत की सरकार आणि कंपन्या “आधीपासूनच व्यावहारिकदृष्ट्या जुळवून घेत आहेत: पुरवठा साखळ्यांमध्ये विविधता आणणे, जोखीम प्रीमियममध्ये सुधारणा करणे, नौदल समन्वय वाढवणे आणि पर्यायी मार्गांमध्ये गुंतवणूक करणे”.

“एक ‘नवीन सामान्य’ ऑपरेशनल वर्तन औपचारिकपणे लेबल केलेले नसताना, सागरी व्यापारातील शाश्वत भू-राजकीय अस्थिरतेच्या अपेक्षा वाढत्या प्रमाणात प्रतिबिंबित करते,” तो म्हणाला.

UPF बार्सिलोना स्कूल ऑफ मॅनेजमेंटचे प्राध्यापक स्टीफन मौरर म्हणाले की, जागतिक व्यापारासाठी पनामा कालव्यामध्ये व्यत्यय येण्याचे किंवा अगदी बंद करण्याचे परिणाम “व्यत्ययांच्या प्रमाणात अवलंबून खूप गंभीर असू शकतात”.

“नहरातून जाणारा बहुतेक व्यापार प्रवाह यूएस ईस्ट कोस्ट आणि आशिया दरम्यान आहे, परंतु दक्षिण अमेरिकन आंतरकोस्टल व्यापार, यूएस पूर्व आणि दक्षिण अमेरिकेच्या पश्चिमेकडील व्यापार आणि दक्षिण अमेरिकेच्या युरोप आणि पश्चिम किनारपट्टी दरम्यानचा व्यापार देखील प्रभावित होईल,” त्याने अल जझीराला सांगितले.

“व्यापार जुळवून घेईल, परंतु या व्यापार मार्गांसाठी, पर्यायांमुळे कव्हर करण्यासाठी अंतर मोठ्या प्रमाणात वाढेल (उदा. दक्षिण अमेरिकेच्या दक्षिणेकडील टोकाला जाणे),” मौरर पुढे म्हणाले की, दक्षिण अमेरिकन देशांना सर्वाधिक फटका बसेल, अमेरिका आणि कॅनडा देखील “गंभीरपणे प्रभावित” होतील.