ई-बाईक क्रॅशमुळे वाढत्या संख्येने लोकांना हॉस्पिटलमध्ये पाठवले जात असल्याने, शहरे उपाय शोधतात | यूएस बातम्या

युनायटेड स्टेट्समधील ई-बाईकमधून होणाऱ्या दुखापतींच्या वाढत्या संख्येने डॉक्टर, कायदेतज्ज्ञ, पादचारी आणि इतरांचे लक्ष वेधून घेतले आहे.

ट्रेंडी मशीन्सवर लोक बेपर्वाईने चालवतात याबद्दल एक सामायिक चिंता असताना, रस्ते सुरक्षा वकिलांमध्ये अपघात रोखण्याच्या सर्वोत्तम मार्गांबद्दल महत्त्वपूर्ण फरक आहेत – सरकारने ई-बाईकचे नियमन करण्याऐवजी पायाभूत सुविधा सुधारण्यावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे की नाही यासह.

“जेव्हा आपण ई-बाईक क्रॅश आणि ई-बाईकशी संबंधित मृत्यूंबद्दल विचार करतो, तेव्हा प्रचंड बहुमत कार आणि ट्रक ई-बाईकवरील लोकांचा जीव घेतात त्याऐवजी ई-बाईकवरील लोक दुसऱ्याला इजा करतात,” अलेक्सा स्लेज म्हणाल्या, न्यू यॉर्कचे रस्ते अधिक सुरक्षित करण्यासाठी समर्पित असलेल्या ट्रान्सपोर्टेशन अल्टरनेटिव्हजच्या कम्युनिकेशन्सचे संचालक.

“बाईक चालवणाऱ्या लोकांचे संरक्षण करण्यासाठी, चालणाऱ्या लोकांचे संरक्षण करण्यासाठी आणि सर्व प्रकारच्या वाहतुकीसाठी विविध संरक्षित क्षेत्रे आहेत याची खात्री करण्यासाठी आम्हाला खरोखरच सुधारित आणि विस्तारित पायाभूत सुविधा पहायच्या आहेत.”

रॉबर्टा सायमनचा अनुभव स्लेज ज्याला “बहुसंख्य” म्हणतो त्याचा भाग नव्हता. सायमन ऑगस्ट 2024 मध्ये सेंट्रल पार्कमध्ये चालत असताना ई-बाईक चालवणारा एक किशोर तिच्यावर आदळला. तिला चार दिवसांनी हॉस्पिटलमध्ये मेंदूला झालेली दुखापत, डोक्यात 40 स्टेपल आणि घशात नळी आल्याने जाग आली. सायमन या वकीलाला तिच्या दैनंदिन कामात परत यायला सहा महिने लागले.

ती म्हणाली, “मी किती भाग्यवान आहे यावर मी ताण देऊ शकत नाही.

2024 मध्ये न्यूयॉर्क शहरातील सतरा लोक ई-बाईक अपघातात ठार झाले, शहराच्या मते वाहतूक विभाग.

संपूर्ण यूएस मध्ये, वैद्यकीय जर्नलमधील अहवालानुसार, 2018 मध्ये देशभरात 1,600 नोंदीसह, ई-बाईकच्या दुखापतींमध्ये सातत्याने वाढ झाली आहे. जामा शस्त्रक्रियाआणि फक्त चार वर्षांनंतर, 2022 मध्ये, 23,000 होते.

2018 मध्ये ई-बाईकची विक्री 50,000 वरून 2022 मध्ये 527,000 वर गेली, असे मार्केट रिसर्च फर्म Circana नुसार, आणि यूएस ई-बाईक मार्केट प्रक्षेपित 2026 मध्ये अंदाजे $4.4bn वरून 2031 पर्यंत $6.2bn पर्यंत वाढेल.

“मी पाहतो [an e-vehicle injury] प्रत्येक दिवशी,” न्यूयॉर्कमधील बेलेव्ह्यू हॉस्पिटलमधील ट्रॉमा आणि क्रिटिकल केअर सर्जन डॉ. ऍशले पॅफ यांनी सांगितले. सिटी जर्नल गेल्या वर्षी.

टँपा बे, फ्लोरिडामध्ये, जिथे गेल्या पाच वर्षांत ई-बाईक अपघातात किमान 28 लोक ठार झाले, असे स्थानिक बालरोग तातडीच्या कक्षातील डॉक्टरांनी सांगितले. टँपा बे टाइम्स की अत्यंत क्लेशकारक जखमांमुळे “आम्ही आणीबाणीच्या औषधांमध्ये काय करतो त्यामध्ये नमुना बदल” झाला होता.

कॅलिफोर्नियानेही अनुभवले आहे एक लाट ई-बाईक अपघातांमध्ये; दोन शहरे सॅन दिएगो जवळ घोषित a आणीबाणीची स्थिती खालील प्राणघातक अपघात. वाहतूक विभागाच्या म्हणण्यानुसार, न्यूयॉर्क शहरामध्ये 2025 मध्ये 901 ई-बाईक जखमी झाल्या, 2024 पेक्षा 41% वाढ. आणि विशेषतः बेल्लेव्यू येथे, जेथे Pfaff काम करते, ए अभ्यास 2018 आणि 2023 दरम्यान झालेल्या सर्व आघात भेटींपैकी 7% मायक्रोमोबिलिटी – सायकल, ई-बाइक आणि ई-स्कूटर यांसारख्या लहान, हलके आणि कमी-स्पीड वाहतुकीच्या पद्धतींमुळे – दुखापतींमुळे झाल्याचे आढळले. त्यापैकी जवळपास 69% रुग्णांना रुग्णालयात दाखल करणे आवश्यक होते आणि जवळजवळ एक तृतीयांश रुग्णांना गहन काळजीची आवश्यकता होती.

यापैकी अधिक जखम टाळण्यासाठी, NYC ई-वाहन सुरक्षा आघाडी सल्ला देत आहे शहरासाठी आणि राज्य कायदे शीर्षक प्रिसिलाचा कायदासाठी नाव दिले प्रिसिला लोकेएक प्रीस्कूल शिक्षक जी 2023 मध्ये मॅनहॅटनमध्ये फिरत होती जेव्हा तिला इलेक्ट्रिक सिटी बाईक चालवणाऱ्या एखाद्याने धडक दिली आणि तिचा मृत्यू झाला, जी संपूर्ण शहरात भाड्याने न्यूयॉर्कसाठी उपलब्ध आहे.

प्रिसिलाच्या कायद्यानुसार लोकांनी त्यांच्या ई-बाईक आणि ई-स्कूटर्सची राज्याच्या मोटार वाहन विभागाकडे नोंदणी करणे आणि त्यांना परवाना प्लेट जोडणे आवश्यक आहे. वकिलांचे म्हणणे आहे की प्लेट्सशिवाय, 2025 मध्ये तत्कालीन महापौर एरिक ॲडम्स यांनी स्थापित केलेल्या ई-बाईकसाठी 15mph वेग मर्यादा लागू करण्यास शहर सक्षम होणार नाही. कॅलिफोर्नियाचे खासदार विचार करत आहेत समान कायदा.

“पोलिस बाइकचा पाठलाग करू शकत नाहीत,” जेनेट श्रोडर म्हणाल्या, NYC ई-वाहन सुरक्षा आघाडीच्या सह-संस्थापक. परंतु प्लेट्ससह, कायदे मोडणारे ई-बाईकर्स “कारांप्रमाणेच ट्रॅफिक कॅमेऱ्यांद्वारे” पकडले जातील.

परिवहन पर्याय कायद्याला विरोध करतात. या उपायामुळे शहराला “एकदम मोठ्या प्रमाणात नवीन एजन्सी” तयार करण्यास भाग पाडले जाईल आणि “कोणीही सुरक्षित होणार नाही” असे बदल केले जातील, स्लेज म्हणाले.

न्यू यॉर्कर मिशेल क्रूझ प्रिसिलाच्या कायद्याचे समर्थन करते कारण तिचे वडील लुईस क्रूझ यांना गेल्या वर्षी ब्रुकलिनमधील रस्त्यावरून चालत असताना ई-बाईकरने धडक दिल्याने त्यांचा मृत्यू झाला होता. ई-बाईकर अन्न वितरीत करत होता आणि थांबण्याचे चिन्ह चालवत होता. अमेरिकन नागरिक बनलेले मेक्सिकन स्थलांतरित असलेले वडील क्रूझ देखील त्यावेळी उबेरसाठी अन्न वितरण करत होते, परंतु तो गाडी चालवत होता, असे त्यांच्या मुलीने सांगितले.

तो एक “कठोर कार्यकर्ता आणि एक चांगला बाबा” होता, ती म्हणाली: “मला स्थलांतरित लोकांबद्दल वाटते कारण त्यांना कसे तरी काम करावे लागते आणि बाईक ही अशी गोष्ट आहे जी ते त्यांच्या परवान्याशिवाय करू शकतात.”

पण ते मोटार नसलेल्या बाईक चालवू शकतात, असे तिने सुचवले.

ई-बाईकर्स “स्टॉप चिन्हे चालवतात” आणि “कोणत्याही प्रकारचे ड्रायव्हिंग कायदे पाळत नाहीत”, मिशेल क्रूझ म्हणाले. “त्यांना परवाना मिळणे आणि त्यांच्या लायसन्स प्लेट्स असणे आणि कारप्रमाणेच नियमांचे पालन करणे चांगले होईल.”

यूएस बाहेर, टोरोंटो मध्ये, शहर सरकार मानले सायकल नोंदणी प्रणालीची स्थापना केली परंतु नंतर ठरवले की “या प्रथेवर देखरेख ठेवण्यासाठी मोठी नोकरशाही निर्माण करणे योग्य नाही”.

मागे स्टेटसाइड, न्यू जर्सी नुकतीच पार पडली एक कायदा ज्यासाठी सर्व ई-बाईकर्सकडे परवाना असणे आणि त्यांच्या उपकरणांची नोंदणी करणे आणि विमा उतरवणे आवश्यक आहे. बाईकसाठी लोक याला विरोध केला कारण “इलेक्ट्रिक मोपेड आणि मोटारसायकल यांसारखी जास्त जोखमीची वाहने अतिरिक्त नियमांशिवाय सोडताना कमी-स्पीड ई-बाईकवर बोजड निर्बंध आणले”, असे संस्थेने म्हटले आहे.

ई-बाइक नोंदणीमुळे “सायकलस्वार आणि ई-मायक्रोमोबिलिटी वापरकर्त्यांना अनावश्यक पोलिस थांबे आणि स्वारांवर पोलिस अधिकाऱ्यांकडून असमान अंमलबजावणी निर्माण होईल”, वाहतूक पर्याय सांगितले न्यूयॉर्क सिटी कौन्सिलला लिहिलेल्या पत्रात.

ते आहेत त्याऐवजी ढकलणे बाईक शेअरिंगसाठी सार्वजनिक निधीसाठी आणि संरक्षित बाईक लेनचा विस्तार करणे, क्रॉसवॉक वाढवणे आणि दृश्यमानता वाढवण्यासाठी छेदनबिंदूंजवळील पार्किंग स्पॉट्स काढून टाकणे, इतर उपायांसह.

इकोइंग ट्रान्स्पोर्टेशन अल्टरनेटिव्हज, लॉस डेलिव्हरिस्टास युनिडोसच्या सह-संस्थापक, डिलिव्हरी कामगारांच्या वकिली गट, लिगिया गुआल्पा यांनी असा युक्तिवाद केला की कायद्याची अंमलबजावणी नोंदणी प्रणालीचा वापर कागदपत्र नसलेल्या स्थलांतरितांना लक्ष्य करण्यासाठी करू शकते, जे अनेकदा काम अन्न वितरण कंपन्यांसाठी. Guallpa, तथापि, नवीन वेग मर्यादा समर्थन करते.

शहराने “वेग मर्यादा 15 मैल प्रति तास राखली आहे याची खात्री करण्यासाठी नवीन तंत्रज्ञान तयार करण्यासाठी उत्पादकांना प्रोत्साहित केले पाहिजे … आमच्या रस्त्यावर गुन्हेगारीकरण करणे सुरू ठेवण्यासाठी अधिक पोलिस तैनात करण्यापेक्षा आणि ज्यांना आधीच दंड ठोठावला जात आहे अशा पोलिस समुदायांवर”, गुआल्पा म्हणाले.

ॲडम्स प्रशासनादरम्यान प्रचलित असलेली एक चिंता ती लक्षात घेत होती. ॲडम्सने ई-बाईक राइडर्स आणि सायकलस्वारांना निम्न-स्तरीय वाहतूक गुन्ह्यांसाठी फौजदारी समन्स जारी करण्याचे धोरण स्थापित केले होते. सध्याचे न्यूयॉर्क शहराचे महापौर, जोहरान ममदानीते धोरण रद्द केले; सायकलस्वार आणि ई-बाईकर्सना आता मोटारचालकांप्रमाणेच तिकिटे मिळतात.

श्रोडर म्हणाली की तिची संस्था देखील गुन्हेगारी समन्स धोरणास समर्थन देत नाही. परवान्याची आवश्यकता स्थलांतरितांना गुन्हेगार ठरवणार नाही, ती म्हणाली. तिने ट्रान्सपोर्टेशन अल्टरनेटिव्हजच्या प्रस्तावाला आव्हान दिले: “विस्तृत बाईक लेन ई-बाईकरला वेग कसा थांबवते? एक विस्तीर्ण बाईक लेन पादचारी चालत असताना लाल दिवा चालवणारा ई-बाईकर कसा थांबवतो? हा उपाय नाही.”

परिवहन विभागाच्या प्रवक्त्याने गार्डियनला सांगितले की ममदानी प्रशासन “पादचारी आणि ई-बाईक यांना अधिक चांगल्या प्रकारे सामावून घेण्यासाठी रस्त्यावरील डिझाइनचे रुपांतर करत आहे आणि असुरक्षित वितरण पद्धतींचे मूळ कारण देखील संबोधित करत आहे: कंपन्या न्यूयॉर्कर्सच्या सुरक्षिततेची पर्वा न करता, शक्य तितक्या लवकर डिलिव्हरी करण्यासाठी स्वारांना प्रोत्साहित करतात”.

ममदानी अशा नियमांसाठी जोर देत आहे ज्यात डिलिव्हरी कंपन्यांना परिवहन विभागाला “डिलिव्हरी, कामगार दंड आणि सुरक्षितता घटनांवरील ट्रिप-स्तरीय डेटा” प्रदान करणे आवश्यक आहे, प्रेस प्रकाशन. शहराने डिलिव्हरीच्या वेळेचे मानके स्थापित करावेत अशी त्याची इच्छा आहे.

“ट्रॅफिक कॅमेरे भेदभाव करत नाहीत,” श्रोडर म्हणाले. “जेव्हा एखादा ई-बाईक रायडर एखाद्याला रक्ताळलेल्या जमिनीवर सोडतो … त्यांना जबाबदार धरले पाहिजे.”