कॅनेडियन ग्रँड प्रिक्स | मध्ये एक नवीन तांत्रिक धक्का मारण्याचे प्रबळ मर्सिडीजचे उद्दिष्ट आहे फॉर्म्युला वन

एफसाठी एक disjointed ओपनिंग केले आहे काय आमच्या रेस फॉर्म्युला वन मोसमात, खेळ अजूनही जलद अनुकूलन आणि समायोजनाच्या कालावधीत आहे कारण ड्रायव्हर्स आणि संघ त्यांच्या नवीन कारसह पकड घेतात. या शनिवार व रविवारच्या कॅनेडियन ग्रांप्रीमध्ये फॉर्म येण्याचा आणि चॅम्पियनशिपच्या महत्त्वाकांक्षेचे काही संकेत मिळू शकतात, हे देखील एक आउटलाअर आहे.

मॉन्ट्रियल मधील फोकस मुख्यत्वे मर्सिडीजवर केंद्रित दुप्पट स्वारस्य असेल. संघाने सर्व चार ध्रुवांवर आणि चारही विजयांवर दावा केलेल्या प्रभावी कारसह नवीन हंगामाची सुरुवात केली आहे. तरीही सुधारणेला प्रचंड वाव देणाऱ्या नवीन नियमांमुळे २०२६ ची तीव्र विकास लढाई परिभाषित करेल. मॅक्लारेन, रेड बुल आणि फेरारी या सर्वांनी त्यांचे पहिले मोठे अपग्रेड मियामीमधील शेवटच्या फेरीत आणले; मर्सिडीज क्यूबेकमध्ये त्यांच्या प्रमुख भागांची सुरुवातीची साल्वो आणते.

फ्लोरिडामध्ये, रेड बुल आणि विशेषतः मॅक्लारेनने एक मोठे पाऊल पुढे टाकले. नंतरचे कॅनडामध्ये अपग्रेडचा आणखी एक भाग आणतात, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे एक नवीन फ्रंट विंग, द लक्ष केंद्रित वायुगतिकीय लढाईचे. McLaren संघाच्या प्राचार्या, Andrea Stella, यांनी मियामीमधील McLaren वर मर्सिडीजचा एक सेकंदाचा 10वा हिस्सा शिल्लक असल्याचा अंदाज व्यक्त केला होता परंतु, सर्व नवीन कार्बन फायबर सोबत असल्याने, सर्किट गिल्स विलेन्यूव्ह येथे सुधारित पेकिंग ऑर्डरची काही भावना दिसून येईल.

निश्चितपणे, मर्सिडीजने मियामीमध्ये त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांनी सारखीच प्रगती केली असती तर, ते चाबूक राखतील – आणि त्यांच्या ड्रायव्हर, किमी अँटोनेली आणि जॉर्ज रसेल यांच्यातील विजेतेपदाच्या लढतीची तीव्रता नक्कीच वाढेल.

19-वर्षीय अँटोनेली, त्याच्या F1 मधील फक्त दुसऱ्या सत्रात, अत्यंत प्रभावी ठरला आहे, त्याने सलग शेवटच्या तीन शर्यती जिंकून त्याच्या अनुभवी सहकाऱ्याकडून 20 गुणांनी विश्वविजेतेपदावर आघाडी घेतली आहे. मियामीमध्ये फक्त चौथ्या क्रमांकावर खेळू शकणाऱ्या रसल, प्री-सीझनचा आवडता खेळाडू, त्याच्यावर दबाव जाणवू लागला आहे की नाही याबद्दल आश्चर्यकारकपणे कॅनडामध्ये चौकशी करावी लागली.

“ही एक अशांत सुरुवात झाली आहे परंतु सत्य हे आहे की मियामीला हंगामातील पहिल्या कठीण शर्यतीसारखे वाटले,” तो म्हणाला. “अजूनही खूप सुरुवातीचे दिवस आहेत आणि मला ते कसे हाताळायचे हे माहित आहे. माझ्या कारकिर्दीत ही पहिलीच वेळ नाही की मी एक किंवा दोन वाईट शर्यत घेतली आहे परंतु या खेळात ते इतक्या लवकर बदलते: एक आठवडा तुमची कठीण शर्यत आहे आणि पुढच्या आठवड्यात तुम्ही परत या आणि सर्वकाही सामान्य होईल.”

रसेलला कॅनडा आवडतो – त्याने गेल्या दोन मीटिंगमध्ये पोल घेतला होता आणि गेल्या वर्षी जिंकला होता – परंतु त्याने बरोबर नमूद केले आहे की 17 मीटिंग्ससह अजून खूप लांबचा पल्ला गाठायचा आहे, त्याला माहित आहे की त्याच्या अगोदर प्रतिभावान टीममेटवर स्वतःला पुन्हा ठामपणे सांगणे हे स्वागतापेक्षा अधिक असेल.

तथापि, मॉन्ट्रियलमधील मीटिंग ड्रायव्हर्स किंवा संघांसाठी क्लिअरकट आहे. हा स्प्रिंट वीकेंड आहे, त्यामुळे केवळ एका सराव सत्रासह अपग्रेडचे मूल्यांकन आणि समायोजन करण्यासाठी वेळ अत्यंत मर्यादित आहे. सर्किट स्वतःच हाय-स्पीड कॉर्नरच्या अनुपस्थितीद्वारे चिन्हांकित केले जाते, जेथे वायुगतिकीय घडामोडींचा त्यांच्या जास्तीत जास्त प्रभावाने आनंद घेतला जातो.

ट्रॅकच्या लांब स्ट्रेटला लहान, स्टॉप-स्टार्ट चिकेन्स आणि प्रत्येक टोकाला दोन हेअरपिनने व्यत्यय आणला आहे. चाचणीचा आनंद घेणाऱ्या ड्रायव्हर्ससाठी हे एक उत्कृष्ट, तांत्रिक आव्हान आहे परंतु ज्या कारच्या डिझाइनला अनुकूल केले आहे त्यांच्यासाठी नाही.

हे त्या अर्थाने लो-स्पीड मोनॅको सर्किटसारखेच आहे आणि जूनमध्ये बार्सिलोना-कॅटलुनिया शर्यतीपर्यंत या आठवड्याच्या घडामोडींचा खरा परिणाम जाणवणार नाही.

कॅलेंडरमध्ये कॅलेंडरमध्ये तीन आठवड्यांनी कॅनडाची बैठक युरोपियन शर्यतींऐवजी मियामीला लागून आणणे हे संघांसाठी आणखी गुंतागुंतीचे आहे. तापमान नेहमीपेक्षा कमी आहे – संभाव्यत: रविवारी 11C पर्यंत खाली – जे एक घटक असेल, विशेषत: कार त्यांचे टायर कसे कार्य करतात.

पावसाचा देखील अंदाज आहे आणि जर तो आला तर हे पहिले स्पर्धात्मक सत्र असेल ज्या ओल्या या नवीन गाड्या धावल्या आहेत. अलीकडील मॉडेल्सच्या तुलनेत त्यांच्यात शक्ती जास्त आणि डाउनफोर्स आणि पकड कमी, हे एक असभ्य जागरण असेल, पियरे गॅसली, ज्याने नुकतीच मॅग्नी कोर्समध्ये दोन दिवसांची ओल्या टायरची चाचणी पूर्ण केली आहे आणि चेतावणी दिली आहे की त्यांचे सहकारी ड्रायव्हर्स “शॉक” होतील.

“मला आनंद आहे की मी हे दोन दिवस पूर्ण केले. तुम्ही अगं? होय, तुमच्यासाठी हे मनोरंजक असेल,” तो गुरुवारी पत्रकार परिषदेत म्हणाला. इले नोट्रे-डेमवर नवीन सूत्र हलत असताना, प्रत्येक स्तरावर ही एक मनोरंजक संभावना आहे.

मॉन्ट्रियलमध्ये पडद्यामागे पडद्यामागे इंजिनचे नियम बदलण्यासाठी करार शोधण्याच्या प्रयत्नात क्रंच चर्चा होत असल्याने नवीन नियमांचीही तपासणी होत नाही. असे करण्याचा हेतू अलीकडेच तत्त्वतः स्वीकारण्यात आला आहे, ऊर्जा व्यवस्थापनाच्या प्रमाणात ड्रायव्हरच्या असंतोषाचे निराकरण करण्यासाठी कारमधील उर्जा शिल्लक 50-50 दहन आणि इलेक्ट्रिक वरून 60-40 पर्यंत बदलणे.

प्रस्तावित बदलाचे मॅक्स वर्स्टॅपेनने स्वागत केले, जो इतका नाखूष होता की चार वेळा विश्वविजेत्याने तो खेळ सोडू शकतो असा इशारा दिला होता. मॉन्ट्रियलमध्ये त्यांनी सांगितले की ही एक सकारात्मक चाल होती परंतु “मी ज्याची अपेक्षा करत होतो ती किमान”.

तथापि, आता हे समजले आहे की जे उत्पादक 2027 साठी बदल लागू करू इच्छितात आणि ज्यांना 2028 पर्यंत ते थांबवायचे आहे, जे Verstappen किंवा इतर अनेक ड्रायव्हर्सना संतुष्ट करू शकत नाहीत.