‘टेम्पोलिमिट? Nein, danke!’: जर्मन पेट्रोलहेड्सची गती कमी का होत नाही – ऊर्जा संकट असूनही | जर्मनी

डीलुट्झ लीफ लिंडनला विमान उड्डाण करण्यापेक्षा वेगाने ऑटोबॅन झिप डाउन करण्यासाठी खाण्यासारखे रोमांच नाहीत. त्याऐवजी, स्वातंत्र्याची भावना आणि तांत्रिक प्रभुत्वाची प्रशंसा बहुतेक लोक कल्पना करू शकतील त्यापेक्षा वेगाने कार चालविण्याशी त्याच्या “जवळजवळ प्रेमळ नातेसंबंधात” भूमिका बजावतात.

मधील रस्त्यावर त्याने सर्वाधिक वेग गाठला आहे जर्मनीजगातील एकमेव लोकशाही आहे ज्यामध्ये मोटारवेवरील वेग मर्यादा 400km/h (249mph) आहे. “हे विमानासारखे आहे,” ऑटोमोबाइल क्लब ऑफ जर्मनी (एव्हीडी) चे अध्यक्ष लिंडेन म्हणाले. “सुरुवातीला तुम्ही एअरबसपेक्षा वेगवान आहात.”

बऱ्याचदा तोफांशी अमेरिकेच्या संलग्नतेच्या तुलनेत, वेगाच्या जर्मन गरजेमुळे पर्यावरणीय आणि राजकीय संकटे वाढली असतानाही ब्रेक दाबण्यासाठी दशकांच्या दबावाला तोंड द्यावे लागते. गेल्या आठवड्यात, इंटरनॅशनल एनर्जी एजन्सी (IEA) ने चालकांसाठी नवीनतम आवाहन जारी केले धीमा देशांनी किमतीचा धक्का कमी करण्यास उद्युक्त केले तेल पुरवठ्याला सर्वात मोठा धक्का इतिहासात.

ज्या देशात कार – विशेषतः वेगवान – अजूनही राजा मानल्या जातात अशा देशात वेगावर दीर्घकाळ चाललेला वाद हा सामायिक हिरवे फायदे आणि वैयक्तिक स्वातंत्र्य यांच्यातील लढ्याचे प्रतीक बनले आहे. “हे जर्मन डीएनएसारखे आहे,” लिंडेन म्हणाले.

जर्मनीने आपल्या ऑटोबानच्या सुमारे 70% भागांवर वेग प्रतिबंधित केला आहे, उर्वरित भागावरील वाहनचालकांना 130km/h (80mph) मार्गदर्शक तत्त्वापेक्षा वेगाने वाहन चालविण्याचे स्वातंत्र्य दिले आहे. ब्लँकेट सादर करण्याच्या गुणवत्तेवर लोकांचे मत फार पूर्वीपासून विभाजित केले गेले आहे वेग मर्यादापरंतु अलिकडच्या वर्षांत किंचित बाजूने टिपले आहे. तरीही राजकीय वातावरण तापलेले नाही.

BMW आणि Audi सारख्या कार निर्मात्यांचे पुराणमतवादी घर असलेल्या बाव्हेरियामध्ये, ख्रिश्चन सोशल युनियन (CSU) ने 2020 मध्ये जर्मनीची प्रसिद्ध अण्वस्त्रविरोधी घोषणा दिली: “Tempolimit? Nein, danke!” या बॅनरखाली प्रचार केला.

ख्रिश्चन लिंडनर, पोर्श-ड्रायव्हिंग माजी अर्थमंत्री, यांनी 2022 च्या ऊर्जा संकटादरम्यान वादविवादाचे वर्णन “निराधार” म्हणून केले. फ्रेडरिक मर्झ, केंद्र-उजवे कुलपती, यांनी हा प्रस्ताव “निव्वळ प्रतिकात्मक” म्हणून फेटाळला आहे. ब्रेक मारण्यासाठी IEA च्या नवीनतम कॉलकडे संपूर्णपणे दुर्लक्ष केले गेले आहे.

वेगमर्यादेचे विरोधक असा युक्तिवाद करतात की ब्लँकेट बंदी अनावश्यक आहे आणि देशातील रस्ते अधिक धोकादायक आहेत, काहींनी रहदारी आणि हवामानाच्या आधारावर जास्तीत जास्त वेग समायोजित करण्याची मागणी केली आहे. जेव्हा वेगवान वाहन चालवण्याच्या फायद्यांचा विचार केला जातो तेव्हा ते लांब अंतरावर वाचवलेल्या वेळेचे आणि स्वतःचा वेग सेट करण्याच्या स्वातंत्र्याचे कौतुक करतात.

“जेव्हा तुम्ही योग्य कारमध्ये असता, तेव्हा रस्ता मोकळा असतो, आणि तुम्ही खरोखरच तो उघडू शकता, तुम्ही एक प्रकारचा प्रवाह अवस्थेत प्रवेश करता,” जर्मन महिला ऑटोमोबाईल क्लबच्या अध्यक्षा एरियन लॅटके म्हणाल्या. “तुम्ही पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करता, तुमच्या सभोवतालच्या प्रत्येक गोष्टीवर लक्ष ठेवून आहात, आणि तुमचे मन स्पष्ट होते. शांत आणि नियंत्रणात. तुमचा मेंदू वेगाने काम करत आहे असे वाटते.”

संशोधकांनी पैसा, इंधन आणि जीवन या बाबतीत मंदावल्याचे प्रकरण बनवले आहे. ए अभ्यास 2023 मध्ये आढळले की 130km/ता ही वेगमर्यादा सामाजिक फायद्यांमध्ये वर्षाला सुमारे €1bn नेईल. 2024 मध्ये, जर्मन पर्यावरण एजन्सी आढळले या प्रस्तावामुळे रस्ते वाहतुकीतून हरितगृह वायू उत्सर्जन 2.2% आणि इतर विषारी वायू प्रदूषकांमध्ये किंचित जास्त घट होईल. ऑक्टोबर 2025 मध्ये, पहिला अभ्यास अर्ध्या शतकात असे आढळले आहे की 130km/ता ही मर्यादा सांख्यिकीयदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण असलेल्या पातळीपर्यंत जीव वाचवू शकणार नाही, परंतु 120km/ताची थोडी कठोर मर्यादा मोटरवेवरील मृत्यू 36% कमी करेल.

जनमत बदललेले दिसते. बहुमताने पाठिंबा दिला वेग मर्यादा अतिउजवे अल्टरनेटिव्ह फर ड्यूशलँड आणि मार्केट-लिबरल फ्री डेमोक्रॅट्स वगळता सर्व मोठ्या पक्षांच्या मतदारांमध्ये, एक YouGov मतदान 2024 मध्ये आढळले. देशातील सर्वात मोठी मोटार चालक संघटना ADAC च्या सदस्यांमध्येही, समर्थन गेल्या दशकात वाढून गेल्या वर्षी 55% पर्यंत पोहोचले आहे.

गुरुवारी, संपूर्ण जर्मनीच्या फेडरल राज्यांमधून प्रादेशिक परिवहन मंत्री एकत्र येत असताना, नागरी समाज संघटनांनी बदलाची मागणी करण्यासाठी नवीनतम तेल संकटाचा वापर केला. पर्यावरण कार्यकर्त्यांपासून ते पोलिस संघटनांपर्यंतच्या गटांनी मोटरवेवर सामान्य वेगमर्यादा, बिल्ट-अप क्षेत्राबाहेर 80km/ता आणि शहरांमध्ये 30km/ताच्या कॅप्ससह मागवले.

1800 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात जर्मनीचे कारचे प्रेम आहे, जेव्हा कार्ल बेंझने “गॅस इंजिनद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या वाहनाचे” पेटंट घेतले होते, परंतु दुसऱ्या महायुद्धानंतर मोटार चालवलेल्या वाहनांना राष्ट्रीय मानसात स्थान मिळाले. जर्मन कार उद्योगाच्या गर्जनापूर्ण यशाने नोकऱ्या निर्माण केल्या, नागरिकांना प्रवास करण्याचे स्वातंत्र्य दिले आणि कर महसूल मिळवून दिला ज्यामुळे समृद्ध कल्याणकारी राज्याला वित्तपुरवठा करण्यात मदत झाली.

त्याच्या यशाचा एक भाग वेगामुळे आला. “मेड इन जर्मनी” ब्रँड – उच्च गुणवत्तेसाठी आणि अचूक अभियांत्रिकीसाठी जगप्रसिद्ध – जलद कार खरेदी करण्यासाठी उड्डाण करणाऱ्या ग्राहकांनी, अनिर्बंध मोटारमार्गांवर त्यांच्या मर्यादा तपासल्या आणि नंतर ते कधीही इतक्या वेगाने फिरू शकणार नाहीत अशा देशांमध्ये त्यांना घरी पाठवण्याद्वारे चालना मिळाली.

“द वेग मर्यादा स्वतःच करणे ही सर्वात वाजवी गोष्ट आहे कारण त्याची अनुपस्थिती लोकांना मारते, अगदी स्पष्टपणे,” फ्रायडेस फॉर फ्यूचरच्या हवामान कार्यकर्त्या लुईसा न्युबाऊर म्हणाल्या. “परंतु आपल्याला वेगवान कारची गरज आहे या मानसिकतेचा तो शेवट असेल … जर्मनी ही आशा टिकवून ठेवणारा दिवाबत्ती असला पाहिजे, भले ते फक्त ढोंग असले तरीही.”

ऊर्जेच्या उच्च किंमती आणि इलेक्ट्रिक वाहनांवरील चीनमधील स्पर्धेमुळे कारखाना बंद झाला आणि नोकऱ्या गमावल्या गेल्याने उद्योग संकटात सापडला आहे. यासाठी जर्मनीने यशस्वी प्रयत्न केले पाणी खाली 2035 पासून दहन इंजिन कारच्या विक्रीवर EU बंदी.

VDA, जर्मनीच्या सर्वात मोठ्या कार लॉबीच्या प्रवक्त्याने, ब्लँकेट स्पीड लिमिटचा हवामान प्रभाव “किमान” आणि “वाढत्या प्रमाणात क्षुल्लक” म्हणून वर्णन केला कारण कार फ्लीट अधिक विद्युतीकृत होते.

प्रवक्त्याने सांगितले की, “हे स्पष्ट आहे की मोटारवेच्या भागांमध्ये अपघातांचा धोका, जास्त रहदारी किंवा रस्त्याचे काम वेगमर्यादेच्या अधीन असावे.” “परंतु यासाठी मोटारवेच्या ओपन-रोड विभागांवर सामान्य, कठोर वेग मर्यादा आवश्यक नाही.”