मियामी जीपीच्या पुढे काय बदलले आहे मॅक्स वर्स्टॅपेनच्या निवृत्तीच्या अफवांमध्ये आणि ड्रायव्हर्सना कसा फायदा होतो

FIA ने सांगितले की उर्जा व्यवस्थापन पॅरामीटर्स पात्रतेसाठी समायोजित केले जातील, चिंतेचे एक महत्त्वाचे क्षेत्र, जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या रिचार्जमध्ये आठ मेगाज्युल्सवरून सात पर्यंत घट करून अधिक सुसंगत फ्लॅट-आउट ड्रायव्हिंग आणि पीक ‘सुपरक्लिप’ पॉवर 250kW वरून 350kW पर्यंत वाढवली जाईल. शर्यतीमध्ये, अतिरिक्त 150kW वर बूस्ट कॅप केलेल्या बूस्टद्वारे उपलब्ध कमाल पॉवरसह अत्याधिक बंद होण्याचा वेग कमी करण्यासाठी आणि अचानक कार्यप्रदर्शन भिन्नता मर्यादित करण्यासाठी उपाय सुरू केले गेले. एक नवीन प्रणाली विकसित केली गेली आहे आणि मंद गतीने सुरू होणाऱ्या कारचा जोखीम कमी करण्यासाठी त्याचा त्याचा त्याचा त्याचा प्रयोग त्याच्या पाठीमागून वेगवान कारने होण्यासाठी तसेच ओल्यामध्ये सुरक्षितता आणि दृश्यमानता सुधारण्याच्या उपायांसाठी केले जाईल.

“हे समजूतदार बदल आहेत आणि संघ, FIA आणि फॉर्म्युला वन यांनी त्यांना सहमती देण्यासाठी गेल्या काही आठवड्यांत चांगले काम केले आहे,” असे विल्यम्सचे बॉस जेम्स वोल्स यांनी सोशल मीडियावर सांगितले.

“F1 ने या वर्षी आतापर्यंत काही उत्कृष्ट रेसिंग पाहिल्या आहेत परंतु हे योग्य आहे की आम्ही नेहमी सुधारणा करत राहण्याचे मार्ग पाहतो.”

मर्सिडीजचा बॉस टोटो वुल्फकडे होता यापूर्वी पत्रकारांना सांगितले “बेसबॉल बॅटने नव्हे तर स्केलपेलने” बदल करणे आवश्यक आहे आणि सार्वजनिकरित्या खेळाला वाईट तोंड देण्यापासून सावध करणे आवश्यक आहे.

फॉर्म्युला 1: वर नमूद केलेले बदल कसे मदत करतील?

अलीकडील बदल कितपत प्रभावी होतील हे विविध सर्किट प्रकारांमधील अनेक शर्यतींनंतरच स्पष्ट होईल. तुलनेने लहान बॅटरीमधून कारची जवळपास निम्मी उर्जा निर्माण करण्याचे मुख्य आव्हान कायम आहे आणि लॅपभोवती ऊर्जा व्यवस्थापन महत्त्वपूर्ण राहील, विशेषत: जेव्हा बॅटरी संपते आणि सुपरक्लिपिंग होते.

पुनर्प्राप्त करण्यायोग्य शक्ती कमी झाल्यामुळे पात्रता लॅप्स मंद होणे अपेक्षित आहे, जे त्वरणासाठी उपलब्ध ऊर्जेवर, विशेषतः लांब सरळ मार्गांवर परिणाम करते. 12.5% ​​ने प्रति पात्रता लॅप ऊर्जा कापण करण्यायोग्य कमी करून, सुरुवातीच्या तीन शर्यतींमधील काही ड्रायव्हरच्या चिंता दूर केल्या जाऊ शकतात. तथापि, इच्छित परिणाम साध्य करण्यासाठी FIA ला ऊर्जा-प्रतिबंधित सर्किट्सवर रिचार्ज मर्यादा आणखी कमी करण्याची आवश्यकता असू शकते.

शर्यतींमध्ये, बूस्टवरील नवीन 150kW कॅप क्लोजिंग स्पीड कमी करण्यासाठी अपेक्षित आहे ज्याने बिअरमनच्या अपघातास कारणीभूत ठरले, जेथे तो पूर्ण बूस्टवर होता तर फ्रँको कोलापिंटोचा अल्पाइन बॅटरी सहाय्याशिवाय होता. नियुक्त केलेल्या ओव्हरटेकिंग झोनमध्ये 350kW पॉवरचा वापर मर्यादित केल्याने ट्रॅकच्या धोकादायक भागात लक्षणीय बंद होण्यास प्रतिबंध केला पाहिजे. पहिल्या तीन शर्यतींमध्ये दिसणारे डायनॅमिक ओव्हरटेकिंग जतन करणे हे F1 चे उद्दिष्ट आहे—अनेकदा यो-यो रेसिंग म्हणून वर्णन केले जाते—आणि समायोजने असूनही हे चालू ठेवावे.

(रॉयटर्सच्या इनपुटसह)

हे देखील वाचा: आयपीएल 2026: वानखेडे स्टेडियमवर एमआय विरुद्ध सीएसके संघर्षासाठी एमएस धोनीचे पुनरागमन लॉक झाले? थालाने त्याचे पाळण्याचे कौशल्य वाढवताना पाहिले — व्हिडिओ पहा