लंडन सेंट पॅनक्रस येथे नवीन गाड्या आल्याने डिझेलच्या धूरासाठी लाइन संपली | रेल्वे उद्योग

आरएल्वे जीवाश्म इंधनांनी एकेकाळी किंग्ज क्रॉस आणि सेंट पॅनक्रसला एक शांत, धुराच्या गुदमरलेल्या भागात बदलण्यास मदत केली. लंडन. आता, त्यांच्या भव्य प्लाझासह दोन भव्य पुनर्विकसित स्थानकांमध्ये, एक सोडलेले कागदाचे तिकीट देखील जागेवर दिसत नाही.

सेंट पॅनक्रस स्टेशनचा एक शेवटचा कोपरा डिझेल गाड्यांमुळे प्रदूषित झाला आहे – पण जास्त काळ नाही. डर्बी आणि शेफिल्डसह शहरांसाठी सेवा चालवणारी ईस्ट मिडलँड्स रेल्वे 2026 च्या अखेरीस लंडनमधील डिझेल युनिट्स अंतिम वेळेसाठी सुरू करेल.

सेंट पॅनक्रससाठी हा एक मैलाचा दगड आहे – जरी तो नंतर आला आणि अनेकांच्या अपेक्षेपेक्षा अधिक अडचणींसह आला. Hitachi ने बनवलेल्या EMR च्या क्लिनर अरोरा गाड्यांचा ताफा शेड्युलपेक्षा अनेक वर्षे उशिरा आला आहे – आणि समांतर अभियांत्रिकी ते ज्या ट्रॅकवर, मिडलँड मेन लाईनवर धावणार आहेत त्याचे पूर्णपणे विद्युतीकरण करण्याचे काम कमी करण्यात आले आहे.

EMR चे व्यवस्थापकीय संचालक विल रॉजर्स यांच्या म्हणण्यानुसार, अरोरा गाड्या “सेंट पॅनक्रस येथे एक पायरी-बदल करणार आहेत. आवाज आणि उत्सर्जनाच्या बाबतीत ते अतिशय लक्षणीय आहे.”

फ्लीट आवश्यकतेनुसार द्वि-मोड आहे: उत्तरेकडे डिझेलवर परत जाण्यापूर्वी दक्षिणेकडील विजेवर चालत आहे. जिथे गाड्या विजेवर धावू शकतात – लीसेस्टरच्या अगदी दक्षिणेपर्यंत – कार्बन उत्सर्जन 66% ने कमी केले जाऊ शकते, रॉजर्स म्हणतात.

अशा पर्यावरणीय विचारांवर, रेल्वे प्रवास मुख्यत्वे इतर यांत्रिकी वाहतुकीला मागे टाकतो: प्रत्येक प्रवाशासाठी कारपेक्षा कमी ऊर्जा वापरणे, त्याच्या कार्बन फूटप्रिंटमध्ये विमानापेक्षा कितीतरी जास्त, आणि – बऱ्याच ठिकाणी – कमी हानिकारक धूर बाहेर काढणे.

त्या तुलनात्मक फायद्यामुळे ते पूर्णपणे हिरवे होत नाही. ग्रेट ब्रिटनच्या प्रवासी ट्रेन रोलिंग स्टॉकपैकी सुमारे 70% इलेक्ट्रिक आहे आणि सुमारे 8% द्वि-मोड आहे; परंतु रेल्वेच्या संपूर्ण मार्गाच्या लांबीपैकी केवळ 39% विद्युतीकरण केले जाते – अधिक लोकसंख्या असलेल्या दक्षिण-पूर्व इंग्लंडमध्ये केंद्रित आहे, जिथे बहुतेक ट्रेन प्रवास होतात.

रेल डिलिव्हरी ग्रुपच्या स्वतःच्या उत्सर्जन कॅल्क्युलेटरनुसार, बहुतेक प्रवास – सुमारे 94% – प्रत्येक प्रवाशासाठी पेट्रोल कारपेक्षा (1.6 लोकांच्या कारच्या सरासरीवर आधारित) प्रवास हिरवा असतो. पण समीकरण टिपा जिथे बॅटरीवर चालणारी कार डिझेल ट्रेनला भेटते.

रेल्वेचे विद्युतीकरण हे सरकार आणि उद्योगांसाठी फार पूर्वीपासून लोडेस्टार आहे, परंतु अलीकडील कामांची किंमत आणि वितरणामुळे धोरणकर्त्यांना विराम मिळाला आहे. ग्रेट वेस्टर्न मेन लाइनचे विद्युतीकरण अखेर 2020 मध्ये पूर्ण झाले मुख्य विभाग कापलेवर्षे उशीरा धावणे आणि बजेट तिप्पट केले.

अशा प्रकारची जोखीम कदाचित पुस्तकांमध्ये संतुलन राखण्याच्या सरकारला बसत नाही – परंतु गेल्या वर्षी लिसेस्टरच्या दक्षिणेस मिडलँड मेन लाइनचे विद्युतीकरण थांबवण्यात आले तेव्हा अनेकांना आश्चर्य वाटले आणि निराश झाले.

रॉजर्स मुत्सद्दी आहेत: “स्पष्टपणे कठीण पर्याय आहेत, परंतु आम्ही आणखी विद्युतीकरणाचे स्वागत करू.” नवीन EMR ट्रेन्सची किंमत £400m होती, “आणि जर तुम्ही मेन लाईन इलेक्ट्रिफिकेशनवर £1.5bn सोबत एकत्र केले तर ही एक मोठी गुंतवणूक आहे”.

विद्युतीकरणाचे काम इतरत्र सुरू आहे, विशेषत: मँचेस्टरच्या पूर्वेकडील ट्रान्सपेनाईन मार्गावर आणि साउथ वेल्स मेट्रोवर जवळजवळ पूर्ण झाले आहे. पण, सध्या, लीसेस्टर आणि डर्बी, द ग्रेट ब्रिटिश रेल्वेचे नामांकित घरग्रेट वेस्टर्न वरील ब्रिस्टल प्रमाणे, त्यांच्या शहराच्या केंद्रांमध्ये डिझेलवर चालणाऱ्या नवीन मेन-लाइन गाड्यांबद्दल निराशा सहन करावी लागेल, ज्यामुळे लंडनपासून बहुतेक मार्ग विजेवर चालतील.

द डिझेलगेट घोटाळा आणि लंडनचे उलेझ कारमधून डिझेलच्या नायट्रोजन ऑक्साईड (NOx) उत्सर्जनाच्या आरोग्याच्या धोक्यावर प्रकाश टाकला. परंतु सर्वात वाईट गाड्यांवर तात्काळ NOx एक्सपोजर – प्रवाशांसाठी तसेच स्थानकांवर थांबलेल्यांसाठी, कारण रेल्वे सुरक्षा आणि मानक मंडळाच्या संशोधनात दिसून आले आहे – व्यस्त रस्त्यावरील वायू प्रदूषणामुळे ते ओलांडू शकते.

लंडनमध्ये, बहुतेक मुख्य लाइन स्थानकांनी डिझेल काढून टाकले आहे; युस्टन येथे, अवंतीचे पूर्णपणे इलेक्ट्रिकवर संक्रमण एक वर्षापूर्वी पूर्ण झाले, काही द्वि-मोड्ससह जे क्रेवे येथे डिझेलवर स्विच करतात, 145 मैल नंतर, उत्तर वेल्समधील ट्रॅकसाठी. ग्रँड सेंट्रलद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या 10 दैनंदिन सेवांसाठी शाखा लाइनसाठी वॉटरलू आणि किंग्स क्रॉसमधून मूठभर डिझेल गाड्या संपल्या आहेत, ज्यांच्या ट्राय-मोड हायब्रीड ट्रेन्सच्या ऑर्डरचा अर्थ असा होईल की त्याचा छोटा ताफा फक्त राजधानीत विजेवर चालतो.

लंडन मेरिलेबोन हे सर्वात मोठे आउटलायर आहे, अनइलेक्ट्रीफाइड, आणि चिल्टर्नमधून त्याच्या रेषा जुन्या पायाभूत सुविधा, पूल आणि बोगदे यांनी पुरेशा प्रमाणात बांधलेल्या आहेत, जेणेकरून पूर्ण विद्युतीकरण करणे अशक्य नसल्यास, प्रतिबंधात्मकपणे महाग होईल.

दक्षिण वेल्समध्ये दिसणारे आणि उत्तरेकडील नेटवर्क आणि ऑक्सफर्ड आणि केंब्रिजला जोडणाऱ्या भविष्यातील पूर्व पश्चिम रेल्वे प्रकल्पासाठी समान संभाव्यतेसह चिल्टर्नसाठी एक उपाय आहे: नवीन ट्रेन तंत्रज्ञानाशी संबंधित प्रवेशयोग्य ठिकाणी निवडक ट्रॅक अपग्रेड. नेटवर्क रेलचे मार्ग संचालक, डेनिस वेटन म्हणतात: “आम्ही बर्मिंगहॅमपर्यंत बॅटरी-हायब्रिड ट्रेन आणि आंशिक विद्युतीकरण पाहत आहोत.”

जलद-चार्ज तंत्रज्ञानाची क्षमता GWR चाचणीद्वारे दर्शविली गेली, ज्याने या उन्हाळ्यात एकाच चार्जवर 200 मैलांची जागतिक-विक्रमी ट्रेन घेतली. GWR चे अभियांत्रिकी संचालक सायमन ग्रीन म्हणतात, “हे थोडे मजेशीर होते, परंतु याने एक गंभीर मुद्दा देखील अधोरेखित केला: बॅटरी तंत्रज्ञानामध्ये गुंतवणूक करणे आवश्यक आहे कारण आम्ही आमच्या वृद्धत्वाचा डिझेल फ्लीट बदलण्याचा विचार करतो.”

तो म्हणतो, ओव्हरहेड लाईन्स सर्वोत्तम आहेत, परंतु बॅटरी आता अंतर भरू शकतात जेथे वायर खूप कठीण किंवा स्थापित करणे महाग आहेत. GWR गाड्यांसाठी, इंग्लंड आणि वेल्सच्या दक्षिण-पश्चिमेकडे धावणाऱ्या, त्या विस्तारांचा अर्थ शुल्क दरम्यान सुमारे 60 मैल असू शकतो. ही चाचणी होती, ग्रीन म्हणते, “हा आमच्या रेल्वेच्या भविष्यासाठी एक व्यवहार्य आणि रोमांचक उपाय असल्याचा स्पष्ट पुरावा” होता.

चिल्टर्नचे एमडी, रिचर्ड ॲलन, म्हणतात की त्यांना वाटते की चांगल्या तंत्रज्ञानासाठी एक “आकर्षक केस” असेल. आत्तासाठी, लाइन अधिक कार्यक्षम डिझेलचा एक नवीन फ्लीट सादर करणार आहे, आणि वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाच्या 7% ते 20% पर्यंत हायड्रोट्रीटेड वनस्पती तेल – किंवा पुनर्नवीनीकरण चिप फॅट – च्या प्रमाणात वाढ करून ट्रेनचे उत्सर्जन कमी करेल.

EMR दाखवल्याप्रमाणे, नवीन किंवा चांगल्या ट्रेनना ऑर्डर, तयार, चाचणी आणि सेवेत आणण्यासाठी बरीच वर्षे लागू शकतात. परंतु तरीही काही उपायांपेक्षा रेल्वे प्रवास जलद श्रेणीसुधारित करू शकतो, कारण चिल्टर्नमधील प्रवासी साक्ष देऊ शकतात. सध्या सुरू असलेल्या हाय-स्पीड रेल्वे बांधकामाच्या डागांकडे नवीन चिल्टर्न ट्रेनपासून हाय वायकॉम्बपर्यंत पाहत, ॲलन टिप्पणी करतात: “त्यांना HS2 बांधताना पाहावे लागले – आता त्यांना स्थानिक पातळीवरही काही फायदा झाला आहे.”

दरम्यान, विभागासाठी वाहतूक अद्ययावत विद्युतीकरण योजना – तसेच नवीन रोलिंग स्टॉक धोरण विकसित करण्यासाठी नेटवर्क रेलसोबत काम करत आहे. 2040 पर्यंत रेल्वेतून सर्व डिझेल साफ करण्याच्या पूर्वीच्या महत्त्वाकांक्षेचा आढावा घेतला जात आहे.

एका प्रवक्त्याने सांगितले: “आम्ही आमच्या रेल्वेचे विद्युतीकरण आणि डीकार्बोनाइजिंग करण्यासाठी वचनबद्ध आहोत आणि आमचा दृष्टीकोन शक्य तितक्या लवकर सर्वात जास्त फरक आणणाऱ्या सर्वात किफायतशीर योजनांवर लक्ष केंद्रित करेल.”

त्यांच्या मार्गावर असलेल्या चांगल्या गाड्या

पूर्व मिडलँड्स रेल्वे

Hitachi-निर्मित Aurora गाड्यांचा £490m चा नवीन फ्लीट तीन वर्षे उशिरा पोहोचला आहे – परंतु डर्बी, लीसेस्टर, शेफिल्ड आणि नॉटिंगहॅमला राजधानीशी जोडणाऱ्या इंटरसिटी मार्गावरील प्रवाशांना अधिक जागा आणि जागा, तसेच एक नितळ, शांत राइड असेल. व्हीलचेअर वापरकर्ते प्रथम श्रेणीत चालतील. आणि विशेष, जर्मन-निर्मित काच मोबाइल फोन आणि डेटा कॅरेजमध्ये पोहोचू देण्याचे वचन देते, कुख्यातपणे खराब कनेक्टिव्हिटी सुधारते.

चिल्टर्न रेल्वे

13 मार्क V गाड्यांचा नवीन ताफा, ट्रान्सपेनाईन एक्स्प्रेसकडून जवळजवळ नवीन सुपूर्द केला गेला आहे, कदाचित इलेक्ट्रिक नसला तरी ते बदलत असलेल्या 50 वर्षांच्या काही गाड्यांपेक्षा नक्कीच कमी जर्जर आहेत. ते आठवड्यातून 10,000 अतिरिक्त जागा आणतील, तसेच इतर प्रवाशांना वर्षानुवर्षे परिचित असलेल्या गोष्टी: वायफाय, एअर कंडिशनिंग आणि प्रवेशयोग्य शौचालये.

पिकाडिली लाइन

ट्रान्सपोर्ट फॉर लंडनच्या म्हणण्यानुसार, आधीच विद्युतीकरण झाले आहे, परंतु ट्यूब लाइनच्या नवीन फ्लीटने, जे हलक्या सामग्रीचे बनलेले आहे आणि अधिक ऊर्जा कार्यक्षम आहे, सेवेमध्ये 20% कमी वीज वापरली पाहिजे. बहुतेक प्रवासी मोठे हेडरूम, वातानुकूलन आणि वॉक-थ्रू कॅरेजबद्दल अधिक उत्सुक असतील. उन्हाळ्याच्या अखेरीस ते डिसेंबर दरम्यान या गाड्या सेवेत येण्याची अपेक्षा आहे.