वुल्फने मर्सिडीजच्या प्रतिस्पर्ध्यांना 2026 च्या इंजिन पंक्तीमध्ये ‘स्वतःवर लक्ष केंद्रित करण्यास’ उद्युक्त केले | फॉर्म्युला वन २०२६

टोटो वुल्फने त्याच्या टीमच्या नवीन इंजिनच्या कायदेशीरतेबद्दल प्रतिस्पर्ध्यांचे दावे फेटाळून लावले आहेत, ते नियमांच्या आत आहे. मर्सिडीज संघाच्या मुख्याध्यापकांनी सांगितले की ही जबाबदारी इतर उत्पादकांवर आहे ज्यांनी एक संधी गमावली होती आणि त्यांनी त्यांचे “एकत्रित” केले पाहिजे.

द मर्सिडीज आणि रेड बुल वर रांग 8 मार्च रोजी ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्रीमध्ये प्रथमच स्पर्धात्मकरित्या त्यांचा वापर केल्यावर त्यांच्या इंजिनच्या कायदेशीरपणाला विरोध करणाऱ्या इतर संघांनी त्यांच्या इंजिनच्या रचनेत विरोधी पक्षांवर एक मोर्चा चोरला आहे.

मर्सिडीज आणि रेड बुल वरील मतभेद केंद्रांनी त्यांच्या इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो वाढवण्याच्या नियमांचा फायदा घेतला आहे, जे 16:1 वर सेट केले आहे परंतु कार विश्रांतीवर असताना मोजली जाते. असे मानले जाते की दोन्ही संघांनी कार चालत असताना कॉम्प्रेशन रेशो 18:1 पर्यंत वाढवण्यासाठी काही घटकांच्या थर्मल विस्ताराचा वापर केला आहे – संभाव्यत: 0.3 सेकंद प्रति लॅप पेस फायद्याच्या बरोबरीने – परंतु कार “थंड” असताना गुणोत्तर मोजले जाते तेव्हा नियमांमध्ये रहा.

इतर इंजिन उत्पादक, ऑडी, फेरारी आणि होंडा यांनी, खेळाच्या प्रशासकीय मंडळाकडे, एफआयएकडे लेखी आणि तक्रार केली होती, ज्याने पहिल्या चाचणीपूर्वी झालेल्या बैठकीत या विषयावर चर्चा केली होती.

नवीन मर्सिडीज कार, W17 च्या अधिकृत लाँचच्या वेळी बोलताना, जी वेगवान आणि विश्वासार्ह होती. गेल्या आठवड्यात बार्सिलोना येथे पहिली कसोटीवुल्फने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांवर एक युक्ती चुकल्याचा आरोप केला. “मला समजत नाही की काही संघ इतरांवर अधिक लक्ष का केंद्रित करतात आणि अत्यंत स्पष्ट आणि पारदर्शक असलेल्या प्रकरणाचा युक्तिवाद का करत आहेत,” तो म्हणाला.

“FIA सोबतचा संप्रेषण खूप सकारात्मक होता आणि तो केवळ कम्प्रेशन रेशोवरच नाही तर इतर गोष्टींवर देखील होता. नियम काय सांगतात हे अगदी स्पष्ट आहे आणि मानक प्रक्रिया काय आहेत हे अगदी स्पष्ट आहे.

“फक्त तुमची गोष्ट एकत्र करा. ते गुप्त बैठका करत आहेत, आणि गुप्त पत्रे पाठवत आहेत आणि अस्तित्वात नसलेल्या चाचणीचे मार्ग शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. कदाचित तुम्ही सुरुवात करण्यापूर्वी तुम्हाला निमित्त शोधायचे आहे?”

उत्पादक आणि FIA यांच्यातील बैठकीत समस्येचे निराकरण झाले नाही आणि जर मर्सिडीज आणि रेड बुल यांना फायदा झाला तर ते नवीन हंगामात ते घेतील.

रेड बुल टेक्निकल डायरेक्टर, बेन हॉजकिन्सन, त्यांचा संघ नियमांच्या आत आहे आणि त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांना तितकेच डिसमिस करत आहे यावर ठाम आहे, असे नमूद केले आहे: “कोणताही अभियंता ज्याला थर्मल विस्ताराबद्दल समजत नाही तो या खेळातील नाही, तो खरोखर अभियंता होण्यास पात्र नाही.”

वुल्फ त्याच्या भूमिकेत तितकाच अविचल होता आणि FIA ने इंजिनला नियमांचे पालन केले असे मानले.

“पॉवर युनिट कायदेशीर आहे,” तो म्हणाला. “पॉवर युनिट हे नियम कसे लिहिले जातात याच्याशी जुळते. आज आपण जग कसे पाहतो, आणि तेच FIA ने सांगितले. FIA चे अध्यक्ष असे [Mohammed Ben Sulayem] म्हणाला, आणि त्याला त्याबद्दल थोडी माहिती आहे.”

तथापि, शर्यतीनंतर मेलबर्नमध्ये त्याला विरोध अपेक्षित आहे का असे विचारले असता, त्याने प्रतिस्पर्धी संघांकडून कारवाई नाकारली नाही. “पॉवर युनिट तपासण्या कशा केल्या जात आहेत याच्याशी संबंधित आहे. पॉवर युनिट इतर कोणत्याही वाहनात या गोष्टी कशा मोजल्या जातात याच्याशी संबंधित आहे. बाकी सर्व काही मी ठरवू शकत नाही. चला थांबा आणि पाहूया, परंतु आम्हाला मजबूत वाटते.”