शिवसेने (यूबीटी) चे प्रियंका मोका मिन नायडू यांना लिहितात, परदेशी माध्यमांना एआय क्रॅश रिपोर्ट गळतीसाठी औपचारिक चौकशीची मागणी केली आहे.

86

नवी दिल्ली: शिवसेने (यूबीटी) राज्यसभेचे खासदार प्रियंका चतुर्वेदी यांनी सोमवारी केंद्रीय नागरी अवस्थेचे मंत्री के राम्मोहन नायडू यांना एअर इंडिया एआयआयबी) एअर इंडिया एआय 171 च्या अहमदाबादमधील परदेशी माध्यमांना अपघाताचा प्रारंभिक अहवाल आणि परदेशी मीडियाची मागणी केली.

नायडूला तिच्या दोन पृष्ठांच्या पत्रात चतुर्वेदी म्हणाले, “एएआयबीने नुकत्याच झालेल्या अंतरिम तपासणी अहवालात ज्या पद्धतीने अहवाल दिला गेला होता आणि प्रसारित केले गेले होते त्याबाबत मी तुम्हाला गंभीर चिंता व्यक्त करण्यासाठी लिहितो, विशेषत: अहवाल अधिकृतपणे भारतात सार्वजनिक होण्यापूर्वी आंतरराष्ट्रीय प्रकाशनात माध्यमांच्या अहवालांच्या प्रकाशात.”

एएआयबी अहवालाची संवेदनशील तपशील परदेशी बातमी एजन्सींना उपलब्ध होती आणि वॉल स्ट्रीट जर्नलसारख्या आउटलेटमध्ये प्रकाशित झालेल्या भारतातील कोणत्याही अधिकृत रिलीझ होण्यापूर्वी ती “गंभीरपणे त्रास देणारी” असल्याचे तिने ठळकपणे सांगितले.

शिवसेना (यूबीटी) नेते म्हणाले: “हे भारतीय लोक आणि संबंधित भागधारकांकडे प्रसार होण्यापूर्वी परदेशी संस्थांकडून अहवालातील सामग्री कशा प्रकारे प्रवेश केली गेली याबद्दल तातडीचे प्रश्न उपस्थित करतात.”

“अशा उल्लंघनामुळे केवळ आमच्या विमानचालन सुरक्षा संस्थांची विश्वासार्हता कमी होत नाही तर माहिती सुरक्षा आणि प्रोटोकॉलमधील गंभीर चूक देखील प्रतिबिंबित होते,” त्यांनी नमूद केले.

चतुर्वेदी पुढे म्हणाले की, अंतरिम अहवालाच्या तसेच आंतरराष्ट्रीय माध्यमांच्या कथेद्वारे निहित आणि निवडक गळतीद्वारे मृत पायलटांविरूद्ध केलेले नॉनस्टॉप इनसिन्युएशन पूर्णपणे निंदनीय आहे.

ती म्हणाली, “प्रसारण, प्रिंट आणि डिजिटल प्लॅटफॉर्मद्वारे अशा प्रकारच्या प्रवृत्त अनुमानानुसार आमच्या पायलटांना विकृत करण्याचा अधिक भयंकर प्रयत्न दिसून येतो जे त्यांचे केस लावण्यासाठी जिवंत नसतात आणि पायलट संघटनांनी त्यांचे आक्षेप उपस्थित केले आहेत.”

तिने निदर्शनास आणून दिले की हा अहवाल शांतपणे उशिरा प्रसिद्ध करण्यात आला होता, सार्वजनिक माहिती, कोणतेही स्वाक्षरी केलेले अंतरिम निष्कर्ष आणि त्या प्रक्रियेबद्दल कोणतेही स्पष्टीकरण दिले गेले नाही.

“अशा गंभीर बाबींमध्ये पारदर्शकतेचा अभाव यामुळे कोणाची हितसंबंधांची सेवा केली जात आहे आणि योग्य प्रक्रियेचे पालन केले गेले आहे की नाही याबद्दल कायदेशीर चिंता वाढवते.”

तिने पायलट्स असोसिएशनकडे सार्वजनिकपणे अन्वेषण पथकाच्या रचनेबद्दल आपली भीती व्यक्त केली.

“त्यांनी निदर्शनास आणून दिले आहे की कोणताही अनुभवी एव्हिएटर तपास प्रक्रियेत सामील झाला नाही आणि विश्वासार्हता, तांत्रिक अंतर्दृष्टी आणि निष्पक्ष प्रतिनिधित्व सुनिश्चित करण्यासाठी निरीक्षक म्हणून स्वेच्छेने योगदान देण्याची ऑफर दिली नाही,” असे शिवसेने (यूबीटी) ल्वाडर म्हणाले.

भारतातील सार्वजनिक सुटकेपूर्वी आंतरराष्ट्रीय माध्यमांना या अहवालातील सामग्रीच्या गळतीबाबत औपचारिक चौकशी करण्याचे आदेश देण्याची मागणी त्यांनी मंत्र्यांना केली.

चतुर्वेदी यांनी लेखकत्व आणि उत्तरदायित्वामध्ये पारदर्शकता, अन्वेषण समितीच्या सर्व सदस्यांची नावे सार्वजनिक करण्याची मागणी देखील केली आणि अंतरिम अहवालात प्रत्येक पॅनेल सदस्याच्या स्वाक्षर्‍या असाव्यात.

एएआयबीसारख्या नियामक आणि तपास संस्थांकडून अंतरिम अहवाल कसा द्यावा याविषयी माहिती मंत्रालयाद्वारे स्पष्ट मीडिया मार्गदर्शक तत्त्वे जारी करण्याची मागणीही केली, एव्हिएशनच्या कर्मचार्‍यांवर त्यांचा संभाव्य परिणाम, जागतिक स्तरावर, जागतिक पातळीवर, जबरदस्तीने तपासणी करणार्‍यांचा अभ्यास करणार्‍यांचा समावेश आहे.

एएआयबी प्राथमिक अहवाल १२ जुलै रोजी लवकरात लवकर जाहीर करण्यात आला होता. त्यामध्ये दावा करण्यात आला होता की एअर इंडियाच्या लंडनच्या गॅटविकच्या दोन्ही इंजिनला इंधन पुरवठा कमी झाला आहे. गुजरातच्या अहमदाबादमध्ये गेल्या महिन्याच्या अपघातात 260 लोक ठार झाले.

भारताच्या एएआयबीने तयार केलेल्या १ page पृष्ठाच्या अहवालानुसार, इंधन नियंत्रण बोईंग 787-8 ड्रीमलाइनरच्या कॉकपिटमध्ये स्विच केले गेले होते, इंधनाच्या इंजिनला उपासमार केली.

एएआयबी येथील अन्वेषकांना विमानाच्या ब्लॅक बॉक्स रेकॉर्डरमधून डेटा मिळविण्यात सक्षम होते, ज्यात 49 तास फ्लाइट डेटा आणि क्रॅशसह दोन तासांच्या कॉकपिट ऑडिओचा समावेश होता.

या अहवालात ठळकपणे सांगण्यात आले: “जेव्हा दोन्ही इंजिनच्या इंधन कटऑफ स्विचला ०१ सेकंदाच्या अंतरासह एकामागून एक कटऑफ स्थितीत रूपांतरित केले गेले तेव्हा विमान १ 180० नॉट्सच्या एअरस्पीडवर पोहोचले होते.”