प्रमुख घटना
प्रतिस्पर्धी संघ – किमान मॅक्लारेन नाही, ज्यांचा गेल्या वर्षी लँडो नॉरिस आणि ऑस्कर पियास्ट्री यांच्यात फक्त परस्पर संघर्ष झाला होता – भांडवल करण्याचा विचार करतील. फेरारी, जे ग्रीडच्या बाहेर इतके वेगवान आहे, ते मुख्य स्पर्धेसाठी दुसऱ्या रांगेत प्रवेश करण्यासाठी किमान उत्सुक असेल, लुईस हॅमिल्टन आणि/किंवा चार्ल्स लेक्लर्क यांना उजवीकडून पुढच्या रांगेत जाऊ शकत नसले तरीही, शीर्ष दोनला धमकावण्याची संधी देईल.
मर्सिडीजच्या सुरुवातीमुळे वुल्फ खूश झाला, विशेषत: रसेलच्या, आणि कार जरा हळू चालल्याबद्दल अँटोनेलीला नाही तर दोष दिला. पण तरीही…
पूर्वीच्या दिवसात, डेव्हिड जेम्सने इतर कोणत्याही प्रीमियर लीग गोलकीपरपेक्षा जास्त क्रॉस पकडले होते – कारण अधिक गोळीबार करण्यात आला होता, कारण विरोधी संघांना माहित होते की लवकरच किंवा नंतर तो एक सोडेल. सुरुवातीची एक यशस्वी जोडी असुरक्षिततेची जाणीव थांबवत नाही.
स्प्रिंट दरम्यान कव्हर करणे ही एक कठीण घटना होती कारण टीव्ही दिग्दर्शक ताबडतोब काहीही दाखवण्यात अयशस्वी झाला आणि उशीराने काही असहाय्य ऑन-बोर्ड फुटेज, शर्यत संपेपर्यंत सर्वोत्तम दृश्ये दाखवली नाहीत. आम्ही सर्वांनी अँटोनेलीच्या तक्रारी ऐकल्या, तरीही, ज्याने तो खूप दूर गेला तरीही त्याचे नुकसान केले.
माझ्यासाठी महत्त्वाचे मुद्दे हे आहेत की रसेल फक्त गायब होऊ शकत नाही आणि कारभाऱ्यांनी त्यात सहभाग घेतला नाही, कारण ही जोडी एकाच संघातील असूनही ते करू शकले असते.
वुल्फ स्कायशी गप्पा मारत आहे. प्रतिबद्धतेच्या नियमांवर किंवा “रेसिंग हेतू” वर चर्चा केल्यावर “या वर्षी काही ठिकाणी तो मूर्खासारखा दिसेल” याची त्याला 100% खात्री आहे.
जर तुम्ही करोडपती संघाचे प्राचार्य असता, तर गेल्या काही तासांत तुम्ही काय बोलले असते? सर्वात महत्वाचा मुद्दा, माझ्या अंदाजानुसार, वुल्फने अँटोनेलीला त्याच्या समोर जे आहे त्यावर लक्ष केंद्रित करण्यास सांगितले असेल, म्हणजे पात्रता. मर्सिडीज आता दुसऱ्या फ्रंट-रो लॉकआउटनंतर असेल आणि इतर काहीही प्रतीक्षा करू शकते.
तुम्हाला काय वाटते? द्वारे मला कळवा philip.cornwall@theguardian.com
रात्री 9pm BST/4pm EDT पासून पात्रतेसाठी स्वागत आहे.
प्रत्येकाचा श्वास परत आला आहे का? सर्वजण थंड झाले आहेत का? जॉर्ज रसेल आणि नंतरच्या हंगामाच्या पुनरावलोकनांमध्ये मॉन्ट्रियलमधील पहिली स्प्रिंट शर्यत दिसून येईल किमी अँटोनेली जवळजवळ दु:ख झाले आणि नंतरच्याने संतापाने प्रतिक्रिया दिली, टोटो वुल्फला टीम रेडिओवर किशोरला शांत होण्यास सांगण्यास भाग पाडले. तीन तासांनंतर, ते तेथे परत येतील, जरी चाक ते चाक नसले तरी संघाने त्यांच्या ड्रायव्हर्सना अंतरावर पाठवले.
(मी क्षणभर “स्पेस आऊट” च्या ड्रग कॉन्नेशन्सवर विचार केला, मग ते जाऊ द्या, नंतर कोट्सकडे परत आलो, आणि अँटोनेली म्हणतो की रसेल “खूप खोडकर” होता. देव मला MDMA, Ebeneezer Goode या शेमेनच्या स्तोत्राचा तिरस्कार वाटत होता, पण त्या “नॉटी, नॉटी”, खूप खोडकर ओळ उघडली आहे.)
रॉयटर्सने वृत्त दिले आहे की रसेलने सांगितले की त्याला व्हिडिओ तपासण्याची आवश्यकता आहे परंतु त्या वेळी त्याला काय वाटले:
“माझ्या बाजूने, मला असे वाटले नाही की मी काही चुकीचे केले आहे आणि त्याची चौकशी झाली नाही. मला वाटते की रेस डायरेक्टर्स आणि कारभाऱ्यांनी असाच विचार केला आहे.
“तुम्ही त्या कोपऱ्याच्या बाहेरून कधीच ओव्हरटेक करू नका,” तो पुढे म्हणाला की अँटोनेलीचा ड्राइव्ह धोकादायक होता. “किमीला धन्यवाद दिल्याबद्दल… मी त्याचा आदर करतो.
“तुम्ही एकमेकांवर कठोर, परंतु निष्पक्ष शर्यत करता आणि माझ्या बाजूने, कोणत्याही गोष्टीबद्दल कधीही वाईट हेतू नाही. परंतु त्याच लक्षात ठेवा, मी फक्त कोणाला तरी ओवाळणार नाही. आणि आम्ही दोघे आमच्या चॅम्पियनशिपसाठी लढत आहोत.”
अँटोनेलीबद्दल, रॉयटर्स म्हणाले:
शर्यतीचा आढावा घेतल्यानंतर संघ परिस्थिती स्पष्ट करेल असेही ते म्हणाले. “संघासाठी मुख्य गोष्ट अशी आहे की कोणताही संपर्क नव्हता, की आम्ही एकमेकांना भिडलो नाही.”
मर्सिडीज काय म्हणते ते आम्ही नंतर पाहू परंतु प्रत्येकाने पॅक करून क्विबेक सोडल्यानंतर आणखी अंतर्गत चर्चा होतील अशी तुमची कल्पना आहे.
गाइल्स रिचर्ड्सचा स्प्रिंट रेस अहवाल
रसेल आणि अँटोनेलीबद्दल गाइल्सचे मत येथे आहे:
समोरच्या रांगेतून दोघांनी चांगली सुरुवात केल्यावर आणि रसेलने नॉरिसच्या दबावाला न जुमानता चांगली सुरुवात केल्यावर त्यांच्या हातात शर्यत होती, परंतु मर्सिडीजमधील डेब्रीफ अजूनही एक आनंददायी प्रकरण असेल.
तरीही, ही विजय ही शनिवार व रविवारची दमदार सुरुवात होती ज्याची रसेलला अपेक्षा होती. त्याने ऑस्ट्रेलियातील हंगामाची सुरुवातीची शर्यत आणि चायनीज ग्रांप्रीमध्ये हंगामातील पहिली स्प्रिंट जिंकली, परंतु अँटोनेलीने मागील तीन शर्यती जिंकल्यामुळे, या तरुण इटालियनने जागतिक अजिंक्यपद स्पर्धेत भक्कम आघाडी घेतली होती. रसेलला स्वत:ला पुन्हा ठामपणे सांगण्याची गरज होती आणि पहिल्या खऱ्या कसोटीत तसे केले.
त्याचा संपूर्ण अहवाल वाचा:
बरोबर, पात्रता पूर्ण होईपर्यंत आता गुंडाळण्याची वेळ आली आहे. येथे नवीनतम स्थिती आहे:
१ किमी अँटोनेली (तो) मर्सिडीज 106 गुण
2 जॉर्ज रसेल (GB) मर्सिडीज ८८
3 चार्ल्स लेक्लेर्क (सोम) फेरारी ६३
4 लँडो नॉरिस (GB) मॅकलरेन ५८
५ लुईस हॅमिल्टन (GB) फेरारी ५४
6 ऑस्कर पियास्ट्री (कडून) मॅकलरेन ४८
७ कमाल Verstappen (नेथ) रेड बुल २८
8 ऑलिव्हर बेअरमन (GB) हास १७
९ पियरे गॅसली (fr) अल्पाइन 16
10 लियाम लॉसन (NZ) रेसिंग बुल्स 10
मी 8.30pm BST/3.30pm EDT वरून परत येईन की मर्सिडीजची जोडी चाका टू व्हील नसताना एकमेकांशी कशी लढाई करते …
वुल्फ पुढे सांगतो, लढाईमुळे नॉरिसने मर्सिडीजमधून P2 घेतल्याबद्दल विचारले: “ते किती लवकर जाते ते तुम्ही पाहू शकता. तुम्ही दोन कारमध्ये अंतर निर्माण कराल, तुम्ही थोडीशी लढायला सुरुवात करू शकता आणि तुम्ही शर्यत गमावू शकता … जर ती ग्रँड प्रिक्स असेल तर, नॉरिस नक्कीच जिंकू शकेल.” तळाशी, स्प्रिंटमध्ये हे घडले याचा त्याला आनंद आहे, कमी गुण पणाला लावले आहेत, आणि प्रतिबद्धतेचे काही नियम घालण्यासाठी त्याचा वापर करू इच्छितो.
वुल्फ बोलतो. “तो छान सिनेमा होता. मी या क्षणांचा मनापासून आनंद लुटला … आम्ही हे क्षण भविष्यात कसे हाताळू हे सांगू शकतो.”
हे स्प्लिट सेकंदापर्यंत खाली येते आणि रसेलने काही वेगळे केले असते की नाही. ब्रंडल म्हटल्याप्रमाणे, तो फक्त अदृश्य होऊ शकत नाही.
मर्सिडीज बंद दाराआड काय म्हणत असेल? अँटोनेली कशी प्रतिक्रिया देईल? सादरीकरणाने तो शांत झाला होता, पण तो पात्रतेमध्ये काय घेईल आणि उद्याच्या शर्यतीत आपली प्रतिक्रिया कशी असेल?
ब्रुंडल म्हणतात की जर दोन संघ असत्या तर निषेध झाला असता, परंतु रसेलने अंकुश वर उचलला – तो कारची रुंदी देण्यासाठी अधिक जागा कशी देऊ शकेल याकडे लक्ष वेधले.
रेस डायरेक्टरने अँटोनेली-रसेलकडे का पाहिले नाही असे विचारत बर्नी कॉलिन्स. तो जवळचा कॉल होता. पुढील कोपरा ट्रॅकच्या मर्यादेत नेण्यासाठी अँटोनेली पुरेसे नियंत्रणात होते का हा प्रश्न आहे.
रसेलला त्याची खरोखर गरज आहे या कल्पनेने मागे ढकलले हे ऐकणे मनोरंजक आहे. “मला खरं सांगायचं तर कधीच काळजी नव्हती. मला माहीत आहे की मियामी माझ्यासाठी थोडासा बोगी ट्रॅक आहे आणि अर्थातच कॅलेंडरमध्ये खूप मोठा ब्रेक आहे, त्यामुळे बरेच लोक सांगायचे आहेत. पण शेवटी मला परत रेसिंग मिळवायची होती आणि मला वाटतं, सहा आठवड्यांच्या शर्यतींसह सीझन आता पुन्हा सुरू होईल.” पात्रता संपल्यानंतरही त्याला इतका आनंद वाटेल का? आणि तो रेडिओ अँटोनेलीचे काय करेल?
येथे 1997 चे विजेते जीन अलेसी सादरीकरण करतात.
जॉर्ज रसेल त्यांच्या बक्षिसे ठेवतात. छायाचित्र: ब्रॅडली कॉलियर/पीए
नॉरिस म्हणतात की मर्सिडीज जोडीचे “त्यांना थोडा वेळ जाताना पाहणे चांगले होते”. “आजचा दिवस आमच्यासाठी चांगला निकाल होता.”
रसेल बोलतो. “ही एक मस्त शर्यत होती, मी फक्त लँडोशी बोलत होतो, इकडे तिकडे अंतर मिळवणे खूप अवघड होते. ते फॉलो करणे खूप सोपे वाटले, ओव्हरटेक मोडसह स्लिपस्ट्रीम जोरदार शक्तिशाली होती.”
अँटोनेली म्हणतात की त्याला ढकलले गेले, परंतु त्यानंतर त्याने चूक केली हे कबूल केले. “मी सोबत बरा होतो, मला ढकलले गेले.”
हे एक नरक शर्यत होते, जरी आम्ही आघाडी खरोखर बदललेली पाहिली नसली तरीही, अँटोनेलीला काहीही वाटेल. रसेलला ते बारकावे लागले. नॉरिसचीही ही चांगली कामगिरी होती, जरी तो नशीबवान होता की जेव्हा त्याने अँटोनेलीला लॉक केले तेव्हा तो सरळ गेला आणि त्याला जागा परत द्यावी लागली.
रसेल पोलवर चालू लागला आणि तिथेच थांबला पण तो फेरफटका मारण्यापासून लांब होता. अँटोनेलीने त्याच्यावर दबाव आणला परंतु त्याचे डोके आणि जागा गमावली – आणि तो अजूनही आवाज करत आहे. “आम्ही याबद्दल आंतरिकपणे बोलतो आणि रेडिओवर नाही,” वुल्फ म्हणतात.
रसेलने स्प्रिंट जिंकली!
येथे रसेल येतो! नॉरिस, अँटोनेली, पियास्ट्री, लेक्लेर्क, हॅमिल्टन यांच्या पुढे.
पियास्ट्रीने हॅमिल्टनला घेतले! Leclerc पण करतो.
अँटोनेली पास झाला! पण ट्रॅक बंद आणि ते परत देणे आहे.
लॅप 22. धान्याची समस्या असूनही रसेल तेथे लटकत आहे परंतु नॉरिसने लॉक केले आहे.
हॅमिल्टनवर पियास्ट्रीची मोठी ओव्हरटेकची संधी आहे. त्यांच्या दरम्यान 0.2.
लॅप 21: पियास्ट्रीच्या दबावाखाली हॅमिल्टनने भिंतीला स्पर्श केला.
ट्रॅक सोडून फायदा मिळवल्याबद्दल हुल्केनबर्गला 10 सेकंद वेळ दंड.
रसेलने थोडे बाहेर काढलेले दिसते. 1 सेकंद पर्यंत. कदाचित आम्ही एक भव्य समाप्त लुटले जाईल.
मार्टिन ब्रंडल पूर्वी असा युक्तिवाद करत होता की अंतिम फेरीत जाण्यासाठी तुम्हाला कदाचित दुसरे व्हायचे आहे, सिद्धांत असा आहे की तुम्ही मागे जाऊ शकता आणि परत येऊ शकत नाही. पण वादात दोन ऐवजी तीन गाड्या असतील तर?
हॅमिल्टन-पियास्ट्री-लेक्लेर्क हे रसेल-नॉरिस-अँटोनेलीसारखे घट्ट आहे. दरम्यान, मॅक्स वर्स्टॅपेनने सातव्या क्रमांकावर सुरुवात केली, तो सातव्या स्थानावर राहिला आणि त्याला कोणताही धोका नाही आणि कोणताही धोका नाही.
सेक्टर टाइम्स आता अशी विचित्रता आहे: सर्किटच्या वेगवेगळ्या भागांमध्ये हायब्रीड पॉवरच्या वापरामध्ये फरक असल्याने, तुलना करणे खूप कठीण आहे.
रसेल धडपडत आहे. टायर पुरेसे गरम नसतात आणि त्याच्या माध्यमांवर काही दाणे पडतात. अँटोनेली तिसऱ्या क्रमांकावर आहे, नॉरिसनेही चांगली कामगिरी केली आहे. शीर्ष तीन दरम्यान आता खरोखर घट्ट आहे.
आम्ही 23-लॅप स्प्रिंटच्या अर्ध्या मार्गावर येत आहोत. 1. रसेल, 2. नॉरिस, 3. अँटोनेली, 4. हॅमिल्टन, 5. पियास्ट्री, 6. लेक्लेर्क, 7. वर्स्टॅपेन, 8. लिंडब्लाड, 9. कोलापिंटो, 10. सेन्झ
नॉरिस रसेलच्या एका सेकंदापेक्षा कमी आहे. अँटोनेली ऑन-बोर्ड व्हिडिओ सूचित करतो की रसेलची चूक नव्हती.
सुधारणा! Hadjar परत बाहेर. उद्यासाठी टिपा उचलणे मौल्यवान असेल.
हजर बाहेर आहे, दुसऱ्या रेड बुलसाठी इंजिन समस्या. थोड्या वेळात पहिल्या ड्रायव्हरसाठी एक मोठी लाजिरवाणी गोष्ट आहे की तो किमान वर्स्टॅपेन-केंद्रित रेड बुल सभ्यपणे वापरू शकतो.
Source link
