LaGuardia फायर फायटरने क्रॅश होण्यापूर्वी ‘थांबा’ ऐकला पण तो कोणासाठी होता हे माहित नव्हते, अहवालात म्हटले आहे न्यू यॉर्क

एक अग्निशामक ज्याचा ट्रक गेल्या महिन्यात न्यूयॉर्कच्या धावपट्टीवर एअर कॅनडाच्या जेटला धडकला होता. लागार्डिया विमानतळदोन्ही पायलट मारले, हवाई वाहतूक नियंत्रक “थांबा, थांबा, थांबवा” चेतावणी ऐकली पण ते कोणासाठी आहे हे माहित नव्हते, फेडरल तपासकर्त्यांनी गुरुवारी सांगितले.

नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाने 22 मार्चच्या टक्करच्या प्राथमिक अहवालात म्हटले आहे की हवाई वाहतूक नियंत्रकांसाठी क्रॅश प्रतिबंधक प्रणालीने ऑडिओ किंवा व्हिज्युअल ॲलर्ट जनरेट केला नाही आणि धावपट्टीवरील दिवे जे ट्रॅफिक ओलांडण्यासाठी स्टॉप लाइट म्हणून काम करतात ते टक्कर होण्यापूर्वी सुमारे तीन सेकंदांपर्यंत चालू होते.

एअर ट्रॅफिक कंट्रोलरच्या सुरुवातीच्या स्टॉप चेतावणीनंतर, फायर ट्रकच्या बुर्ज ऑपरेटरने कंट्रोलरला “ट्रक 1, थांबा, थांबा, थांबा” असे म्हणताना ऐकले आणि लक्षात आले की ही चेतावणी ट्रक थांबण्यासाठी होती, असे अहवालात म्हटले आहे. तोपर्यंत, ट्रक आधीच धावपट्टीवर होता कारण एअर कॅनडा एक्सप्रेस फ्लाइट 8646 लँडिंग करत होता आणि त्याच्या दिशेने वेगाने जात होता.

फायर ट्रकमधील दोन क्रू मेंबर्सपैकी एक असलेल्या बुर्ज ऑपरेटरने आठवण करून दिली की, वाहन डावीकडे वळले असता त्याला धावपट्टीवर विमानाचे दिवे दिसले, असे अहवालात म्हटले आहे, क्रू सदस्यासोबत घेतलेल्या मुलाखती तपासकांचा सारांश आहे.

एअर कॅनडाचे विमान लँडिंग करताना फायर ट्रकवर आदळले आणि पायलट अँटोनी फॉरेस्ट आणि मॅकेन्झी गुंथर यांचा मृत्यू झाला. फेडरल अन्वेषकांनी सांगितले की, विमान खाली येण्यापूर्वी फक्त 12 सेकंद आधी एका हवाई वाहतूक नियंत्रकाने ट्रकला धावपट्टी ओलांडण्यासाठी मोकळा केला होता.

मॉन्ट्रियल येथून CRJ900 प्रादेशिक जेट या फ्लाइटमध्ये 70 हून अधिक लोक होते. अग्निशमन ट्रकमधील दोन लोकांसह सुमारे 40 जणांना रुग्णालयात नेण्यात आले. तिच्या सीटवर अडकलेली एक फ्लाइट अटेंडंट डांबरी वर फेकल्यानंतर वाचली.

अग्निशमन ट्रक सहा वाहनांच्या ताफ्याचे नेतृत्व करत होता, ज्यात चार अग्निशमन ट्रक, एक जिना ट्रक आणि एक पोलिस वाहन होते, ज्याने आउटबाउंड युनायटेड एअरलाइन्स जेटच्या केबिनमध्ये तीव्र वास येत असलेल्या आपत्कालीन परिस्थितीला प्रतिसाद दिला.

लागार्डिया येथील टॉवर क्रॅशच्या रात्री नेहमीपेक्षा जास्त व्यस्त होता कारण विमान उशीराने रात्री 10 नंतर आगमन आणि निर्गमनांची संख्या नियोजित वेळेच्या दुप्पट झाली, असे एव्हिएशन ॲनालिटिक्स फर्म सिरियमच्या डेटानुसार.

दर काही मिनिटांनी विमाने उतरत होती, रात्री 11 च्या दरम्यान डझनभर उड्डाणे येत होती. त्याच वेळी, टॉवर असामान्य वासाच्या आपत्कालीन प्रतिसादात समन्वय साधत होता ज्यामुळे फ्लाइट अटेंडंटना आजारी वाटत होते.

LaGuardia हे 35 प्रमुख यूएस विमानतळांपैकी एक आहे ज्यात धोकादायक धावपट्टी घुसखोरी दूर करण्यात आणि क्रॅश टाळण्यासाठी प्रगत पृष्ठभागावर पाळत ठेवणारी यंत्रणा आहे. या विमानतळांवरील नियंत्रकांकडे टॉवरमध्ये एक डिस्प्ले असतो जो प्रत्येक विमान आणि वाहनाचे स्थान दर्शवेल.

ASDE-X म्हणून ओळखली जाणारी यंत्रणा, त्या वेळी हेतूनुसार काम करत नव्हती कारण फायर ट्रक ट्रान्सपॉन्डरने सज्ज नव्हता, तपासकर्त्यांनी सांगितले. ट्रकच्या मागे आणीबाणीची वाहने देखील होती आणि विलीन झालेल्या वाहनांच्या सान्निध्याने सिस्टमला अलार्म वाजवण्यापासून रोखले, तपासकर्त्यांनी सांगितले.

एअर ट्रॅफिक कंट्रोल ट्रान्समिशननुसार, रात्री 11.35 वाजता विमानाला रनवे 4 वर उतरण्याची परवानगी देण्यात आली.

सुमारे 2 मिनिटांनंतर – आणि क्रॅशच्या 25 सेकंदांपूर्वी – अग्निशमन दलाने विमानतळाच्या अग्निशमन केंद्र आणि युनायटेड एअरलाइन्सचे जेट जिथे पार्क केले होते त्या दरम्यानचा धावपट्टी ओलांडण्यास सांगितले.

पाच सेकंदांनंतर, एअर कॅनडाचे उड्डाण जमिनीपासून 100 फूट (30 मीटर) वर धावपट्टीच्या जवळ येत असताना, हवाई वाहतूक नियंत्रकाने धावपट्टी ओलांडण्यासाठी अग्निशामक ट्रक साफ केला.

त्यानंतर, क्रॅशच्या फक्त 9 सेकंद आधी, कंट्रोलरने अग्निशमन दलाला सांगितले: “थांबा, थांबा, थांबा, थांबा, थांबा. ट्रक 1. थांबा, थांबा, थांबा, थांबा.” एका सेकंदानंतर, विमानाच्या लँडिंग गियरला स्पर्श झाला.

लागार्डिया येथे 34 वर्षांतील हा पहिला प्राणघातक अपघात होता.