प्रोपल्शनला त्रासदायक पाकिस्तान नेव्हीच्या फ्रिगेट्स आणि मेरीटाइम पोहोच

54

नवी दिल्ली: अशा युगात जिथे नौदल वर्चस्व वेग, सहनशक्ती आणि वेगवान तैनातीवर अवलंबून आहे, कोणत्याही आधुनिक युद्धनौकासाठी प्रोपल्शन विश्वसनीयता ही वाटाघाटीची आवश्यकता नाही. तरीही, पाकिस्तान नौदलाचा फ्रिगेट्सचा ताफा प्रणालीगत प्रॉपल्शन अपयशांशी झगडत आहे, शांतता आणि संभाव्य संघर्ष दोन्ही परिस्थितींमध्ये त्याची ऑपरेशनल क्षमता अत्यंत मर्यादित करते. सतत इंजिन ब्रेकडाउन, क्रॉनिक कूलिंग सिस्टम फॉल्ट्स आणि नौदल गतिशीलतेतील एकूण कपातमुळे उच्च-टेम्पो ऑपरेशन्ससाठी एक सागरी शक्ती तयार झाली आहे. या प्रोपल्शनच्या संकटामुळे केवळ पाकिस्तानच्या निरोधक पवित्रा अधोरेखित होत नाही तर प्लॅटफॉर्म अधिग्रहण, देखभाल आणि दीर्घकालीन फ्लीट प्लॅनिंगमधील खोल-मूळ दोष देखील अधोरेखित करतात. प्रोपल्शन सिस्टम: नौदल गतिशीलतेचे हृदय प्रोपल्शन सिस्टम ही कोणत्याही नौदल जहाजाचे धडधड करणारे हृदय आहे, मोठ्या सागरी विस्ताराच्या ओलांडून त्याची हालचाल शक्ती देते, इव्हॅसिव्ह युक्ती सक्षम करते आणि ऑनबोर्ड पॉवर गरजा भागवते. या कोर सिस्टममधील अपयश रणनीतिकखेळपणा, लॉजिस्टिकल विलंब आणि मिशन गर्भपात करण्यासाठी अनुवादित करते. या सर्व गंभीरपणे ऑपरेशनल तत्परतेची तडजोड करतात. अरबी समुद्र आणि त्यापलीकडे आपले हितसंबंध सुरक्षित करण्याची इच्छा असलेल्या पाकिस्तान नौदलासाठी, प्रोपल्शन विश्वसनीयतेचा अभाव ही एक महत्त्वपूर्ण अपंग आहे. फ्रिगेट्स, सामान्यत: सबमरीनविरोधी युद्ध, सागरी व्यत्यय आणि एस्कॉर्ट कर्तव्ये, त्यांच्या सामरिक भूमिका पूर्ण करण्यासाठी उच्च-नि: शुल्क उच्च-उपलब्धता प्रोपल्शन सिस्टमची आवश्यकता असते. दुर्दैवाने, पाकिस्तानच्या ताफ्यातील वास्तविकता अगदी उलट आहे. पाकिस्तान नेव्हीच्या फ्रिगेट्समध्ये इंजिन ब्रेकडाउन साथीचा रोग अहवालात असे सूचित केले गेले आहे की पाकिस्तान नौदलाच्या अनेक मुख्य फ्रिगेट्स, विशेषत: एफ -22 पी झुल्फिकर-क्लास फ्रिगेट्स चीनकडून प्राप्त झालेल्या, वारंवार इंजिन अपयशी ठरले आहेत. या ब्रेकडाउनमुळे, बहुतेकदा मध्यम-एमआयएसएस होणा, ्या, अनियोजित डॉकिंग्ज, रद्दबातल ऑपरेशन्स आणि संयुक्त कवायती आणि सागरी व्यायामादरम्यान सामरिक गती कमी झाल्यामुळे. ही जहाज चिनी-निर्मित सेम्ट पिल्स्टिक डिझेल इंजिनद्वारे समर्थित आहे, ज्यांना उष्णकटिबंधीय सागरी वातावरणात त्यांच्या विश्वासार्हतेवर आणि देखभालबद्दल टीकेचा सामना करावा लागला आहे. फ्लीटमध्ये तुलनेने नवीन भर असूनही, फ्रिगेट्सने मेकॅनिकल सहनशक्तीमध्ये घट दर्शविली आहे, जे ऑपरेशनल परिस्थितीसह खराब व्यासपीठ टिकवून ठेवण्याचे आणि डिझाइन जुळण्याचे एक त्रासदायक सूचक आहे. परिणाम? पाकिस्तानच्या फ्रिगेट्सना बर्‍याचदा पूर्ण क्षमतेपेक्षा कमी काम करण्यास भाग पाडले जाते किंवा गंभीर कालावधीत संपूर्णपणे बाजूला केले जाते, ज्यामुळे भारतासारख्या वेगाने आधुनिकतावादी फ्लीट्सच्या वर्चस्व असलेल्या प्रदेशात नौदल डिटरेन्स कमी होते. कूलिंग सिस्टम अपयश: आवर्ती il चिलीज ‘टाच इंजिन अविश्वसनीयतेची समस्या वाढविणे म्हणजे सहाय्यक शीतकरण प्रणालीचे सतत अपयश. डिझेल प्रोपल्शन इंजिन तीव्र उष्णता निर्माण करतात, विशेषत: दीर्घकाळ ऑपरेशन्स किंवा हाय-स्पीड युक्ती दरम्यान. इष्टतम इंजिन तापमान राखण्याचे काम कूलिंग सिस्टम नियमितपणे आव्हान पूर्ण करण्यात अपयशी ठरले आहेत. यामुळे आपत्कालीन इंजिन बंद होते ज्यामुळे आपत्तीजनक ओव्हरहाटिंग, मिशन कालावधी आणि जहाज तैनात करण्याची वारंवारता मर्यादित होते. बोर्ड पाकिस्तान नेव्ही फ्रिगेट्सवरील शीतकरण प्रणाली, त्यापैकी बरेच एकतर कमी डिझाइन केलेले किंवा खराब देखभाल केलेले आहेत, अरबी समुद्राच्या उच्च-तापमान, उच्च-आर्द्रता सागरी वातावरणामध्ये सतत कामकाजासाठी सुसज्ज नाहीत. विषुववृत्तीय पाण्याजवळ उन्हाळ्याच्या तैनाती किंवा व्यायामादरम्यान हा मुद्दा अधिकच वाढविला जातो, जेथे तापमान नियमितपणे ऑपरेशनल सेफ्टी थ्रेशोल्ड्सचे उल्लंघन करते, विशेषत: जर इंजिन कूलिंग कामगिरी सबपर असेल तर. परिणामी, फ्लीट कमांडर वाढत्या मिशनमध्ये फ्रिगेट्स तैनात करण्यापासून सावधगिरी बाळगतात, इन-मिशन प्रोपल्शन कोसळण्याच्या भीतीने. सामरिक परिणाम: नौदल गतिशीलता आणि सागरी पोहोच कमी शक्ती प्रोजेक्ट करण्यासाठी, धमक्या रोखण्यासाठी आणि बहुपक्षीय ऑपरेशन्समध्ये भाग घेण्यासाठी नौदल गतिशीलता आवश्यक आहे. तथापि, पाकिस्तान नौदलाच्या कमी झालेल्या चपळ गतिशीलतेमुळे, प्रोपल्शनच्या मुद्द्यांमुळे, त्याचा सागरी पवित्रा मोठ्या प्रमाणात प्रतिक्रियाशील आणि प्रादेशिकपणे मर्यादित आहे. पाकिस्तान नेव्ही त्याच्या विशेष आर्थिक झोन (ईईझेड) मध्ये सतत उपस्थिती राखण्यास, बहुराष्ट्रीय सागरी ऑपरेशन्समध्ये किंवा प्रति-पायरसी गस्तीमध्ये पूर्णपणे भाग घेण्यास किंवा प्रादेशिक संकटांना किंवा नौदल चिथावणीस वेगाने प्रतिसाद देण्यास अक्षम आहे. लवचिकतेचे हे नुकसान पाकिस्तानच्या सागरी दाव्यांवर ठामपणे सांगण्याची क्षमता किंवा त्याच्या समुद्री संप्रेषणाच्या समुद्राच्या ओळी (एसएलओसी) चे संरक्षण करण्याची क्षमता लक्षणीय कमकुवत करते, जे आर्थिक आणि उर्जा सुरक्षेसाठी महत्त्वपूर्ण आहेत. याउलट, भारतीय नेव्हीसारख्या प्रादेशिक प्रतिस्पर्धींनी सिद्ध सहनशीलता, एकात्मिक प्रोपल्शन मॉनिटरींग आणि मॉड्यूलर देखभालक्षमतेसह गॅस टर्बाइन प्रोपल्शन सिस्टम ऑपरेट केले. गतिशीलता आणि विश्वासार्हतेतील वाढती अंतर पाकिस्तानच्या एकदा-महत्वाकांक्षी नौदल आधुनिकीकरणाच्या उद्दीष्टांना सतत डिटरेन्समध्ये असमर्थ असलेल्या कागदाच्या ताफ्यात बदलते. अंतर्निहित कारणे: खरेदी मिसटेप्स आणि देखभाल अंतर या प्रोपल्शन संकटात अनेक इंटरलिंक्ड घटकांनी योगदान दिले आहे. प्रथम खरेदी चुकीच्या निर्णयाचा मुद्दा आहे. झुल्फिकर-क्लास फ्रिगेट्स चिनी डिझाइनवर आधारित होते ज्यात उष्णकटिबंधीय परिस्थितीत समुद्राच्या विस्तृत चाचणीचा अभाव होता. इंजिन, खर्च-प्रभावी असताना, विश्वासार्हतेसाठी ओळखले जात नाहीत आणि पाकिस्तानने मजबूत लाइफसायकल समर्थन किंवा सिद्ध प्रादेशिक कामगिरी सुनिश्चित केल्याशिवाय त्यांच्यासाठी निवड केली. दुसरे म्हणजे, देखभाल आणि लॉजिस्टिक्स समर्थन विसंगत आहे. प्रगत प्रोपल्शन घटक तयार करण्यासाठी किंवा दुरुस्तीसाठी पाकिस्तानमध्ये खोल स्वदेशी औद्योगिक बेस नसतो. हे सुटे भागांसाठी परदेशी मूळ उपकरणे उत्पादकांवर अवलंबून असते, ज्यांपैकी बरेच जण आंतरराष्ट्रीय निर्यात नियंत्रणाद्वारे प्रतिसाद देण्यास धीमे किंवा अडचणीत आहेत. पुढे, रिअल-टाइम इंजिन डायग्नोस्टिक्ससह एकत्रित ऑनबोर्ड अभियांत्रिकी कर्मचा .्यांचे अपुरा प्रशिक्षण म्हणजे संभाव्य मुद्दे अपयशी होईपर्यंत अनेकदा शोधले जातात. भविष्यवाणीची देखभाल साधने आणि पुरवठा साखळीची लवचीकता न घेता, मिशन-क्रिटिकल अपयशांमध्ये अगदी लहान दोष देखील. राष्ट्रीय सुरक्षा असुरक्षा पाकिस्तान नौदलाच्या फ्रिगेट्सला त्रास देणारे प्रोपल्शन संकट केवळ एक यांत्रिकी मुद्दा नाही. हे महत्त्वपूर्ण धोरणात्मक परिणामांसह राष्ट्रीय सुरक्षा असुरक्षा दर्शविते. इंजिन ब्रेकडाउन आणि कूलिंग अपयश चपळ गतिशीलता कमी होत असताना, पाकिस्तानने स्वत: च्या अंगणात ऑपरेशनल स्पेसचा धोका पत्करला. जलद नौदल आधुनिकीकरण आणि वाढत्या सागरी स्पर्धा साक्षीदार असलेल्या प्रदेशात, हलवू शकत नाही असे नेव्ही रोखू शकत नाही, बचाव करू शकत नाही किंवा वर्चस्व गाजवू शकत नाही. जोपर्यंत प्रोपल्शन सिस्टम आणि रीथिंक प्लॅटफॉर्म डिझाइनचे पुनर्विचार करण्यासाठी निर्णायक पावले उचलली जात नाहीत तोपर्यंत पाकिस्तान नेव्ही अपयशास असुरक्षित राहील, वाढत्या अप्रासंगिकतेच्या समुद्रामध्ये भर घालत असेल. (एरिट्रा बॅनर्जी हे ‘द इंडियन नेव्ही @75: या पुस्तकाची आठवण करून देणे’ या पुस्तकाचे सह-लेखक आहेत)