इतर युरोपीय देशांच्या तुलनेत ब्रिटनमध्ये जेट इंधनाची कमतरता जास्त आहे, पुरवठा संकटामुळे उन्हाळ्यात प्रवासात व्यत्यय येऊ शकतो या भीतीने तज्ञांनी चेतावणी दिली आहे

इतर युरोपीय देशांच्या तुलनेत ब्रिटनला जेट इंधनाच्या संकटाचा सामना करावा लागतो इराण तेल शुद्धीकरणाची क्षमता कमी असल्याने युद्ध, तज्ञांनी इशारा दिला आहे.

अलियान्झच्या म्हणण्यानुसार, संपूर्ण खंडातील कोणत्याही मोठ्या अर्थव्यवस्थेची – जेव्हा आयात केलेले इंधन घरी बनवलेल्या रकमेतून वजा केले जाते तेव्हा यूकेची सर्वात मोठी तूट आहे.

संशोधकांना असे आढळले की देशाची गेल्या वर्षी प्रतिदिन सुमारे 200,000 बॅरलची तूट इतर कोणत्याही युरोपीय राष्ट्रापेक्षा दुप्पट आहे, जी बाह्य पुरवठ्यावर अवलंबून आहे.

जर्मनी, फ्रान्स, इटली आणि स्वित्झर्लंडमध्येही कमी उणीवा होत्या ज्यामुळे त्यांना नकारात्मक क्षेत्रातही टाकले जाते, जेथे वापर देशांतर्गत रिफायनरी उत्पादनापेक्षा जास्त आहे.

नेदरलँड, स्पेन आणि ग्रीस त्यांच्याकडे सर्वात मोठे अधिशेष होते, परंतु तज्ञांनी निदर्शनास आणले की हे पारंपारिकरित्या चांगल्या प्रकारे परिष्कृत अर्थव्यवस्थांसाठी केवळ ‘माफक’ आकडे आहेत.

रोमानिया आणि लिथुआनिया दोन्हीकडे लहान अधिशेष होते – फर्मच्या ‘स्टेकेशन समर?’ नुसार अंतर भरून काढण्यासाठी त्यांची मर्यादित प्रादेशिक क्षमता दर्शवते. अहवाल

अभ्यासात असेही आढळले आहे की आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांवर विमानाची तिकिटे आधीच 5 ते 15 टक्क्यांनी वाढली आहेत – आणि ‘परिस्थिती बिघडल्यास’ आणखी 10 ते 15 टक्क्यांनी वाढू शकते.

ऊर्जा मंत्री मायकेल शँक्स यांनी सांगितले की सरकारने यूके रिफायनरींना जेट इंधनाचा पुरवठा जास्तीत जास्त करण्यास सांगितले आहे कारण ते आपत्कालीन परिस्थितींसाठी योजना करत आहेत.

ब्रिटनमध्ये जेट इंधनाची सर्वात मोठी तूट आहे – जेव्हा आयात केलेले इंधन घरामध्ये बनवलेल्या रकमेतून वजा केले जाते – खंडातील कोणत्याही मोठ्या अर्थव्यवस्थेत, अलियान्झच्या अहवालानुसार

इराण युद्ध सुरू झाल्यापासून बेंचमार्क ब्रेंट क्रूड ऑइल फ्युचर्समध्ये सुमारे $50 प्रति बॅरलने वाढ झाली आहे.

अभ्यासात असे आढळून आले आहे की आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांवर विमान तिकीटात आधीच 5 ते 15 टक्क्यांनी वाढ झाली आहे

एप्रिल 2025 मध्ये स्कॉटलंडमधील ग्रॅन्जमाउथ आणि गेल्या ऑगस्टमध्ये लिंकनशायरमधील लिंडसे बंद झाल्यानंतर ब्रिटनमध्ये आता फक्त चार ऑइल रिफायनरी कार्यरत आहेत – हॅम्पशायरमधील फॉली, चेशायरमधील स्टॅनलो, लिंकनशायरमधील हंबर आणि वेल्समधील पेम्ब्रोक.

इराणवरील यूएस-इस्त्रायली युद्धामुळे होर्मुझच्या सामुद्रधुनीमार्गे जेट इंधन पुरवठा मार्ग विस्कळीत झाला आहे, काही विमान कंपन्यांनी आता किंमती वाढवल्या आहेत आणि परिणामी वेळापत्रक अनुकूल केले आहे.

तज्ञांना आठवडाभरात जेट इंधनाचा तुटवडा जाणवण्याची भीती आहे आणि काही ग्राहक येत्या काही महिन्यांत रद्द झाल्यास सुट्टीचे किंवा फ्लाइटचे बुकिंग थांबवत आहेत.

जेट इंधनाची किंमत फेब्रुवारीच्या अखेरीस प्रति बॅरल सुमारे $99 (£73) वरून एप्रिलच्या सुरूवातीस $209 (£155) पर्यंत वाढली – जरी ती अलीकडच्या आठवड्यात $179 (£132) पर्यंत घसरली आहे, नवीनतम आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक संघटनेच्या आकडेवारीनुसार.

अलियान्झच्या अहवालात म्हटले आहे: ‘युरोपचे केरोसीन बाजार संरचनात्मकदृष्ट्या असुरक्षित आहे, बहुतेक प्रमुख अर्थव्यवस्थांमध्ये सतत तूट आहे. यूके, जर्मनी, फ्रान्स आणि इटली सर्वात मोठी कमतरता दर्शवितात, जे विमान वाहतुकीची मागणी पूर्ण करण्यासाठी बाह्य पुरवठ्यावर अवलंबून आहेत.

‘नेदरलँड्स आणि स्पेन सारख्या पारंपारिकरित्या चांगल्या प्रकारे परिष्कृत अर्थव्यवस्था देखील गेल्या वर्षी केवळ माफक प्रमाणात अधिशेषात होत्या, तर अनेक लहान बाजारपेठा संतुलित किंवा किंचित सकारात्मक राहतात, जे अंतर भरून काढण्यासाठी मर्यादित प्रादेशिक क्षमता दर्शवते. हे असंतुलन युरोपला रॉकेलचा निव्वळ संरचनात्मक आयातदार म्हणून प्रभावीपणे स्थान देते.

‘परिणामस्वरूप, युरोपियन विमानचालन क्रियाकलाप अप्रत्यक्षपणे केवळ जागतिक तेलाच्या किमतीच्या गतीशीलतेलाच नव्हे तर महत्त्वाच्या पुरवठा मार्गांवरील भू-राजकीय आणि लॉजिस्टिक जोखमींसमोरही येतो, ज्यामुळे लांब पल्ल्याच्या कनेक्टिव्हिटीसाठी आवश्यक असलेल्या इंधनासाठी बाह्य शुद्धीकरण केंद्रांवर प्रदेशाचे अवलंबित्व अधिक मजबूत होते.’

तज्ज्ञांनी असेही निदर्शनास आणून दिले की अमेरिका युरोपच्या जेट इंधनाच्या बाजारपेठेला ‘मुख्य सीमांत पुरवठादार’ बनत आहे, मध्य पूर्व ते वायव्य युरोपमधील प्रवाह फेब्रुवारीच्या तुलनेत मार्चमध्ये 90 टक्क्यांनी कमी झाल्यानंतर, एप्रिलमध्ये कोणतीही शिपमेंट निघाली नाही.

तथापि, यूएस मधून शिपमेंट मार्चमध्ये वाढले, फेब्रुवारीमध्ये 782 टक्क्यांनी वाढले, ज्याने ‘प्रादेशिक पुरवठा प्रवाहाची तीक्ष्ण परंतु संभाव्य तात्पुरती पुनर्रचना’ दर्शविली.

संशोधकांचा असा विश्वास आहे की मध्य पूर्वेतील जेट इंधनाच्या जागी यूएसकडून पुरवठ्यामुळे अल्पावधीत ‘युरोपची लवचिकता वाढते’, परंतु या शिफ्टमध्ये ‘स्ट्रक्चरल खर्च’ जसे की ‘दीर्घ ट्रान्सअटलांटिक मार्ग आणि वाढलेले वाहतूक खर्च आणि उत्सर्जन’.

ते पुढे म्हणाले: ‘शिवाय, यूएस क्रूड प्रति बॅरल कमी जेट इंधन देते – शुद्धीकरण अर्थशास्त्र घट्ट करते – आणि अवलंबित्व काढून टाकले जात नाही परंतु पुनर्निर्देशित केले जाते, ट्रान्साटलांटिक पुरवठा साखळींमध्ये जोखीम केंद्रित करते आणि राष्ट्राध्यक्ष ट्रम्पची सौदेबाजीची शक्ती वाढते, तसेच किंमतीतील अस्थिरतेच्या संपर्कात वाढ होते, ज्यामुळे व्यवस्था स्थिर ठेवण्यापेक्षा एक स्थिर उपाय बनते’.

अहवालात असेही म्हटले आहे: ‘अधिक चिंतेची बाब म्हणजे, यूएस मधून वाढलेल्या आवकनंतरही, वायव्य युरोपमध्ये एकूण केरोसीनची आयात कमी होत आहे.’

तज्ज्ञांनी सांगितले की यूएस आणि मध्य पूर्व या दोन्ही देशांकडून होणारा पुरवठा एकत्रित करताना, मार्चमध्ये एप्रिलमधील शिपमेंट 82 टक्क्यांनी कमी होते, ‘भौतिक उपलब्धता घट्ट होण्याकडे निर्देश करते आणि हा कल कायम राहिल्यास मेच्या अखेरीस पुरवठा कमी होण्याची शक्यता वाढते’.

तात्पुरता दिलासा देण्यासाठी दोन कमी करणारे घटक उद्धृत केले गेले – पहिले म्हणजे, युरोप अजूनही त्याच्या रॉकेलच्या मागणीपैकी निम्मे देशांतर्गत उत्पादन करतो; आणि दुसरे म्हणजे, एप्रिलमध्ये पाठवलेल्या जेट इंधनाच्या मालवाहू मालवाहू मालवाहू ‘मे महिन्यापर्यंत पोहोचत राहतील आणि अचानक होणारा परिणाम सहज होईल’.

पण अभ्यासाने चेतावणी दिली: ‘हे बफर मर्यादित आहेत, आणि आधीच दबावाखाली आणि रसद ताणलेल्या यादीमुळे, ते प्रामुख्याने इंधन व्यत्ययाचा धोका दूर करण्याऐवजी विलंब करतात.’

संशोधकांनी विमानाच्या तिकिटांवर युद्धाचा परिणाम देखील पाहिला, ज्यामध्ये आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर 5 ते 15 टक्के भाडे आधीच लागू केले गेले आहे – युरोपमध्ये 2 ते 5 टक्क्यांच्या वेळापत्रकात कपात.

काही वाहक लहान आणि मध्यम पल्ल्याच्या मार्गांवर $20 (£15) ते $60 (£44) आणि लांब पल्ल्याच्या तिकिटांवर $80 (£59) ते $150 (£110) चे अधिभार देखील जोडत आहेत.

Ellesmere पोर्ट मधील Stanlow तेल रिफायनरी ही ब्रिटनची दुसरी सर्वात मोठी रिफायनरी आहे, काल चित्रित

अभ्यासात पुढे म्हटले आहे: ‘परिस्थिती बिघडल्यास, आणखी भाडे 10 ते 15 टक्क्यांनी वाढण्याची शक्यता आहे.

‘युरोपमध्ये, घोषित क्षमता कपात निवडक राहते, कमी-उत्पन्न कमी-हल्ल्या मार्गांवर आणि दुय्यम विमानतळांवर लक्ष केंद्रित केले जाते.

‘कमी-किमतीचे वाहक विशेषतः असुरक्षित आहेत कारण पातळ मार्जिन, कमी अंतराच्या एकाग्रता आणि हाय-स्पीड रेल्वे पर्यायांमधून मजबूत स्पर्धा.’

ऑपरेशन्सवरील परिणामाची घोषणा करणारी नवीनतम एअरलाइन एअर कॅनडा आहे, ज्याने काल आपला 2026 चा अंदाज स्थगित केला कारण प्रवासाची मागणी मजबूत राहिली तरीही, जेट इंधनाच्या उच्च किमतींनी खर्चावर अनिश्चितता निर्माण केली.

एअर कॅनडाने सांगितले की त्यांनी अतिरिक्त सेवा शुल्कात वाढीसह भाडे वाढीच्या अनेक फेऱ्या लागू केल्या आहेत. हे कमी फायदेशीर मार्ग देखील ट्रिम करत आहे आणि मागणी कमी असलेल्या फ्लाइटची संख्या कमी करत आहे.

तसेच काल, कॅनेडियन बिझनेस जेट मेकर बॉम्बार्डियरने पहिल्या तिमाहीतील नफ्यासाठी वॉल स्ट्रीटच्या अंदाजांवर मात केली, दुरुस्ती आणि देखभाल सेवांच्या जोरदार मागणीमुळे आणि जेट इंधनाच्या उच्च किंमती असूनही खाजगी उड्डाण वाढले.

खाजगी विमान वाहतूक, जे प्रामुख्याने श्रीमंत ग्राहकांद्वारे वापरले जाते, उच्च जेट इंधनाच्या किमतींमुळे व्यावसायिक विमान कंपन्यांना उड्डाणे कमी करण्यास भाग पाडले तरीही लवचिक राहिले आहे.

28 फेब्रुवारीपासून इराण युद्ध सुरू झाल्यापासून बेंचमार्क ब्रेंट क्रूड ऑइल फ्युचर्स सुमारे $50 प्रति बॅरलने वाढले आहेत, ज्यामुळे पेट्रोल, डिझेल आणि जेट इंधनाच्या किमती वाढल्या आहेत.

आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजन्सीने याला जगातील सर्वात मोठे तेल उत्पादन व्यत्यय म्हटले आहे आणि 16 एप्रिल रोजी चेतावणी दिली आहे की युरोपमध्ये जेट इंधनाची कमतरता सुरू होण्यापूर्वी सहा आठवडे शिल्लक आहेत.