प्राणघातक अपघातांमध्ये वाढ होत असताना ऑस्ट्रेलियाने हेवी-ड्युटी यूट्ससाठी नवीन ड्रायव्हिंग लायसन्स सादर करण्याचे आवाहन केले

‘मोबिसिटी’ची सुरुवात – अ महागाई कारच्या आकारात – मोठ्या आकाराच्या वाहनांच्या ड्रायव्हर्ससाठी नवीन परवाना आवश्यकतेसाठी कॉलला सुरुवात केली आहे.

2004-2023 मधील ब्रिटीश क्रॅश डेटामध्ये मोठ्या वाहनांमुळे पादचाऱ्यांना जास्त धोका असल्याचे समोर आले आहे.

डेटामध्ये असे आढळून आले की SUV ने मारल्यामुळे प्रौढांसाठी मृत्यूचा धोका किंचित वाढला परंतु मुलांसाठी लक्षणीय.

ऑस्ट्रेलिया मध्ये, 2025 वाढत्या रस्त्यांवरील मृत्यूचे हे सलग पाचवे वर्ष आहे.

‘आम्हाला आधीच माहित आहे की मोठ्या कार टक्करांमध्ये जास्त परिणाम करतात,’ युनिव्हर्सिटी ऑफ मेलबर्न सहयोगी प्राध्यापक मालाड यांनी हे लिहिले संभाषण.

‘एक किंवा दोन दशकांपूर्वीच्या बहुतेक SUV आणि utes आजच्या मॉडेल्सच्या पुढे लहान दिसतात.’

Professor Milad Haghani wants cऑस्ट्रेलियातील परवाना धोरणांना टांगले जाते, कारण लहान कारमध्ये व्यावहारिक चाचण्या घेतल्या जातात आणि ड्रायव्हर किती मोठे वाहन कसे हाताळू शकतो याचे कोणतेही संकेत देत नाहीत.

‘अनेक ड्रायव्हर्सना त्यांचा परवाना लहान सेडानमध्ये मिळतो पण कायदेशीररित्या ते दुसऱ्या दिवशी दोन टन वजनाची गाडी चालवू शकतात,’ तो म्हणाला.

वाहनांच्या ‘मोबिसिटी’मध्ये वाढ – कार-आकाराची चलनवाढ- मोठ्या आकाराच्या वाहनांच्या चालकांसाठी नवीन परवाना आवश्यक आहे (चित्र 4WD मित्सुबिशी ट्रायटन आहे)

डेटामध्ये असे आढळून आले की SUV ने मारल्यामुळे प्रौढांसाठी मृत्यूचा धोका किंचित वाढला परंतु लहान मुलांसाठी (चित्रात, ऑस्ट्रेलियामध्ये पार्क केलेले शेवरलेट यूट)

‘ड्रायव्हर काय चालवू इच्छितो याच्या तुलनेने आकाराच्या वाहनात प्रात्यक्षिक चाचणी आवश्यक आहे – किंवा अनुभवी ड्रायव्हरसाठी अपसाइज करताना सुव्यवस्थित परवाना अपग्रेड – ही अतिरिक्त जबाबदारी स्वीकारेल.’

वाहनाच्या आकारानुसार दंड किंवा डिमेरिट पॉइंट्स मोजले जातील अशा स्तरीय दंड पद्धतीचा अवलंब करण्यासाठी त्यांनी ऑस्ट्रेलियालाही आवाहन केले.

’10km/तास मर्यादेपेक्षा जास्त प्रवास करणारी ute किंवा SUV लहान सेडानपेक्षा जास्त गतीशील ऊर्जा आणि जास्त थांबणारे अंतर वाहून नेते,’ त्यांनी स्पष्ट केले.

‘ऑस्ट्रेलिया रस्त्यावरील आघात कमी करण्याबाबत गंभीर असल्यास, हे लक्ष्यित, पुरावे-आधारित समायोजनांचे प्रकार आहेत ज्यांचा विचार केला पाहिजे.’

पायाभूत सुविधा, वाहतूक, प्रादेशिक विकास, दळणवळण, क्रीडा आणि कला विभागाच्या प्रवक्त्याने सांगितले की परवान्याचा मुद्दा फेडरल सरकारसाठी नाही.

‘दंड, डिमेरिट पॉइंट्स आणि विविध परवाना वर्गांसाठी ड्रायव्हर प्रशिक्षण ही वैयक्तिक राज्य आणि प्रदेश सरकारांची जबाबदारी आहे,’ त्यांनी डेली मेलला सांगितले.

‘ऑस्ट्रेलियन सरकार ऑस्ट्रेलियन रोड व्हेईकल स्टँडर्ड्सद्वारे प्रथम पुरवठ्याचे नियमन करते जेणेकरून ऑस्ट्रेलियामध्ये आयात केल्या जाणाऱ्या कार सर्व रस्ते वापरकर्त्यांसाठी कठोर सुरक्षा मानकांची पूर्तता करतात.

‘ऑस्ट्रेलियन सरकारसाठी रस्ते सुरक्षेला सर्वोच्च प्राधान्य आहे आणि आम्ही रस्ता आणि वाहन सुरक्षा सुधारण्यासाठी राज्ये आणि प्रदेशांसोबत काम करत राहू.’

ऑस्ट्रेलियामध्ये, 2025 हे वाढत्या रस्त्यांवरील मृत्यूचे (स्टॉक) सलग पाचवे वर्ष आहे.

गेल्या वर्षी जुलैच्या RACV आकडेवारीनुसार, ऑस्ट्रेलियातील सर्व नवीन वाहनांच्या विक्रीत आता SUV चा वाटा 60 टक्के आहे. 2025 च्या पहिल्या सहामाहीत 149,167 विकल्या गेलेल्या मध्यम SUVs सर्वात मोठा बाजार विभाग होता.

मंगळवारी टील खासदार मोनिक रायन यांनी बंद करण्याची योजना जाहीर केली ऑस्ट्रेलियन रस्त्यांवरील मोठ्या वाहनांच्या वाढत्या संख्येसाठी ती एक कर पळवाट आहे.

ती म्हणाली, ‘ऑस्ट्रेलियामध्ये ट्रेडीच्या दुप्पट आहेत.

‘आम्हाला लक्झरी कार कर सवलत काढून टाकण्याची गरज आहे, ज्यामुळे लोकांना अधिक सुरक्षित, क्लिनर, लहान कार आणि SUV ऐवजी मेगा-यूट्स खरेदी करण्यास प्रोत्साहन मिळते.’

ऑस्ट्रेलियाच्या लक्झरी कार टॅक्स अंतर्गत, बहुतेक कारसाठी अंदाजे $77,000 किंवा इंधन-कार्यक्षम मॉडेलसाठी $89,000 पेक्षा जास्त असलेल्या वाहनाच्या किमतीच्या भागावर 33 टक्के आकारणी लागू होते.

तरीही अनेक मोठ्या ड्युअल-कॅब यूट्स पूर्णपणे टॅक्समधून सुटतात, जरी त्यांची किंमत $100,000 पेक्षा जास्त आहे, कारण त्यांची व्यावसायिक वाहने म्हणून वर्गीकरण केले जाते, प्रवासी कार नाही.

डॉ. रायन सारख्या समीक्षकांचा असा युक्तिवाद आहे की नियम त्यांच्या कामासाठी अशा वाहनांचा वापर करणाऱ्यांना मदत करण्यासाठी तयार करण्यात आला होता, परंतु प्रत्यक्ष व्यवहारात, तो लोकांना वैयक्तिक वापरासाठी मोठ्या आकाराच्या, उच्च-उत्सर्जन यूट खरेदी करण्यास प्रोत्साहन देतो, तर लहान इलेक्ट्रिक कार आणि हायब्रीड कराच्या अधीन राहतात.