बर्फाच्छादित धावपट्टीवर टेकऑफ करताना सहा जणांचा बळी घेणारे बांगोर खाजगी जेट का क्रॅश झाले असा भयानक सिद्धांत

एका खाजगी जेटच्या पंखांमधील एक भयानक असुरक्षा हिमाच्छादित धावपट्टीवर एक भयानक विमान अपघाताचे कारण असल्याची भीती आहे ज्यामुळे सहा लोकांचा मृत्यू झाला.

बॉम्बार्डियर CL-600-2B16 चॅलेंजर 650 बांगोर आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरून उड्डाण करताना पलटी झाली मैने रविवारी संध्याकाळी 7.45 च्या सुमारास आग लागली.

शीर्ष वकील तारा अरनॉल्ड, 46, शेफ निक मास्ट्रास्कुसा, 43, वाइन तज्ञ शेल्बी कुयावा, 34, कार्यक्रम नियोजक शॉना कॉलिन्स, 39, आणि पायलट जेकब हॉस्मर, 47, हे सर्व ठार झाले.

हे विमान शक्तिशाली लॉ फर्म अर्नोल्ड आणि इटकीन यांच्या मालकीचे होते आणि अरनॉल्ड आणि तिचे पती कर्ट यांच्या लक्झरी ट्रॅव्हल व्हेंचरसाठी लोकेशन स्काउटिंग ट्रिपसाठी पॅरिसला जात होते.

क्रॅश अन्वेषकांनी अवशेष शोधण्यास सुरुवात केली आहे, जिथे सर्व सहा मृतदेह अजूनही बर्फाखाली गोठलेले आहेत, आतापर्यंत केवळ सहाच साइटवर आहेत.

परंतु विमान वाहतूक तज्ञांचा असा विश्वास आहे की कमीतकमी एका पंखावर बर्फ साचणे हा बहुधा दोषी आहे, ज्यामुळे विमान थांबले आणि उलटले.

इतर दोन बॉम्बार्डियर CL-600 मालिका जेट विमानांना रविवारच्या रात्रीच्या आपत्तीत, इतर अनेक परदेशात अशाच अपघातांमध्ये समान नशिबी आले.

ईशान्य मेन हिवाळी वादळ फर्नने रविवारी संपूर्ण यूएस मधील 34 राज्यांसह बर्फ आणि गारवा घसरला आणि तापमान फक्त 3F पर्यंत घसरले.

बॉम्बार्डियर CL-600-2B16 चॅलेंजर 650 रविवारी संध्याकाळी 7.45 च्या सुमारास मेनमधील बांगोर आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरून टेकऑफ दरम्यान पलटी झाली. बुधवारी सकाळी हे अवशेष अजूनही बर्फाने झाकलेले होते आणि त्यात मृतदेह गोठले होते

जेट उलटे-खाली पलटले आणि आगीच्या ज्वाळांमध्ये फुटले (काही मिनिटांनंतर जळत असलेल्या अवशेषाचे चित्र)

माजी नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड क्रॅश अन्वेषक जेफ गुझेट्टी यांनी डेली मेलला सांगितले की विमानाच्या पंखांच्या डिझाइनमुळे ते बर्फ दूषित होण्यास ‘विशेषतः संवेदनशील’ बनले आहे.

काढून टाकलेले बर्फ, विमानाला डी-आयसिंग सोल्यूशनने फवारले जाते आणि नंतर ते उडण्यापूर्वी ते तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी बर्फविरोधी स्प्रेने उपचार केले जातात.

विमानतळाच्या नोंदींवरून असे दिसून आले की चॅलेंजर ह्यूस्टनहून संध्याकाळी 6.09 वाजता इंधन भरण्यासाठी आले आणि संध्याकाळी 7.17 ते 7.36 वाजता डी-आयसिंग केले आणि संध्याकाळी 7.44 वाजता उड्डाण केले.

तथापि, तापमान इतके कमी असल्याने आणि वादळ सुरू झाल्याने ते पुरेसे नव्हते.

‘या वादळात एक अनोखा प्रकारचा पर्जन्यवृष्टी होता, एक प्रकारचा बर्फ आणि स्लीट मिश्रण, ज्यामुळे अँटी-आयसिंग फ्लुइड कमी प्रभावी होऊ शकतो किंवा अजिबात प्रभावी नाही,’ गुझेट्टी यांनी डेली मेलला सांगितले.

ही चिंता त्या रात्री इतर दोन विमानांच्या वैमानिकांनी सामायिक केली होती, त्यापैकी किमान एकाने वादळातून उडण्याचा प्रयत्न सोडला होता.

त्यापैकी एक म्हणजे फ्लोरिडातील सेंट पीटर्सबर्गला जाणारे एलिजिअंट एअर बोईंग ७३७ मॅक्स होते ज्याने बर्फासाठी त्याचे पंख मॅन्युअली तपासल्यानंतर त्याचे टेकऑफ रद्द केले.

‘एक, आमचा डिस फ्लुइड अयशस्वी झाला आहे, आणि दोन, मला वाटत नाही की आम्हाला जाण्यासाठी दृश्यमानता पुरेशी आहे, म्हणून आम्हाला येथे गेटवर परत टॅक्सी करावी लागेल,’ वैमानिकाने एअर ट्रॅफिक कंट्रोलला त्याचे रद्द करण्याचे कारण सांगितले.

तारा अरनॉल्ड, 46, वैयक्तिक दुखापतीचे वकील कर्ट अरनॉल्ड यांची पत्नी या अपघातात मरण पावली. या जोडप्याचे चित्र त्यांच्या मुलांसह जॅक्सन आणि इस्ला आहे

खाजगी शेफ निक मास्ट्रास्कुसा, 43, (मध्यभागी) लक्झरी ट्रॅव्हल कंपनी बियॉन्डसाठी लोकेशन स्काउटिंग ट्रिपवर होते, ज्याची सुरुवात शक्तिशाली वकील कर्ट आणि तारा अरनॉल्ड यांनी केली होती (मास्ट्रास्कुसासोबत चित्रात)

या अपघातात खासगी जेटचा पायलट जेकब हॉसमर (४७) यांचाही मृत्यू झाला

वैमानिकांनी टॉवरला पुष्टी केली की बर्फ विरोधी बर्फ लागू केल्यानंतर काही मिनिटांत बर्फ सापडला आणि हलका, पावडरीचा बर्फ विमानाला चिकटला होता.

‘मला माहित नाही की धावपट्टीच्या शेवटी काय उडले, परंतु दृश्यमानता कमी झाली आणि ते आमच्यावर असे चिकटले की तिथे काहीही नाही,’ त्यांच्यापैकी एक म्हणाला.

ब्रीझ एअरवेजच्या विमानाच्या वैमानिकांनी असेच उत्तर दिले की समान समस्या आल्यावर ते कदाचित ‘रात्री थांबतील’.

‘हो, माझी मुले आम्हाला जाण्याचा प्रयत्न करत आहेत, पण मी त्यांना सांगत आहे की हे मूर्खपणाचे आहे,’ ते म्हणाले.

फक्त दोन मिनिटांनंतर, चॅलेंजर जेटने कळवले की ते प्रस्थानासाठी तयार आहे. दहा मिनिटांनंतर घाबरलेल्या ब्रीझ आणि एलिजियंट क्रूने तो क्रॅश होताना पाहिला.

जेटने वापरलेल्या टाइप 4 अँटी-बर्फ फ्लुइडसाठी मार्गदर्शक पुस्तिका त्या रात्री बँगोर विमानतळावरील परिस्थितीनुसार विमानाने अर्ज केल्यानंतर नऊ मिनिटांच्या आत उड्डाण करणे आवश्यक आहे.

प्रचंड बर्फवृष्टी करणाऱ्या अमेरिकेला धडकणाऱ्या वादळामुळे दृश्यमानता कमी होती

हवामान कॅमेरे अपघाताच्या वेळी विमानतळावरील खराब दृश्यमानता कॅप्चर करतात

अगदी कमी प्रमाणात बर्फ किंवा बर्फ पंखांवर सोडला तर त्याचे परिणाम आपत्तीजनक असू शकतात.

फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशनने 2005 मध्ये चॅलेंजर 600 वैमानिकांना टेकऑफ करण्यापूर्वी दूषित होण्यासाठी पंखांची काळजीपूर्वक तपासणी करण्याचे निर्देश जारी केले.

हे एका अहवालाद्वारे सूचित केले गेले होते की पंखांच्या अग्रभागी किंवा पुढे असलेल्या वरच्या पंखांच्या पृष्ठभागावर अगदी कमी प्रमाणात दंव, बर्फ, बर्फ किंवा स्लश देखील प्रतिकूल बदल घडवून आणू शकतात.

गुझेट्टी म्हणाले की एफएएच्या निर्देशानुसार चॅलेंजर 600 विमाने त्यांच्या पंखांवरील बर्फामुळे टेकऑफच्या वेळी दोन विलक्षण समान क्रॅश झाल्या.

जानेवारी 2002 मध्ये ब्रिटनमधील बर्मिंगहॅम येथे पहिला अपघात झाला ज्यात विमानातील पाचही लोक ठार झाले.

एका तपासणीत असे आढळून आले की पंखावरील बर्फ योग्यरित्या तपासण्यात चालक दल अयशस्वी झाले, ज्यामुळे पंख जमिनीवर आदळले आणि विमान पलटी होईपर्यंत विमान टेकऑफच्या वेळी डावीकडे वळले.

अहवालात ‘असममित बर्फ दूषित होण्या’चा ठपका ठेवण्यात आला आहे ज्यामुळे डावीकडे उजव्या बाजूपेक्षा अधिक थांबले आणि विमान रोलिंग केले.

जानेवारी 2002 मध्ये यूकेमधील बर्मिंगहॅम येथे पहिला अपघात झाला होता (चित्रात दिलेले मलबे) ज्यात विमानातील पाचही लोक ठार झाले होते.

बॉम्बार्डियर चॅलेंजर 650, हेच मॉडेल रविवारी रात्रीच्या धावपट्टी घटनेत सामील आहे

काढून टाकलेला बर्फ, विमानाला डी-आयसिंग सोल्यूशनने फवारले जाते आणि नंतर ते उडण्यापूर्वी तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी बर्फविरोधी स्प्रेने उपचार केले जातात.

दुसरा अपघात नोव्हेंबर 2004 मध्ये कोलोरॅडोमधील मॉन्ट्रोज येथे झाला होता ज्यात जहाजावरील सहापैकी तीन जणांचा मृत्यू झाला होता.

बर्मिंगहॅम अपघाताप्रमाणे, टेकऑफच्या वेळी उजवा पंख बुडाला आणि विमान जमिनीवर आदळले. सुदैवाने, विमान पलटले नाही आणि त्याऐवजी एका कुंपणातून, रस्त्यावरून आणि दुसऱ्या कुंपणात 1,400 फूट सरकले.

NTSB अन्वेषकांनी पुन्हा पंखावरील बर्फाला दोष दिला, आणि अगदी थोड्या प्रमाणात पृष्ठभाग खडबडीतपणा ‘जास्तीत जास्त 33 टक्क्यांनी कमी करू शकतो’ असे नमूद केले.

एक इंच बर्फाचा 1/64 वा भाग देखील धोकादायक होण्यासाठी पुरेसा आहे, असे एनटीएसबीने म्हटले आहे.

जर एक पंख दुसऱ्यापेक्षा कमी उचलला तर विमान धोकादायकपणे त्या पंखाकडे वळेल.

2000 च्या दशकात नॉर्वे आणि रशियामध्ये नोंदवलेल्या इतर घटनांनी अगदी समान पद्धतीचा अवलंब केला.

गुझेट्टी यांनी स्पष्ट केले की जेव्हा विमानात इंधनाचा संपूर्ण भार असतो कारण ते जड होते तेव्हा परिस्थिती आणखी वाईट होऊ शकते.

ह्यूस्टनहून आल्यानंतर चॅलेंजर जेट पॅरिसकडे निघाले होते आणि इंधन भरण्यासाठी अटलांटिक महासागर ओलांडून लांबचा प्रवास केला होता.

FAA ने 2008 मध्ये कॅनडामध्ये अशाच तीन घटनांनंतर आपल्या निर्देशांचा पुनरुच्चार केला.

‘असुरक्षित स्थिती म्हणजे अँटी-बर्फ सिस्टम एअर लीकेज आहे ज्यामुळे उड्डाण कर्मचाऱ्यांना घोषणा न करता बर्फविरोधी वायु वितरण पॅटर्न आणि बर्फविरोधी क्षमतेवर संभाव्य प्रतिकूल परिणाम होतो आणि परिणामी विमानाची नियंत्रणक्षमता कमी होते.’

दुसरा अपघात नोव्हेंबर 2004 मध्ये कोलोरॅडोच्या माँट्रोजमध्ये झाला होता (जल्याला चित्रित केलेल्या) ज्यामध्ये विमानातील सहा पैकी तीन जणांचा मृत्यू झाला होता.

दुसरे बॉम्बार्डियर चॅलेंजर CL-600 जेट जे फेब्रुवारी 2005 मध्ये न्यू जर्सी येथील टेटरबोरो विमानतळावरून टेकऑफ दरम्यान क्रॅश झाले.

पायलटांना त्यांच्या हातांनी पंख बर्फमुक्त आहेत की नाही हे स्वतः तपासावे लागेल. बांगोर क्रॅश विमानाच्या क्रूने हे पुरेसे केले की नाही हे अस्पष्ट आहे.

फ्लाइट कम्युनिकेशन्सने दाखवले की त्यांनी होल्ड-शॉर्ट लाईनवर फक्त 30 सेकंद वाट पाहिली, जिथे विमाने धावपट्टीवर टॅक्सी करत असताना थांबतात आणि अंतिम प्री-फ्लाइट चेक करतात.

एव्हिएशन पाळत ठेवणे प्रणालीने दाखवले की विमानाने धावपट्टीवर 158 नॉट्स (182mph) वेग वाढवला आणि क्रॅश होण्यापूर्वी तीन सेकंदांसाठी 147 नॉट्स (169mph) वेग कमी केला – त्याचे टेकऑफ सुरू झाल्यानंतर फक्त 33 सेकंद.

गुझेट्टी यांनी स्पष्ट केले की बॉम्बार्डियर CL-600 मालिकेच्या विंग डिझाइनमुळे बऱ्याच विमानांपेक्षा बर्फाच्या समस्यांपेक्षा ते अधिक असुरक्षित होते.

‘सुपरक्रिटिकल विंग’ डिझाईन समुद्रपर्यटन दरम्यान ड्रॅग कमी करते, परंतु विमानाने धावपट्टीवरून चढणे सुरू केल्याच्या काही सेकंदात विंगच्या पुढच्या काठावर कोणत्याही विस्कळीत वायुप्रवाहामुळे लिफ्ट थांबण्याची आणि जलद नुकसान होण्याची शक्यता अधिक असते.

बांगोर विमानतळावरील विमान धावपट्टीवरून उचलून पुन्हा त्यावर कोसळले आणि ‘स्फोट’ झाल्याच्या साक्षीदाराच्या खात्याशी हे सुसंगत आहे.

पायलटांनी Bombardier CL-600 मालिकेचे पंख ‘माफ न करणारे’ आणि ‘पिच अक्षात अतिशय हलके’ असे वर्णन केले आहे.

विमान क्रॅश होण्याआधी इतर समस्या देखील असू शकतात.

बँगोर क्रॅशवर भाष्य करणाऱ्या एका व्यक्तीने सांगितले की, त्याचे वडील, अर्नोल्ड आणि इटकीनचे दुसरे पायलट यांनी शनिवारी रात्री विमान ह्यूस्टनला उड्डाण केले आणि फ्लाइट डेटासह समस्या नोंदवल्या.

‘कदाचित खोटे सेन्सर वाचन. हवामान आणि देखभाल तपासणीमुळे ह्यूस्टनहून उड्डाण करण्यास उशीर झाला,’ त्यांनी लिहिले.

शेल्बी कुयावा, 34, यशस्वी वाइन तज्ञ, रविवारी मेनमधील बांगोर आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर खाजगी जेट अपघाताचा पाचवा बळी आहे.

इव्हेंट प्लॅनर शॉना कॉलिन्स यांचाही खासगी जेट अपघातात मृत्यू झाला होता

‘ तो हादरला आहे. तो विचार करत आहे की तो सुधारत असलेल्या चुका समजावून सांगू शकला असता. वैमानिकांपैकी एक 18 महिन्यांच्या मुलाला मागे सोडतो.’

गुझेट्टी म्हणाले की पंखांवरील बर्फ हा लोकप्रिय उमेदवार असला तरी इंजिनमध्ये बिघाड किंवा पायलट त्रुटी यासह इतर अनेक स्पष्टीकरणे असू शकतात.

‘एक तपासकर्ता म्हणून तुम्हाला एका गोष्टीबद्दल पक्षपाती व्हायचे नाही,’ तो म्हणाला.

अरनॉल्ड, 46, ने तिच्या नवीन लक्झरी ट्रॅव्हल कंपनी बियॉन्डचा भाग म्हणून या सहलीची योजना आखली होती, प्रवाशांच्या जवळच्या स्त्रोताने डेली मेलला सांगितले.

पलीकडे पंचतारांकित रिसॉर्ट्स आणि विदेशी पाककृती साहसांसह अत्यंत श्रीमंतांसाठी आमंत्रण-केवळ क्युरेट केलेले प्रवास अनुभव प्रदान करते.

डेली मेल समजते की हा गट त्यांच्या उच्चभ्रू क्लायंटसह भविष्यातील आंतरखंडीय प्रवासासाठी फ्रेंच Chateau आणि इतर आश्चर्यकारक स्थानांचा दौरा करण्यासाठी जात होता.

अशा धोकादायक परिस्थितीत उड्डाण का पुढे जावे लागले हे अस्पष्ट आहे, या प्रश्नामुळे येत्या काही महिन्यांत विमानाच्या मालकांना त्रास होण्याची शक्यता आहे.