अमेरिकेत कारशिवाय राहणे निवडणाऱ्या अमेरिकन लोकांना भेटा: ‘यास काही करावे लागेल’ | यूएस बातम्या

पe ने यूएसमधील गार्डियन वाचकांना विचारले की अशा कार-प्रधान देशात कार नसल्यास ते कसे फिरतात. ज्यांनी प्रतिसाद दिला त्यांच्यापैकी अनेकांनी पायी, बाईक किंवा सार्वजनिक परिवहनाने जाण्याचे फायदे आणि अनेक आव्हाने वर्णन केली.

‘मी LA मध्ये अस्तित्वात असलेल्या प्रणालीमध्ये माझे जीवन व्यवस्थापित करतो’

जेव्हा एलेन पहिल्यांदा न्यूयॉर्कहून लॉस एंजेलिसला गेली तेव्हा तिने “चाचणी” म्हणून कार न घेण्याचा निर्णय घेतला, ती म्हणते. “मी व्हँकुव्हरमध्ये कार संस्कृतीशिवाय मोठा झालो आणि मला ते एका वर्षासाठी वापरून पहायचे होते.”

पाच वर्षांनंतरही तिची खरेदी करण्याचा कोणताही विचार नाही. “हे नक्कीच एक स्टिरियोटाइप आहे की तुम्ही गाडी चालवू शकत नाही [in LA]परंतु बरेच लोक त्यांच्याशिवाय फिरतात. मी कधीकधी रोड ट्रिपसाठी एक मिळवण्याचे स्वप्न पाहतो, परंतु मला वाटते की मी आत्ताच भाड्याने घेईन.”

तथापि, एलेनला LA मध्ये फिरणे निराशाजनक वाटते. सार्वजनिक वाहतूक “सर्वत्र” आहे, ती म्हणते. “मी बहुतेक वेळा बाइक आणि ट्रेन कॉम्बो वापरून प्रवासाचा वेळ कमी करतो. तरीही मला कामावर जाण्यासाठी किमान 45 मिनिटे ते एक तास लागतो, परंतु माझ्या बाईकशिवाय, दीड तास इतका वेळ लागू शकतो. शहराच्या उंच भागांमध्ये जाण्यासाठी, मी एकतर मॅकआर्थर पार्कच्या भीषण नरकातून बसेन किंवा युनियन मार्गावर बाईक चालेन.”

ती पुढे म्हणते: “एक दुय्यम पैलू आहे, तो म्हणजे fentanyl संकट आम्ही ज्याचा सामना करत आहोत ते सार्वजनिक वाहतुकीवर एक प्रकारचे रक्तस्त्राव आहे. बरेच मादक पदार्थांचे व्यसनी आणि काहीवेळा मनोरुग्ण लोक, विशेषत: रात्री उशिरा, आश्रयस्थानात झोपण्याचा पर्याय म्हणून ट्रान्झिट चालवतात.”

व्यावहारिक चिंता बाजूला ठेवून, एलेन म्हणते की शहरात ड्रायव्हिंग न करण्याविरुद्ध सांस्कृतिक पूर्वाग्रह आहे. “अँजेलेनो पादचाऱ्यांचा आदर करत नाहीत. मला अक्षरशः कामावर आणि सामाजिक परिस्थितीत लोकांशी खोटे बोलावे लागेल, कारण ते अत्यंत निर्णयक्षम आहेत.”

एलेन म्हणते की तिने जिथे राहते तिथे तिच्या सामाजिक सवयींची “पुनर्रचना” केली आहे. “मी अस्तित्वात असलेल्या सिस्टीममध्ये काम करण्याचा प्रयत्न करून माझे आयुष्य आणि वेळापत्रक व्यवस्थित करतो, जे परिपूर्ण नाही. मी अनेकदा मित्रांसोबतही कारपूल करतो. मेट्रोलिंक सारख्या काही सेवा देखील आहेत, ज्या उपनगरीय रेल्वे प्रणालीची आमची आवृत्ती आहे, जी प्रत्यक्षात खूप विस्तृत आहे. आणि त्यानंतर बसेस आहेत. पण असे काही वेळा आहेत जेव्हा मला पैशाचा व्यवहार करायचा नसतो किंवा मी एकतर पैसे खर्च करू इच्छित नाही. शेअर करा.”

‘शिकागोमधील स्टेशन्स किती जुनी वाटतात हे पाहून मला नेहमीच धक्का बसतो’

शिकागो येथील ग्रंथपाल नॅथॅनियल निझ, 30, शहराभोवती फिरण्यासाठी केवळ सार्वजनिक वाहतूक आणि चालण्याचा वापर करतात. तो म्हणतो, “मी बाईक चालवत नाही कारण मला कारला धडकायची नाही, किंवा बाईक पार्किंग किंवा बाईक चोरीची काळजी करायची नाही,” तो म्हणतो.

“प्रवासाच्या बाहेर, मी सामाजिक कार्यक्रमांसाठी आणि डॉक्टरांच्या भेटीसाठी CTA (शिकागो ट्रान्झिट ऑथॉरिटी) वर अवलंबून असतो. मी कधीकधी दररोज तब्बल 10 अनलिंक प्रवासी ट्रिप घेतो.”

निझ शिकागोमधील वाहतूक “जागतिक दर्जाची” मानते. पण शहराबाहेर प्रवास करणे कमी सोपे आहे. या प्रकरणांमध्ये तो सहसा कुटुंबातील सदस्याच्या कारमधून प्रवास करेल. “मी एका मोठ्या कुटुंबात वाढलो. त्यांच्यापैकी बरेच जण आता शहराच्या बाहेरील भागात पसरले आहेत. सुट्टी आणि वाढदिवसासाठी त्यांच्या घरी जाणे खरोखरच आव्हानात्मक असू शकते आणि त्यापैकी बहुतेक सहलींना दीड तास लागतो. अमेरिकन मेट्रो सिस्टीम प्रवाशांना कामावर जाण्यासाठी आणि जाण्यासाठी डिझाइन करण्यात आली होती, लोक प्रियजनांच्या घरी जाण्यासाठी नाही.”

सुट्टीत आणखी पुढे प्रवास करताना, निझ म्हणतात की तो सार्वजनिक वाहतूक नसलेली ठिकाणे टाळतो. “मी फक्त अशा ठिकाणांना भेट देतो ज्यांचा वापर मी नॉन-ड्रायव्हर म्हणून शहराभोवती फिरण्यासाठी करू शकतो. मी रिओ डी जनेरियो, पॅरिस आणि टोरंटो सारख्या शहरांमध्ये भुयारी मार्ग चालवला आहे. मला नेहमी धक्का बसतो की शिकागोमधील स्टेशन्स तुलनेत किती जुनी वाटतात. आमच्यापैकी बरीचशी 100 वर्षांपूर्वी खाजगी कंपन्यांनी सीच्या आधीही बांधली होती.”

ओकलंड हे ‘कारशिवाय राहण्यासाठी सर्वोत्तम यूएस शहरांपैकी एक आहे’

Enzo Mthethwa, 38, एक ट्रेन कंडक्टर आहे जो ओकलंड, कॅलिफोर्नियामध्ये कार-मुक्त राहतो. तो प्रथम लिफ्ट बाइक भाड्याने घेऊन प्रवास करतो, नंतर बे एरिया रॅपिड ट्रान्झिट (बार्ट) ट्रेन किंवा बस पकडतो.

न्यू यॉर्क आणि शिकागो व्यतिरिक्त ते म्हणतात, “देशातील कारशिवाय राहण्यासाठी ओकलँड हे सर्वोत्तम शहरांपैकी एक आहे”. पण, तो पुढे म्हणतो: “उर्वरित जगातील प्रमुख शहरांच्या तुलनेत खाडी क्षेत्र फिकट आहे, जिथे रेल्वे जास्त प्रमाणात असते.”

जेव्हाही त्याचा कामाचा दिवस रविवारी पहाटे सुरू होतो, उदाहरणार्थ, बार्ट हा पर्याय नसतो कारण तो सकाळी ८ वाजता उघडतो. “ते खरोखर गैरसोयीचे असू शकते कारण तेव्हा मला कामावर जाण्यासाठी महागड्या Uber किंवा Lyft घ्याव्या लागतील. माझा विश्वास आहे की ट्रेन असणे, भुयारी मार्ग असणे, मेट्रो असणे हे केवळ प्रवाशांसाठी नाही. सर्व लोकांना कोणत्याही वेळी पॉइंट A पासून पॉइंट B पर्यंत पोहोचवणे हे आहे.”

फ्लोरिडामध्ये लहानाचा मोठा झालेला, जिथे तो कार चालवत असे, म्थेथवा तुलनेने चालण्यायोग्य भागात राहण्यास उत्साही आहे. “प्रत्येकाकडे येण्यासाठी कार असणे अगदी सामान्य आहे [most parts of the US]. आणि फक्त गाडीची गरज नाही, सगळीकडे फिरता येणं, कुठेतरी ट्रेन किंवा बसने सहज फिरता येणं ही संकल्पना खूपच मनोरंजक होती.”

‘गाडीशिवाय जगण्यासाठी काही करावे लागेल’

केविन ड्यूसी, 67, ला क्रॉस, विस्कॉन्सिन येथील महाविद्यालयीन शिक्षक, 2004 पासून त्यांच्या मालकीची कार नाही. शिकागो सारख्या शहरांपेक्षा ला क्रॉसकडे सार्वजनिक वाहतूक पायाभूत सुविधा कमी आहेत, परंतु ते म्हणतात की कारशिवाय जगणे अजूनही व्यावहारिक असू शकते. तो म्हणतो, “यासाठी फक्त काही करणे आवश्यक आहे. “मी तीन सीझन सायकल चालवतो आणि हिवाळ्यात मी बस सिस्टीम वापरतो, किंवा मी सुमारे एक मैल डाउनटाउन चालतो.”

ड्यूसी म्हणते की कारने न फिरणे हे असामान्य मानले जाते. “हे असे आहे की जेव्हा मी माझ्या 20 च्या दशकात शाकाहारी होतो आणि मी नेहमी मांस खाण्याबद्दल संभाषणात संपत असे. लोकांना त्याभोवती डोके मिळवणे कठीण होते. ‘खरंच? तुम्ही गाडी चालवत नाही?'”

ड्युसी म्हणतात की मिडवेस्टमधील यूएस शहरासाठी बस सेवा “वाईट नाही”. “वर्क वीक दरम्यान, बसेस दर 30 मिनिटांनी संध्याकाळी 5.30 वाजेपर्यंत धावतात, त्या वेळी त्या रात्री 10 वाजेपर्यंत आणि वीकेंडला तासातून एकदा जातात. वीकेंडची सेवा संध्याकाळी 6 वाजता संपते. त्यामुळे हिवाळ्यात रात्री उशिरा बाहेर जाण्यासाठी काही नियोजन करावे लागते.”

गेल्या काही वर्षांत इंटरसिटी बस सेवा कमी झाल्या आहेत. तो आठवतो: “एक ग्रेहाऊंड बस सिस्टीम असायची जी शहराबाहेरच्या छोट्या गावांना सेवा देत असे. आणि गेल्या 50 वर्षांत हा प्रकार नाहीसा झाला. आणि म्हणून जेव्हा तुम्हाला शहराबाहेर जायचे असेल तेव्हा तुम्ही कार भाड्याने घ्या. कोविड नंतर, कारच्या भाड्याच्या किमती तिपटीने वाढल्या. अगदी प्रादेशिक म्हणून. [travel] जाते, ते खूपच कठीण आहे. जर तुम्हाला ला क्रॉस शहरापासून आजूबाजूच्या छोट्या शहरांपैकी एकात जायचे असेल, तर तुम्ही ते कारशिवाय करू शकत नाही.”

ड्यूसी म्हणतात की शहराने कारच्या बाजूने वाहतुकीच्या इतर पद्धतींकडे दुर्लक्ष केले आहे. “उदाहरणार्थ, हे शहर मिसिसिपी नदीवर आहे, परंतु तुम्हाला ते माहित नसेल. होय, उन्हाळ्यात आम्ही आमच्या खाजगी पोंटून बोटींवर जातो, परंतु नदीवर शहरापासून शहरापर्यंत फेरी किंवा प्रवाशांसाठी उपनगरातून ला क्रॉसपर्यंत वॉटर टॅक्सी नाहीत. मोटारगाडी 1 वर्षापूर्वी दाखवली तेव्हा शहराने नदीकडे पाठ फिरवली.”

‘जेव्हा तुम्ही गाड्यांसोबत मोठे व्हाल, तेव्हा त्यापासून स्वतःला घटस्फोट घेणे कठीण आहे’

सॅम हायकेन, 30, बोस्टन, मॅसॅच्युसेट्स येथील विद्यापीठ संशोधक, कामावर जाण्यासाठी ट्रेन आणि बसचा वापर करतात. “ज्या व्यक्तीकडे कार नाही किंवा ज्याच्याकडे ड्रायव्हिंग लायसन्सही नाही, माझी समज अशी आहे की काही मार्गांनी बोस्टनमध्ये कार नसण्यापेक्षा स्वतःची मालकी घेणे कठीण आहे,” ती म्हणते.

“गाडीची मालकी केवळ आर्थिक ताणतणाव वाढवते जे विशेषत: तरुणांना येथे राहतात असे वाटते. आणि तेथे एक टन पार्किंग नाही. हिवाळ्यात भरपूर बर्फ असतो, त्यामुळे तुम्हाला तुमची पार्किंगची जागा खोदून काढावी लागते. मारामारी सुरू होते कारण लोकांना असे वाटते की इतर लोक त्यांच्यापासून त्यांची जागा घेण्याचा प्रयत्न करत आहेत. त्यामुळे येथे कार घेण्याची कल्पना मला अजिबात आवडत नाही.”

हायकेन न्यू यॉर्कमध्ये मोठा झाला, जेथे तरुण लोकांसाठी कार नसणे सामान्य आहे. “माझ्या इथे मित्र आहेत जे जास्त कारवर अवलंबून असलेल्या ठिकाणी वाढले आहेत. मला वाटते की त्यांना कार नसण्याच्या कल्पनेभोवती डोके गुंडाळणे कठीण आहे, जरी माझ्या मते ते खरोखर आवश्यक नाही. परंतु जेव्हा तुम्ही त्या वातावरणात वाढता तेव्हा त्यापासून स्वतःला घटस्फोट घेणे कठीण आहे.”

तथापि, बोस्टनमधील सार्वजनिक वाहतूक “फार विश्वासार्ह नाही”, ती म्हणते. “आमची पायाभूत सुविधा जुनी आहे आणि ती योग्यरित्या अपडेट किंवा देखरेख केलेली नाही. सिग्नल समस्या, ट्रॅक समस्या किंवा तुटलेल्या ट्रेन्समुळे सेवेवर परिणाम होण्यासाठी हे खूप सामान्य आहे. पायाभूत सुविधा दुरुस्त करण्यासाठी खूप वेळ आणि पैसा लागतो आणि आमच्याकडे तेही नाही. बोस्टनची काही उपनगरे सुंदर आहेत, परंतु तेथून बाहेर पडणे कठीण आहे.”

‘उत्स्फूर्तपणे गोष्टी करणे कठीण आहे’

डॉमिनिक रॉस, 29, ऑकलँड, कॅलिफोर्निया येथील शास्त्रज्ञ, लिव्हरमोरमध्ये काम करण्यासाठी ट्रेन स्टेशनवर चालत किंवा बाइक चालवून, ओळीच्या शेवटच्या टोकापर्यंत चालत, नंतर कनेक्टिंग बस पकडतात. “संपूर्ण प्रवासात घरोघरी दीड ते दोन तास लागतात. सॅन फ्रान्सिस्कोमध्ये माझ्या जोडीदाराला भेटण्यासाठी मी बऱ्याचदा बार्ट आणि बसने जातो आणि रोजच्या कामासाठी स्थानिक बस वापरतो.”

रॉस म्हणतात की त्यांना या भागात अधिक समर्पित बस पायाभूत सुविधा हवी आहेत. “कामावर जाण्यासाठी माझ्या बसला दिवसातून फक्त चार फेऱ्या असतात – दोन संध्याकाळी आणि दोन रात्री – जे कामावर जाण्यासाठी आणि येण्यासाठी मर्यादित लवचिकता देते. यामुळे डॉक्टरांच्या भेटींचे वेळापत्रक किंवा सामान्य काहीही कठीण होते.”

ओहायो मधील उपनगरात वाढल्यानंतर, जिथे त्याने कधीही सार्वजनिक वाहतूक वापरली नाही, रॉस त्याच्याकडे असलेल्या सेवांसाठी “कृतज्ञ” आहे. त्याच्या क्षेत्रात कारशिवाय राहणे निर्विवादपणे मर्यादित आहे. “हायकिंग आणि निसर्गात प्रवेश करणे आणि गोष्टी उत्स्फूर्तपणे करणे कठीण आहे,” तो म्हणतो. “विशेषत: सॅन फ्रान्सिस्को आणि ऑकलंड दरम्यान जाणे. ट्रेन मध्यरात्रीच्या सुमारास धावणे थांबवतात, आणि नंतर तुमचा एकमेव पर्याय म्हणजे अत्यंत क्वचित बस आहे.”

रॉस यांना वाटते की सार्वजनिक गुंतवणुकीवर अधिक लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. “येथील सार्वजनिक परिवहन प्रणाली या मोठ्या तूटांचा सामना करत आहेत.” जर परिस्थिती बिघडली, तर तो म्हणतो: “ट्रान्झिट क्वचितच आणि इतके खराब होईल की मला कदाचित कार खरेदी करावी लागेल.”