‘पुढे एक लांब रस्ता’: सामुदायिक कार-सामायिकरण यूकेला हवामान लक्ष्यांना मदत करू शकेल? | प्रवास आणि वाहतूक

आयn कोविड साथीच्या आजारानंतर मिरियम स्टोएट, ग्रामीण भागातील एक पुनरुत्पादक शेतकरी लीसेस्टरशायरलक्षात आले की इंग्लंडच्या पूर्व मिडलँड्समधील तिच्या लहान गावात बरेच लोक फिरण्यासाठी धडपडत आहेत.

टिल्टनमध्ये पुष्कळ गाड्या उभ्या असल्या असल्या, तरीही तिला अनेकदा गावातील काही रहिवाशांना त्यांना आवश्यकता असताना त्यांना प्रवेश नसल्याचे आढळले.

“अस्वास्थ्यामुळे, म्हणजे ते यापुढे गाडी चालवू शकत नाहीत, किंवा काही वेळा प्रत्येक कुटुंबाला एकापेक्षा जास्त वाहनांची गरज भासत असल्याने, समस्या होती,” स्टोएट म्हणाले.

जेव्हा स्थानिक समुदाय ऊर्जा संस्था ग्रीन फॉक्सच्या संपर्कात आली तेव्हा स्टोएट आणि स्वयंसेवकांच्या गटाने काहीतरी वेगळे करण्याचा निर्णय घेतला. च्या निधीसह गतिशीलता आणि हार्बरो जिल्हा परिषद, त्यांनी सुरू केले टिल्टनचा इलेक्ट्रिक कार क्लब 2023 मध्ये. मासिक शुल्कासाठी ते रहिवाशांना दोन इलेक्ट्रिक वाहने (EVs) मध्ये प्रवेश देते जे तासाभराने किंवा दिवसा भाड्याने घेतले जाऊ शकतात. हे स्थानिक स्वयंसेवक ड्रायव्हर्स देखील प्रदान करते जेणेकरुन जे रहिवासी यापुढे वाहन चालवू शकत नाहीत ते तरीही सेवा वापरू शकतात.

“हे छान झाले आहे,” स्टोएट म्हणाला. “लोकांना व्यवहार्य वाहतुकीत अधिक चांगल्या प्रकारे प्रवेश मिळवून देण्यातच नव्हे, तर लोकांना एकमेकांना अधिक जाणून घेण्यास मदत करून देखील समुदायामध्ये काय फरक पडला आहे ते तुम्ही पाहू शकता … जे लोक पूर्वी भेटले नाहीत ते आता मित्र आहेत.”

21 व्या शतकासाठी एक शाश्वत आणि परवडणारी वाहतूक व्यवस्था तयार करण्याच्या आव्हानांना यूके झेपत असताना टिल्टनमधील पुढाकार व्यापक संघर्षात एक छोटासा उपाय प्रदान करतो.

यूकेच्या काही भागांमध्ये सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था इतर देशांच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या चांगली असू शकते, विशेषतः यूएसउत्सर्जन हट्टी राहतात. वाहतूक हा यूकेचा कार्बन उत्सर्जनाचा सर्वात मोठा स्रोत आहे, ज्यात वार्षिक एकूण 25% पृष्ठभागावरील वाहतूक जबाबदार आहे. उत्सर्जनावर लगाम घालण्याचे प्रयत्न इतर क्षेत्रांशी जुळवून घेण्यात अयशस्वी ठरले आहेत आणि यूकेने कार्बनची उद्दिष्टे पूर्ण करायची असल्यास जलद प्रगती आवश्यक आहे.

तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की शाश्वत वाहतूक क्षेत्रातील संक्रमणाचे काही घटक योग्य दिशेने वाटचाल करत आहेत. मध्य पूर्वेतील संकटामुळे यूकेच्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या खरेदीला वेग आला आहे, आकडेवारी दर्शवित आहे एप्रिलमध्ये ईव्हीच्या विक्रीत ५९% वाढ झाली आहे आणि आता सर्व कार विक्रीच्या जवळपास एक चतुर्थांश वाटा आहे.

परंतु त्यांचे म्हणणे आहे की फिरण्यासाठी टिकाऊ आणि परवडणारे मार्ग तयार करण्यासाठी – आणि यूकेचे हवामान लक्ष्य पूर्ण करण्यासाठी आणखी काही करणे आवश्यक आहे.

अण्णा क्राजिन्स्का, यूके संचालक वाहतूक आणि पर्यावरण गटम्हणतात की, ईव्हीची विक्री वाढत असली तरी, उद्योग लॉबीस्ट्स द्वारे पाणी कमी करण्याचा एकत्रित प्रयत्न केला जात आहे. शून्य उत्सर्जन वाहन (ZEV) आदेशजे कार उत्पादकांना दरवर्षी शून्य-उत्सर्जन वाहनांची वाढती टक्केवारी विकण्यास भाग पाडते.

“आम्ही याआधीच अधिक प्लग-इन वाहनांना परवानगी देऊन आदेशाचे काही कमकुवत झाल्याचे पाहिले आहे, ज्यात इलेक्ट्रिक वाहनांच्या पाचपट उत्सर्जन होते,” ती म्हणाली.

क्राजिन्स्का म्हणते की हे महत्त्वाचे आहे की EV आदेशात आणखी काही घसरण नाही, जे 2035 पर्यंत विकल्या जाणाऱ्या सर्व नवीन कार ईव्ही आहेत आणि ट्रक आणि लॉरींसाठी अशीच डिकार्बोनायझेशन योजना तयार केली जावी.

“आम्ही ईव्ही आदेशाला चिकटून राहिलो नाही तर, यामुळे परवडणाऱ्या ईव्हीची उपलब्धता कमी होईल आणि याचा अर्थ लोक जीवाश्म-इंधनाच्या वाहनांमध्ये आणि येणाऱ्या अनेक वर्षांवर अवलंबून असलेल्या अस्थिर बाजारपेठांमध्ये बंद होतील.”

यूके सरकारच्या धोरणाचा बहुतांश फोकस कार्बन-केंद्रित वाहनांकडून ईव्हीकडे जाणे, सार्वजनिक वाहतूक सुधारणे आणि चालणे आणि सायकलिंगला प्रोत्साहन देणे यावर आहे.

परंतु कॉमन वेल्थ थिंकटँकचे मुख्य अर्थशास्त्रज्ञ ख्रिस हेस म्हणतात की यूके मधील ट्रेन आणि बस सेवांना अनेक दशकांपासून कमी गुंतवणुकीचा सामना करावा लागला आहे कारण वाहतूक नेटवर्क तुटले आहे आणि पैसे भागधारकांकडे वळवले गेले आहेत – परिणामी गरीब सेवा आणि जास्त भाडे.

“ब्रिटिश रेल्वे प्रवासी इतर देशांच्या तुलनेत प्रति किलोमीटरच्या अंदाजे तिप्पट खर्च करतात, तर उद्योगाचे अर्धे उत्पन्न प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष सार्वजनिक अनुदानातून येते.”

हेस म्हणाले की सरकारने रेल्वे व्यवस्थेतील घटकांना सार्वजनिक मालकीमध्ये परत आणण्यासाठी काही प्रगती केली आहे परंतु ते अधिक करणे आवश्यक आहे. “आम्हाला एकात्मिक रेल्वे आणि बस सेवेची गरज आहे जी परवडणारी आहे आणि लोक आणि समुदायांसाठी कार्य करते, ज्यामध्ये लोक जोखीम पत्करतात आणि भागधारक बक्षीस घेतात,” ते म्हणाले.

ग्रीनपीस यूकेचे पॉलिसी डायरेक्टर डग पार म्हणाले की, यूकेमधील सार्वजनिक वाहतूक आकर्षक आणि परवडणारी असण्याआधी “पुढे एक लांब रस्ता” आहे, परंतु “गंतव्य प्रयत्न करणे योग्य आहे”.

“कार ते बस आणि ट्रेनमध्ये प्रवास केल्याने केवळ गर्दी, प्रदूषण आणि हवामान उत्सर्जन कमी होणार नाही, तर ते आम्हाला आमची तेलाची मागणी कमी करण्यास मदत करू शकते – किंमत आणि पुरवठा क्रंच यामुळे एक उपयुक्त दुष्परिणाम इराण युद्धामुळे आम्हाला फटका बसणार आहे.”

तथापि, पार म्हणाले की यासाठी “मोठ्या सरकारी गुंतवणूकीची, संपूर्ण ट्रेन भाडे प्रणालीची दुरुस्ती आणि बस भाडे मर्यादा कमी करणे” आवश्यक आहे.

“सक्रिय प्रवासाला प्रोत्साहन देण्यासाठी आणि SUV वर जास्त कर, अधिक बाईक लेन आणि 20mph झोन यासारख्या प्रदूषित वाहतुकीला परावृत्त करण्यासाठी इतर उपायांसह हे जुळले पाहिजे.”

परंतु काही तज्ञांचा असा विश्वास आहे की, ईव्हीकडे जाणे आणि सार्वजनिक वाहतूक सुधारणे आणि सक्रिय प्रवास करणे हे आवश्यक प्रारंभिक बिंदू आहेत, ते स्वतःच पुरेसे होणार नाही.

युनिव्हर्सिटी ऑफ लीड्समधील ट्रान्सपोर्ट गव्हर्नन्सचे प्राध्यापक ग्रेग मार्सडेन म्हणतात की, जरी यूकेने सध्याची सर्व उद्दिष्टे पूर्ण केली तरी, वाहतुकीसाठी सरकारचे स्वतःचे कार्बन बजेट 15% ने ओव्हरशूट करणे निश्चितच आहे.

“महत्त्वाकांक्षा वर्षानुवर्षे बाष्पीभवन होत आहे,” तो म्हणाला. “एकूण रहदारी कमी करण्याच्या योजना गायब झाल्या आहेत आणि सरकार आता 2050 पर्यंत यूकेच्या रस्त्यांवरील कारची संख्या 10 दशलक्षने वाढेल या गृहितकावर काम करत आहे.”

कार रिलायन्स आणि कार्बन उत्सर्जन कमी करण्यासाठी अधिक नाविन्यपूर्ण मार्ग शोधण्यासाठी मार्सडेन नवीन वाहतूक टास्कफोर्सची मागणी करत आहे.

“सध्या आपण अशा परिस्थितीचा सामना करत आहोत जिथे आपण केवळ कार्बन कमी करण्याचे आपले लक्ष्य चुकवणार नाही, तर आपण रस्त्यावर अधिक गर्दी, अधिक पार्किंग देखील निर्माण करणार आहोत. येत्या 20 किंवा 30 वर्षांत आपली शहरे कशी असतील यासाठी आपल्याला अधिक महत्त्वाकांक्षी योजनेची गरज आहे.”

ते म्हणाले की टास्क फोर्सने अनेक पर्यायांचा विचार केला पाहिजे, यासह:

• ग्रामीण आणि शहरी भागात सामायिक इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी अधिक प्रवेश.

• 30 मैलांपेक्षा कमी प्रवासासाठी हलक्या, स्वस्त शेअर्ड ईव्ही.

• ट्रेन आणि रोड सिस्टमला जोडण्यासाठी प्रमुख रेल्वे स्थानकांवर सामायिक EV चा ताफा.

“आम्ही मोटारींवर खूप पैसा खर्च करतो … पण ते पैसे वेगवेगळ्या प्रकारे खर्च केले जाऊ शकतात आणि तरीही आम्हाला आवश्यक असलेल्या सर्व गतिशीलतेमध्ये प्रवेश दिला जाऊ शकतो,” तो म्हणाला. “त्याच वेळी, ते गर्दी आणि उत्सर्जन कमी करू शकते आणि लोकांच्या जीवनाची गुणवत्ता सुधारू शकते.”

कारचा वापर कसा कमी करायचा यावर परिषद आणि स्थानिक रहिवाशांसोबत काम करणाऱ्या लीड्समधील प्रकल्पाचे नेतृत्व करणारे मार्सडेन म्हणाले की, वरून उपाय लादण्याऐवजी समुदायांसोबत काम करणे महत्त्वाचे आहे. “आम्ही ऐकले आणि कार्य करण्यायोग्य उपाय शोधण्यासाठी समुदायांसोबत कार्य केले तरच हे कार्य करेल.”

साठी एक विभाग वाहतूक प्रवक्त्याने सांगितले: “कार-शेअरिंग योजना लोकांना अधिक सहज प्रवास करण्यास, गर्दी कमी करण्यास आणि उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करतात – आणि आम्ही आधीच काउन्सिलना त्यांना वैधानिक मार्गदर्शनाद्वारे पाठिंबा देण्यासाठी प्रोत्साहित करत आहोत.

“आमची नवीन वाहतूक रणनीती आणखी पुढे जाते, स्थानिक अधिकाऱ्यांना त्यांच्या भागात या सेवांना चालना देण्यासाठी नवीन मार्गदर्शन प्रकाशित करण्यास वचनबद्ध आहे.”

टिल्टनमध्ये परत, स्टोएट कबूल करते की त्यांच्या कार-शेअरिंग योजनेमध्ये आव्हाने आहेत – परवडणारा विमा मिळवण्यापासून ते सुरुवातीला काही वृद्ध रहिवाशांना इलेक्ट्रिक कार सुरक्षित असल्याचे पटवून देण्यापर्यंत.

ती म्हणाली की परिवहन सामायिकरण चॅरिटी CoMoUK कडून दिलेला पाठिंबा अमूल्य होता आणि इतर गावातील लोक तेव्हापासून ते असे काहीतरी सेट करू शकतात का हे पाहण्यासाठी संपर्कात होते.

“हे एकमेकांकडून शिकण्याबद्दल आहे … आमच्याकडे आता एक व्यवहार्य वाहतूक पर्याय आहे जो प्रत्येकजण अधिकाधिक कार खरेदी न करता वापरू शकतो – आणि त्यामुळे आमचा समुदाय तयार करण्यात मदत झाली आहे.”