फेरारीच्या ठळक नवकल्पनांमुळे F1 स्पर्धात्मक ऑर्डरची पुन्हा व्याख्या कशी होऊ शकते

2025 फॉर्म्युला 1 सीझन स्कुडेरिया फेरारीसाठी आणखी एक हृदयद्रावक अध्याय होता. कार्लोस सेन्झच्या जागी सात वेळचा विश्वविजेता लुईस हॅमिल्टन याला करारबद्ध करून F1 इतिहासातील सर्वात मोठी खेळी करूनही, Prancing Horse ला एकही ग्रांप्री विजय मिळवण्यात अपयश आले. SF-25 ने संपूर्ण हंगामात संघर्ष केल्यामुळे संघ कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिपमध्ये 398 गुणांसह चौथ्या स्थानावर राहिला.

चार्ल्स लेक्लेर्कने सात पोडियम्स आणि स्टँडिंगमध्ये पाचव्या स्थानासह काही अभिमान राखण्यात यश मिळविले, तर हॅमिल्टनने त्याच्या कारकिर्दीतील पहिला विजयहीन आणि पोडियम-लेस सीझन सहन केला. फेरारीला माहित होते की ते 2025 सीझन जिंकू शकत नाहीत आणि अखेरीस 2026 च्या महत्त्वाकांक्षी प्रोजेक्टवर मध्य-सीझनचे लक्ष केंद्रित केले.

आणि, आता, गोष्टी शेवटी बदलू शकतात.

एक नवीन युग, एक नवीन फेरारी

2026 च्या हंगामात तांत्रिक नियमांचे संपूर्ण फेरबदल, नवीन सक्रिय वायुगतिकी, 50/50 हायब्रिड पॉवर स्प्लिट आणि MGU-H काढून टाकणे सादर केले. फेरारीने त्यांच्या नवीन चॅलेंजर, SF-26 सोबत अपवादात्मकरित्या जुळवून घेतलेले दिसते.

बहरीन आणि बार्सिलोनामध्ये प्री-सीझन चाचणीची सुरुवातीची चिन्हे आशादायक होती. हॅमिल्टन आणि लेक्लर्क दोघांनीही कारच्या सातत्यपूर्ण वेग आणि परिष्कृत संकल्पनेबद्दल आश्चर्य व्यक्त केले, विशेषत: ते नवीन सक्रिय एरो सिस्टमचे शोषण कसे करते.

पण सर्वात मोठे आश्चर्य 19 फेब्रुवारी रोजी सखीरमधील सकाळच्या प्री-सीझन सत्रात घडले.

द रोटेटिंग रियर विंग – गेम चेंजर?

फेरारीने क्रांतिकारी फिरणाऱ्या मागील विंगचे अनावरण केले, ही संकल्पना ज्याची प्रतिकृती कदाचित कोणताही संघ सहजपणे करू शकत नाही.

आता नवीन नियमांनुसार डीआरएस काढून टाकण्यात आले आहे, फेरारीने त्यांच्या सक्रिय एरो सिस्टमवर काम केले आहे जे ब्रेकिंग अंतर्गत त्याच्या मूळ स्थितीत परत येण्यापूर्वी मागील पंख, कदाचित 225 अंशांपर्यंत फिरू देते.

हे नावीन्य सरळ मार्गावरील ड्रॅग कमी करते, संभाव्यत: थोडासा लिफ्ट निर्माण करते आणि 5-8 किमी/ताशी उच्च गती वाढवते

प्रख्यात F1 तांत्रिक पत्रकार क्रेग स्कारबोरोने या संकल्पनेचे अनुकरण करणे अत्यंत कठीण असल्याचे वर्णन केले आहे.

कारण फेरारीने डिफ्यूझर आणि एक्झॉस्ट क्षेत्राभोवती एरोडायनामिक जागा तयार करण्यासाठी ड्राइव्हशाफ्ट सारख्या घटकांची पुनर्स्थित केल्याची माहिती आहे. या प्रकारचे संरचनात्मक बदल इतर संघ त्यांच्या गिअरबॉक्स आर्किटेक्चरची पुनर्रचना केल्याशिवाय त्वरीत कॉपी करू शकत नाहीत.

“फेरारी स्पष्टपणे हलली आहे [their driveshaft] हा प्रभाव प्राप्त करण्यासाठी डिफ्यूझर आणि एक्झॉस्टच्या आजूबाजूच्या भागात या बॉडीवर्क झोनला आणण्यासाठी मागील बाजूस. त्यामुळे, इतर संघ कॉपी करण्यास सक्षम असतीलच असे नाही [the rear wing] अगदी सहज. मी कल्पना करतो की बहुतेक संघ त्यांचे स्वतःचे गिअरबॉक्सेस चालवत आहेत… जर [the driveshaft is] खूप दूर मग ते असे काही करू शकत नाहीत,” तो म्हणाला.

प्री-सीझन चाचणी: फेरारी एक विधान पाठवते

फेरारीने बार्सिलोना आणि बहरीन चाचणीमध्ये जवळपास-परिपूर्ण विश्वासार्हतेचा आनंद घेतला.

• चार्ल्स लेक्लेर्कने चाचणीचा सर्वात वेगवान एकंदर लॅप सेट केला: C4 टायर्सवर 1:31.992

• फेरारीने अंतिम तीन दिवसीय बहारीन चाचणीत ३२४ लॅप्स पूर्ण केले

• सर्व चाचणीमध्ये, त्यांनी 6,090 किमी लॉग केले, मायलेजसाठी एकूण तिसरे स्थान

अनेक उत्पादक MGU-H काढून टाकण्यासाठी संघर्ष करत असताना, फेरारीच्या लहान आणि हलक्या टर्बोचार्जरने त्यांना जोरदार प्रक्षेपणाचा फायदा दिला, ज्यामुळे अनेक F1 पंडितांनी ‘रॉकेट’ स्टार्टचा टॅग मिळवला.

लेक्लर्कने कबूल केले, “आम्ही या क्षेत्रात थोडे पुढे आहोत… जिंकणे किंवा हरणे हे चांगल्या किंवा वाईट सुरुवातीवर अवलंबून असते. मला वाटते की आपण ग्रिडच्या चांगल्या बाजूने असले पाहिजे.”

टेलीमेट्रीने असेही सुचवले की फेरारीने प्रायोगिक फिरणारे मागील विंग तैनात करताना 8-10 किमी/ताशी सरळ रेषेचा वेग वाढवला.

🚨 2026 साठी नवीन सुरक्षा वैशिष्ट्य 🚨

विंग मिररवर आणि मागील बाजूस दिवे चमकतील जेव्हा:

👉 एक गाडी रुळावर थांबली आहे
👉 एक कार पिट लेनच्या बाहेर 20 किमी/तास वेगाने जात आहे #F1 #F1 चाचणी pic.twitter.com/anLFQ9kmAo

— फॉर्म्युला 1 (@F1) 11 फेब्रुवारी 2026

F1 2026 हंगामापूर्वी प्रतिस्पर्धी फेरारीशी तुलना कशी करतात?

मर्सिडीज

मर्सिडीजने 432 लॅप्ससह अंतिम चाचणीत मायलेज चार्टमध्ये अव्वल स्थान मिळवले आणि आठवड्यातील सर्वात मजबूत रेस सिम्युलेशन तयार केले. तथापि, अंतिम दिवशी किमी अँटोनेलीला वायवीय समस्येचा सामना करावा लागल्याने विश्वासार्हतेची चिंता उद्भवली.

फेरारीचा वेग असूनही, मर्सिडीज अजूनही ऑस्ट्रेलियासाठी प्री-रेस फेव्हरेट मानली जाते. परंतु दुर्मिळ मागील विंग आणि स्टार्टसारखे रॉकेट अजूनही चांदीच्या बाणांकडे नसतात त्यामुळे त्यांना इटालियन उत्पादकांकडून मोठ्या धोक्याचा सामना करावा लागतो.

मॅक्लारेन

मॅक्लारेनने एकूण सर्वाधिक एकत्रित चाचणी मायलेज पूर्ण केले. ऑस्कर पियास्ट्रीचे रेस सिम्युलेशन मॅक्स वर्स्टॅपेनच्या वेगाशी तुलना करता येण्यासारखे होते.

तथापि, लँडो नॉरिसचा विश्वास होता, “आम्ही नक्कीच पुरेसे वेगवान नाही… आम्ही फेरारीच्या अगदी जवळ नाही आहोत.”

रेड बुल

रेड बुलने चांगले सातत्य दाखवले, विशेषतः उच्च इंधनावर. त्यांचा सिंगल-लॅप वेग फेरारीच्या वेगापेक्षा कमी दिसत असला तरी, त्यांच्या टायरची झीज जास्त काळासाठी कमी होती.

त्यांच्या फोर्ड-बॅक्ड पॉवर युनिटमध्ये मोठ्या आकाराची बॅटरी कूलिंग सिस्टीम आहे, ज्यामुळे जास्त गरम न होता अधिक आक्रमक ऊर्जा काढता येते आणि स्ट्रेटच्या शेवटी इलेक्ट्रिकल “क्लिपिंग” सारख्या समस्या कमी होतात.

हे देखील वाचा: F1 2026: फॉर्म्युला 1 कारवरील नवीन दिवे स्पष्ट केले – ते शर्यती दरम्यान काय सिग्नल करतात

फेरारीसाठी 2026 वेगळे का वाटते

फेरारीने 2008 पासून एकही कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप जिंकलेली नाही. 2025 च्या निराशेनंतर, टीमने विकास लवकर सोडून दिला आणि “प्रोजेक्ट 678′ या नाविन्यपूर्ण कार्यक्रमाला “प्रोजेक्ट 678” म्हणून संबोधले गेले, जे आता SF-26 मध्ये साकार झाले आहे.

मागील सीझनच्या विपरीत जेथे फेरारीने वेगात चमक दाखवली परंतु त्यात सातत्य नाही, यावेळी पॅकेज पूर्ण दिसते. यावेळी त्यांनी नाविन्यपूर्ण सक्रिय एरो, मजबूत संकरित रूपांतर, स्पर्धात्मक सरळ रेषेचा वेग, घन विश्वासार्हता आणि आत्मविश्वासपूर्ण चालक अभिप्राय दिला.

चाचणी फॉर्म रेस-डे कामगिरीमध्ये अनुवादित झाल्यास, फेरारी खरोखर स्पर्धात्मक ऑर्डरमध्ये व्यत्यय आणू शकते. अनेक वर्षांच्या निराशेनंतर, प्रँसिंग हॉर्स शेवटी शीर्षक वादात परत येण्यासाठी तयार होऊ शकतो.