१
फॉर्म्युला 1 च्या 2026 च्या तांत्रिक नियमांची अंमलबजावणी, नवीन 50/50 हायब्रीड पॉवर युनिट्स, निंबलर कार संकल्पना आणि पारंपारिक DRS प्रणाली काढून टाकणे यामुळे रेसिंगच्या अत्यंत स्पर्धात्मक आणि हिरव्या युगाची सुरुवात व्हायला हवी होती. आणि अनेक प्रकारे, ते आहे. परंतु प्रत्येकजण प्रभावित झाला नाही, विशेषत: चार वेळा विश्वविजेता मॅक्स वर्स्टॅपेन, ज्याने नवीन पिढीच्या कारवर वारंवार टीका केली आणि अनेक कठीण आउटिंगनंतर त्यांची तुलना “मारियो कार्ट” शी केली. तथापि, ती खरी टीका होती की अपयशाचे निमित्त होते? एफआयएचे अध्यक्ष मोहम्मद बेन सुलेम यांनी आता बोथट प्रत्युत्तर दिले आहे आणि हे स्पष्ट केले आहे की 2026 च्या इंजिन ओव्हरहॉलबद्दल सर्वात जास्त तक्रार करणारे कदाचित नवीन नियमांनुसार स्पर्धात्मक कार तयार करण्यात अपयशी ठरले आहेत.
नवीन F1 कारबद्दल मॅक्स वर्स्टॅपेन काय म्हणाले?
रेड बुल स्टार मॅक्स वर्स्टॅपेनने 2026 च्या गाड्या ट्रॅकवर कसे वागतात याचे मूल्यांकन करताना काहीही मागे ठेवले नाही. त्याच्या पहिल्याच आउटिंगपासून, रेड बुल ड्रायव्हरने हे स्पष्ट केले की मोठ्या प्रमाणावर विद्युतीकरणावर अवलंबून असलेल्या पॉवर युनिट्सने ग्रँड प्रिक्स रेसिंगचे कच्चे, शुद्ध सार काढून टाकले आहे आणि ड्रायव्हरचे लक्ष पूर्णपणे बॅटरी संरक्षणाकडे वळवले आहे. “खूप मजा नाही, प्रामाणिकपणे. मी योग्य शब्द म्हणेन व्यवस्थापन आहे. ड्रायव्हर म्हणून, भावना फार फॉर्म्युला 1-सारखी नाही. ती स्टिरॉइड्सवरील फॉर्म्युला ई सारखी थोडी जास्त वाटते,” तो नवीन नियमांनुसार पहिल्याच आउटिंगनंतर म्हणाला.
नवीन इंजिनांच्या ऊर्जा-बचत सूत्राची खिल्ली उडवत, Max म्हणाला, “कदाचित फॉर्म्युला E चालवणे अधिक चांगले आहे, बरोबर? कारण हे सर्व ऊर्जा कार्यक्षमता आणि व्यवस्थापनाबद्दल आहे. ते यासाठीच उभे आहेत. ड्रायव्हिंगच्या दृष्टीने, हे इतके मजेदार नाही.”
एफआयएचे अध्यक्ष मोहम्मद बेन सुलेम यांनी वर्स्टापेनला कसा प्रतिसाद दिला?
आता, खेळाच्या प्रमुख ड्रायव्हरकडून सतत नकारात्मकता स्पष्टपणे प्रशासकीय मंडळाला बसली नाही. फोर्ब्सला नुकत्याच झालेल्या एका मुलाखतीत, FIA अध्यक्ष मोहम्मद बेन सुलेम यांनी थेट वर्स्टॅपेन आणि रेड बुल कॅम्पवर थेट, घाव घालणारा जिब मारला.
नियम घाईघाईने किंवा चुकीच्या पद्धतीने तयार केले गेले होते या मताला नाकारून, बेन सुलेम यांनी निदर्शनास आणून दिले की ग्रिडवरील प्रत्येक बांधकामकर्त्याकडे तयारीसाठी पुरेसा वेळ आहे, याचा अर्थ असा की तक्रारी हे उप-पार अभियांत्रिकीचे एक निमित्त आहे.
“जेव्हा मी पदभार स्वीकारला, ते 2022 होते – करारावर ऑगस्ट 2022 मध्ये स्वाक्षरी झाली,” तो प्रतिबिंबित झाला.
“परंतु नियमावली आठ महिन्यांत आली नाही. एकूण अठरा महिने सर्व संघांशी चर्चा झाली आणि त्यानंतर त्याची अंमलबजावणी झाली.”
“प्रत्येकाकडे समान वेळ होता: जर तुम्ही ऑगस्ट 2022 आणि त्यानंतर त्यांनी या वर्षी बार्सिलोनामध्ये केलेल्या पहिल्या चाचणी दरम्यानची अंमलबजावणी पाहिली तर प्रत्येकासाठी हा पुरेसा वेळ होता.”
🚨 | FIA अध्यक्ष सुलेम: “काहींना कारमध्ये समस्या होती – काहींना पॉवर युनिटमध्ये आणि काहींना चेसिससह – परंतु हे आश्चर्यकारक आहे की जे मागे आहेत तेच तक्रार करतात.”
“तुम्ही मर्सिडीज किंवा फेरारीची तक्रार ऐकली का? नाही, नक्कीच नाही. हे एक चक्र आहे.” pic.twitter.com/cNoFiGGGN6
— ला गॅझेटा फेरारी (@GazzettaFerrari) १८ मे २०२६
त्याच्या RB22 मध्ये यांत्रिक बिघाडामुळे मॅक्ससाठी चायनीज ग्रांप्री अकाली संपली. आपत्तीनंतर, त्याने नवीन नियमांवर आणखी एक टीका केली, “हे अजूनही भयंकर आहे. मला माहित नाही, जर एखाद्याला हे आवडत असेल, तर तुम्हाला खरोखर रेसिंग कशाबद्दल आहे हे माहित नाही. यात अजिबात मजा नाही. ते मारिओ कार्ट खेळत आहे. ही रेसिंग नाही. रेसिंगकडे पहा. तुम्ही भूतकाळाला चालना देत आहात, मग ते पुन्हा माझ्यासाठी भूतकाळात धावत आहेत. एक विनोद.”
तथापि, शांघाय मर्सिडीजसाठी सर्वोत्तम दिवसांपैकी एक ठरला कारण टीमने वन-टू फिनिश केले आणि किमी अँटोनेलीने त्याची पहिली ग्रँड प्रिक्स शर्यत जिंकली. “काहींना कारमध्ये समस्या होती – काहींना पॉवर युनिटमध्ये आणि काहींना चेसिसमध्ये – परंतु हे आश्चर्यकारक आहे की जे मागे आहेत तेच तक्रार करतात. तुम्ही मर्सिडीज किंवा फेरारीची तक्रार ऐकली आहे का? नाही, नक्कीच नाही. ही एक सायकल आहे,” सुलेम म्हणाला.
“आज कोणीतरी खूप चांगला आहे, आणि मग प्रत्येकाला त्याची जागा घ्यायची आहे. आणि ते प्रतिस्पर्धी आहेत, जे प्रतिस्पर्धी आहेत. परंतु टीका फक्त अशा लोकांकडून येते ज्यांनी कदाचित नियमांची फारशी अंमलबजावणी केली नाही,” तो पुढे म्हणाला.
